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[发明专利]基于压力比的节气门控制系统和方法-CN201510750961.9有效
发明人： C.E.惠特尼;K.波赫纳;J.R.贝尔德霍 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了基于压力比的节气门控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求。模型预测控制（MPC）模块：基于扭矩请求识别可能目标值组，所述可能目标值组中的每一个包括横跨节气门阀的目标压力比；分别确定用于可能目标值组的预测操作参数；分别确定用于可能目标值组的成本值；基于成本值选择可能目标值组中的一个；以及分别基于所述组中的选定一个的可能目标值来设置目标值，所述目标值包括横跨节气门阀的目标压力比。目标面积模块基于目标压力比来确定节气门阀的目标开口面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节气门阀。
节气门阀目标压力节气门控制系统扭矩请求压力比横跨模型预测控制扭矩请求模块致动器模块操作参数面积模块目标开度节气门开口发动机驾驶预测

[发明专利]模型预测控制的故障诊断系统和方法-CN201510136141.0有效
发明人： K.C.王;C.E.惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：公开了模型预测控制的故障诊断系统和方法。模型预测控制（MPC）模块基于发动机扭矩请求识别可能目标值组；分别确定用于可能目标值组的预测操作参数；分别确定用于可能目标值组的成本值；基于成本值选择可能目标值组中的一个；以及基于所述组中选定的一个的可能目标值来设置目标值。致动器模块基于目标值中的一个值来控制发动机致动器。故障诊断模块选择性地诊断MPC模块中的故障。
模型预测控制故障诊断系统方法

[发明专利]用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法-CN201510136142.5有效
发明人： C.E.惠特尼;K.C.王;G.R.小齐甘;A.本波拉;D.伯纳迪尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：公开了用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法。根据本发明的原理的系统包括所需容量模块、预期扭矩请求模块以及发动机致动器模块。所需容量模块基于当前扭矩请求和发动机的最大扭矩输出产生在未来时间的发动机的所需扭矩容量。预期扭矩请求模块基于所需扭矩容量产生预期扭矩请求。发动机致动器模块基于预期扭矩请求控制在当前时间的发动机的致动器。
模型预测控制调整发动机扭矩容量系统方法

[发明专利]用于未来扭矩改变的模型预测控制系统和方法-CN201510136664.5有效
发明人： K.波赫纳;C.E.惠特尼;G.R.小齐甘 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：公开了用于未来扭矩改变的模型预测控制系统和方法。预测模块分别基于用于M个未来时间的可能目标值组和发动机的模型确定用于M个未来时间的发动机的预测扭矩。M是大于一的整数。成本模块分别基于用于M个未来时间的预测扭矩与用于M个未来时间的发动机扭矩请求的比较来确定用于可能目标值组的成本。选择模块基于成本从包括可能目标值组和N个其他可能目标值组的群组中选择可能目标值组，其中N是大于零的整数，并且基于选定的可能目标值组来设置目标值。致动器模块基于目标值中的第一值来控制发动机致动器。
用于未来扭矩改变模型预测控制系统方法

[发明专利]用于模型预测控制的模拟输出参考-CN201510136175.X有效
发明人： G.R.小齐甘;J.R.贝尔德霍;C.E.惠特尼;A.本波拉;D.伯纳迪尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明公开了用于模型预测控制的模拟输出参考。一种控制系统包括控制模块，该控制模块接收对应于用于多个致动器中的至少一个的控制值的第一请求；选择性地接收与用于多个致动器中的至少一个的预测未来控制值相关的第二请求；如果未接收到第二请求则基于第一请求来确定用于致动器的目标值；以及如果接收到第二请求则产生表示第二请求的参考信号。参考信号指示控制值的预测增加和控制值的预测减少中的至少一个。模型预测控制模块接收参考信号并且基于参考信号调整与预测未来控制值相关的多个致动器中的一个。
用于模型预测控制模拟输出参考

[发明专利]用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法-CN201510136174.5有效
发明人： K.波赫纳;C.E.惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：公开了用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法。发动机控制方法包括基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求；基于扭矩请求控制涡轮增压器的废气门的开度；基于扭矩请求的节气门阀的开度；以及进气门相位器和排气门相位器。发动机控制方法进一步包括选择性地确定扭矩请求的预期未来增加。发动机控制方法进一步包括基于预期未来增加并且在扭矩请求基于预期未来增加而增加之前减小废气门的开度；以及以下各项中的至少一个减小节气门阀的开度；以及调整进气门相位器和排气门相位器中的至少一个以减小发动机的容积效率。
用于未来扭矩请求增加发动机控制系统方法

[发明专利]使用模型预测控制的诊断系统和方法-CN201510136134.0有效
发明人： R.J.根斯拉克;C.E.惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：公开了使用模型预测控制的诊断系统和方法。燃料控制模块将发动机加燃料从富油转变到贫油。催化剂故障检测模块基于氧气传感器对转变的响应诊断排气催化剂中是否存在故障。预测模块基于模型和可能目标值组产生预测。成本模块基于预测与最小值和最大值的比较确定用于可能目标值组的成本。在转变之前，约束模块选择性地调整最小值和最大值中的至少一个以用于故障诊断。基于该成本，选择模块从可能目标值组的群组选择可能目标值组，并且基于选定的可能目标值组来设置目标值。致动器模块基于目标值中的第一值控制发动机致动器。
使用模型预测控制诊断系统方法

