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[实用新型]一种减振一体化结构的振动筒压力传感器-CN201521086054.0有效
发明人：宋继红;米尔为;姚敏强;李拉兔;郭军;班瑞凤 -专利权人：太原航空仪表有限公司
申请日： 2015-12-23 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： G01L1/26 文献下载
摘要：本实用新型属于振动筒压力传感器的技术领域，具体涉及一种减振一体化结构的振动筒压力传感器，解决了现有振动筒压力传感器安装使用时抗振性差，自身不带减振器，给用户使用带来很大不便，另外用户在使用时自行采用减振措施，由于不了解传感器结构机理不能很有效的达到减振效果的问题。振动筒组件采用9mm的振动筒组件，振动筒组件外部安装固定有减振橡胶，减振橡胶两端的振动筒上安装有上定位档环和下定位档环，定位档环外部套设外筒。本实用新型将减振结构与传感器进行了一体化设计，提高了产品自身的抗振性能，使用户在使用时无需进行减振设计，可直接安装使用，使得用户使用更为方便。
一种一体化结构振动压力传感器

[发明专利]一种电动车辆多档能量回收控制系统及方法-CN201810108669.0在审
发明人：王守军;韩梦思;刘吉顺;王晓宇;刘艳坤 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： B62D1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆多档能量回收控制系统及方法。所述系统包括设置于电动车辆上的整车控制器和能量回收装置，还包括分别设置于方向盘两侧的加档拨片和减档拨片；所述加档拨片与所述整车控制器连接，当拨动所述加档拨片时，所述整车控制器控制电动车辆的档位由当前档位递增，并控制所述能量回收装置增加能量回收扭矩；所述减档拨片与所述整车控制器连接，当拨动所述减档拨片时，所述整车控制器控制电动车辆的档位由当前档位递减，并控制所述能量回收装置降低能量回收扭矩。本发明通过在方向盘的两侧设置加档拨片和减档拨片以分别调节控制能量回收装置的能量回收扭矩，使得驾驶员更加方便操作，提高了驾驶的安全性和舒适性。
拨片整车控制器电动车辆能量回收能量回收装置档位加档减档控制系统方向盘多档拨动方便操作两侧设置舒适性递减递增驾驶

[实用新型]一种电动车辆多档能量回收控制系统-CN201820189607.2有效
发明人：王守军;韩梦思;刘吉顺;王晓宇;刘艳坤 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B62D1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动车辆多档能量回收控制系统。所述系统包括设置于电动车辆上的整车控制器和能量回收装置，还包括分别设置于方向盘两侧的加档拨片和减档拨片；所述加档拨片与所述整车控制器连接，当拨动所述加档拨片时，所述整车控制器控制电动车辆的档位由当前档位递增，并控制所述能量回收装置增加能量回收扭矩；所述减档拨片与所述整车控制器连接，当拨动所述减档拨片时，所述整车控制器控制电动车辆的档位由当前档位递减，并控制所述能量回收装置降低能量回收扭矩。本实用新型通过在方向盘的两侧设置加档拨片和减档拨片以分别调节控制能量回收装置的能量回收扭矩，使得驾驶员更加方便操作，提高了驾驶的安全性和舒适性。
拨片整车控制器电动车辆能量回收能量回收装置档位加档减档本实用新型控制系统方向盘多档拨动方便操作两侧设置舒适性递减递增驾驶

[实用新型]一种石油钻井用非旋低扭减阻器的定位销装置-CN200720172456.1有效
发明人：贾银鸽;张武辇 -专利权人：深圳远东石油工具有限公司姜柯
申请日： 2007-10-15 - 公布日： 2008-07-16 - 主分类号： E21B17/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种石油钻井用非旋低扭减阻器的定位销装置，其设置在芯轴上，在该芯轴上设置一止推箍和一减阻套，并设置一档环，用于与所述止推箍将所述减阻套限制在所述芯轴上；在所述档环对应位置的所述芯轴上设置有一柱孔部，并且所述定位销装置包括一外壳，与所述柱孔部螺纹适配；所述定位销装置还在所述外壳内依次设置有一销柱和一弹簧，所述弹簧顶持所述销柱从所述外壳中央凸伸出，用于适配所述档环内侧的定位孔。本实用新型定位销装置由于采用了在每根芯轴上设置的内置弹性定位销结构，用于固定所述档环，工作安全可靠不易脱落，使钻井故障降到最低，同时方便了档环和减阻套的更换过程，有效提高了现场工作的效率和时间。
一种石油钻井用非旋低扭减阻器定位装置