[发明专利]用于内燃发动机的模型预测控制系统-CN201510136665.X有效
发明人： R.龙;G.R.小齐甘;J.R.贝尔德霍;C.E.惠特尼;N.金;A.本波拉;D.伯纳迪尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明公开了用于内燃发动机的模型预测控制系统。一种发动机控制方法包括基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第一组可能目标值产生第一预测发动机输出扭矩和第一预测每汽缸空气（APC）质量；基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第二组可能目标值产生第二预测发动机输出扭矩和第二预测APC质量；确定用于第一组可能目标值的第一成本；确定用于第二组可能目标值的第二成本；基于第一和第二成本选择第一和第二组中的一个；以及基于第一和第二组中的选定一个的可能目标值设置目标值。
用于内燃发动机模型预测控制系统

[发明专利]柴油发动机稳态和瞬变混合动力优化-CN201410357687.4有效
发明人： C.E.惠特尼;L.斯卡丰;A.H.希普;C.黑斯勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-07-25 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
柴油发动机稳态混合动力优化

[发明专利]用于控制多模式动力总成系统中的扭矩变换器离合器的方法和装置-CN201510042627.8有效
发明人： J.S.米切尔;J.V.霍尔根;C.E.惠特尼;S.A.希尔德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了用于控制多模式动力总成系统中的扭矩变换器离合器的方法和装置。一种动力总成系统包括可旋转地联接到非燃烧扭矩机的内燃发动机和可旋转地联接到变速器的输入构件的扭矩变换器。一种用于操作动力总成系统的方法包括在受控的滑移操作状态下操作扭矩变换器并且响应于驾驶者请求的制动扭矩来控制扭矩变换器离合器容量。响应于经历时间延迟的驾驶者请求的制动扭矩确定来自发动机和来自扭矩机的目标扭矩输出。响应于扭矩变换器离合器滑移误差确定用于扭矩机的扭矩修正因子。响应于来自发动机的目标扭矩输出控制来自发动机的扭矩输出，并且响应于来自扭矩机的目标扭矩输出和扭矩修正因子来控制来自扭矩机的扭矩输出。
用于控制模式动力总成系统中的扭矩变换器离合器方法装置

[发明专利]管理发动机的控制回路的周期的系统和方法-CN201510136144.4有效
发明人： K.C.王;C.E.惠特尼;A.本波拉;D.伯纳迪尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-26 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：公开了管理发动机的控制回路的周期的系统和方法。根据本公开的系统包括模型预测控制（MPC）模块、致动器模块以及矫正动作模块。MPC模块执行MPC任务，包括预测用于可能目标值组的操作参数和基于预测操作参数来确定用于可能目标值组的成本。MPC任务还包括基于成本从多个可能目标值组中选择所述可能目标值组以及将目标值设置为选定组的可能目标值。致动器模块基于目标值中的至少一个来控制发动机的致动器。矫正动作模块基于在执行MPC任务时经过的时间量和MPC任务被执行的迭代数量中至少一个选择性地采取矫正动作。
管理发动机控制回路周期系统方法

[发明专利]使用模型预测控制的空气流控制系统和方法-CN201410164590.1有效
发明人： C.E.惠特尼;K.C.王;P.R.纳拉;J.R.维尔德霍 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的空气和排气设定点。模型预测控制（MPC）模块执行下述操作基于空气和排气设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和可能目标值的集合来生成预测参数；基于预测参数来选择可能目标值的集合中的一个；并且基于所述集合中所选的一个的可能目标值来设置目标值。节气门致动器模块基于目标值中的第一个控制来节气门的开度。
使用模型预测控制气流控制系统方法

[发明专利]使用模型预测控制的空气流控制系统和方法-CN201410164290.3有效
发明人： C.E.惠特尼;N.金;R.J.金斯拉克;J-S.陈;K.C.王 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转换模块将所述第一扭矩请求转换成第二扭矩请求。设定点模块基于所述第二扭矩请求来生成所述火花点火发动机的设定点。模型预测控制（MPC）模块基于所述设定点来识别可能目标值的集合；分别基于所述火花点火发动机的模型和所述可能目标值的集合来生成预测参数；基于所述预测参数来选择所述可能目标值的集合中的一个；以及基于所述集合中的所选一个中的可能目标值来设定目标值。第一约束模块选择性设定所述目标值中的第一个的预定范围。MPC模块将所述目标值中的所述第一个限定在所述预定范围内。
使用模型预测控制气流控制系统方法

[发明专利]使用模型预测控制的空气流控制系统和方法-CN201410164475.4有效
发明人： C.E.惠特尼;R.J.金斯拉克;J-S.陈 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将所述第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于所述第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的设定点。真空请求模块请求发动机的进气歧管内的真空度。设定点模块基于所请求的真空度来选择性地调节所述设定点中的至少一个。模型预测控制（MPC）模块基于所述设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和所述可能目标值的集合来生成预测参数；基于所述预测参数来选择所述可能目标值的集合中的一个；以及基于所述集合中的所选一个的可能目标值来设置目标值。
使用模型预测控制气流控制系统方法

[发明专利]从静止状态控制车辆性能的方法-CN201310189076.9有效
发明人： C.E.惠特尼;K.波克纳;C.赫尔滕格伦;K.卡尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-05-21 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：一种从静止状态控制车辆性能的方法，包括在司机操作的制动装置脱开之后让车辆动力传动系以缓动模式运行;和在司机操作的制动装置脱开后司机操作的加速度装置接合之后以起步模式运行车辆动力传动系。以缓动模式运行车辆动力传动系应动力传动系用摩擦离合器以将车辆动力传动系的发动机曲轴与变速器的输入轴连接;确定扭矩命令，以让车辆动力传动系以预定速率加速;提供扭矩命令到发动机控制器，以可控地增加去往变速器的输入扭矩;且运行闭环发动机速度控制模块，以防止曲轴速度低于预定发动机空转速度。
静止状态控制车辆性能方法

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