[发明专利]一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法-CN201910012819.2在审
发明人：李占江;高超;蒋元广;任钢;薛正成 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明所述一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本发明所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。
动力总成动力耦合双电机从动齿轮差速器电机换挡输入轴同步器中间轴传动三档二档主动齿轮汽车传动系统三档主动齿轮四档主动齿轮一档从动齿轮一档主动齿轮主减从动齿轮主减主动齿轮动力输出动力中断耦合平顺左轮轴轮轴车轮

[实用新型]一种双电机动力总成动力耦合结构-CN201920029664.9有效
发明人：李占江;高超;蒋元广;任钢;薛正成 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型所述一种双电机动力总成动力耦合结构，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本实用新型所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。
动力总成动力耦合双电机从动齿轮差速器电机本实用新型换挡输入轴同步器中间轴三档二档主动齿轮汽车传动系统三档主动齿轮四档主动齿轮一档从动齿轮一档主动齿轮主减从动齿轮主减主动齿轮动力输出动力中断耦合平顺左轮轴轮轴车轮

[发明专利]用于固定档位变速箱的负扭矩减档执行-CN201110319924.4无效
发明人： C.J.豪金斯;A.J.海塞尔;C.E.惠特尼;M.D.惠顿;R.J.雷德马彻;K.D.范马南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：在具有输入节点和输出节点的固定档位动力传动系统中，提供有执行减档的方法，其中输入节点和输出节点通过在减档之前的开始速度比和之后的终止速度比而相互关联。减档包括扭矩阶段和惯性阶段。
用于固定档位变速箱扭矩执行

[发明专利]自行车微型变速箱的换档装置-CN201010518576.9有效
发明人：石宗泽 -专利权人：石宗泽
申请日： 2010-10-25 - 公布日： 2011-03-02 - 主分类号： B62M25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种自行车微型变速箱的换档装置，其特征在于：换档装置主要由限位棘轮、减档棘轮、减档拨叉、加档拨叉、加档棘轮、支架、立轴、拨叉回位弹簧、压拨叉回位弹簧螺母、压限位棘轮螺母、齿轮拨叉、棘爪、换档上凸轮、换档下凸轮、换档拉杆、档圈、拉线组成，在立轴上从上到下依次上固定安装有限位棘轮、减档棘轮、加档棘轮、换档上凸轮、换档下凸轮，拉线带动立轴上的换档上凸轮和换档下凸轮旋转，旋转的换档上凸轮和换档下凸轮依次推动换档拉杆带动齿轮拨叉杠杆运动
自行车微型变速箱换档装置

[实用新型]一种传动轴叉型毛坯减重结构-CN202223360767.4有效
发明人：杜绍权;尚涛;乔颖攀 -专利权人：陕西蓝通传动轴有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型属于水表技术领域,涉及一种传动轴叉型毛坯减重结构，包括叉型毛坯，叉型毛坯设有圆形底座，圆形底座的上端面对称设有沿轴向向上伸出的两个叉档，叉档的顶端呈半圆形，叉档的内侧壁延径向设有盲孔，盲孔的旋转轴与叉档顶端的半圆形圆心重合，盲孔为锻造孔，两盲孔的旋转轴重合，圆形底座的底面平整，叉型毛坯为整体锻造件；本实用新型通过采用盲孔的减重结构，钻耳孔过程刀具与工件均匀切削接触，减少钻孔刀具损伤，由于叉型毛坯采用整体锻，盲孔的减重结构使得毛坯重量减轻
一种传动轴毛坯结构

[发明专利]一种汽车电缓速器控制方法和系统-CN201410245361.2有效
发明人：黄美龙;罗友玉;孔林展 -专利权人：瑞安市科密汽车制动有限公司
申请日： 2014-06-05 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60L7/28 文献下载
摘要：一种汽车电缓速器控制方法，实施该方法的系统包括控制系统，在所述控制系统中的控制开关档位发生变化时，电子控制单元根据车辆行驶状态，控制驱动继电器工作档位的加档和减档，其中加档不固定并按一定规律进行，减档遵循先进先出原则进行本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明将汽车电缓速器的分档驱动方式由现有的固定式加档和减档改进为不固定式加档和先进先出式减档，有效解决了现有技术中存在的分档控制的不足以及分档驱动中出现的档位工作分配不均匀
一种汽车电缓速器控制方法系统

[发明专利]卡式直加直减显数算盘-CN200810058917.1无效
发明人：安正文 -专利权人：王金辉
申请日： 2008-09-12 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： G06C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种卡式直加直减显数算盘，传统的算盘口诀多，无法实现直加、直减，难于与现代数学教育的笔算结合。为解决上述问题，本发明提供了一种方便读数、计算的算盘，该算盘包括框架、档杆、上珠、下珠和横梁。横梁上面的档杆上穿有上珠，横梁下面的档杆上设有凹槽，下珠两侧有与档杆匹配的凸起，凸起卡在相邻的两根档杆之间；横梁将算珠分成“上二下九”或“上三下九”的算珠结构形式，即上面两个或三个上珠，下面九个下珠；下珠有两个底面，每档的九个下珠的下底面上依次标有“1～9”九个数字，该算盘具有拨珠见数、数随珠动的特点，且计算无需口诀，可以直加、直减，容易学习和理解，能更好的理解和认识进、退位的概念。
卡式直加直减显数算盘

[发明专利]摩托车发动机外部控制档位显示装置-CN200610083027.7无效
发明人：吴继平;陈群生 -专利权人：重庆隆鑫工业（集团）有限公司
申请日： 2006-05-29 - 公布日： 2006-10-25 - 主分类号： B62J39/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种摩托车发动机外部控制档位显示装置，包括发动机变速踏杆，和档位显示器，其特征在于：还包括安装在发动机变速踏杆两侧的加档和减档行程点位置的加档行程开关和减档行程开关，以及控制电路，加档行程开关和减档行程开关产生的档位电信号输入到所述的控制电路
摩托车发动机外部控制档位显示装置

[实用新型]摩托车发动机档位显示装置-CN200620117645.4无效
发明人：吴继平;陈群生 -专利权人：重庆隆鑫工业(集团)有限公司
申请日： 2006-05-30 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F16H63/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车发动机档位显示装置，包括发动机变速踏杆，和档位显示器，其特征在于：还包括安装在发动机变速踏杆两侧的加档和减档行程点位置的加档行程开关和减档行程开关，以及控制电路，加档行程开关和减档行程开关产生的档位电信号输入到所述的控制电路
摩托车发动机档位显示装置

[发明专利]工业车辆的变速控制装置-CN200780039540.9有效
发明人：兵藤幸次;田中哲二;酒井荣一;石丸源一郎;高桥智雄;山崎恭央 -专利权人： TCM株式会社;日立建机株式会社
申请日： 2007-11-30 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明提供工业车辆的变速控制装置，其具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；变速控制部，若检测到的速度比为第1规定值以上则对变速箱的速度级进行加档，若检测到的速度比为小于第1规定值的第2规定值以下则进行减档；通过操作者的操作对向1速的减档进行指令的操作部件。变速控制部，在通过操作部件指令减档时，不拘于由速度比检测部检测的速度比，以规定时间将速度级维持在1速。
工业车辆变速控制装置

[实用新型]一种大级差二挡传动装置-CN201721898790.5有效
发明人：罗元月 -专利权人：韶关市广控机械传动技术有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：一种大级差二挡传动装置，其中，包括驱动电机、中间轴和动力输出轴，所述动力输出轴上设有一档从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一档从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有档位同步器，所述中间轴上设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述驱动电机的输出轴上设有初减主动齿轮，所述二挡主动齿轮一侧与所述二挡从动齿轮啮合，另一侧与所述初减主动齿轮啮合，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合。本实用新型结构简单，使用方便，可以使得轴向尺寸短，一二档速比级差大，而且可以使用高速电机。
级差二挡从动齿轮一档从动齿轮传动装置二挡啮合二挡主动齿轮一档主动齿轮本实用新型动力输出轴驱动电机中间轴主动齿轮啮合档位同步器高速电机主动齿轮档速比输出轴轴向