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- [发明专利]减振控制装置-CN201180071139.X有效
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斋藤敬
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丰田自动车株式会社
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2011-05-26
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2014-02-05
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F02D29/02
- 本发明提供一种减振控制装置，所述减振控制装置（10）为了在因驾驶特性而产生振动的车辆（1）中适当地实施减振控制，而实施如下的簧上质量减振控制，所述簧上质量减振控制为，通过对车辆（1）所具有的车轮（5）上所产生的转矩进行控制，从而对车辆（1）上所产生的簧上质量振动进行抑制的控制，所述减振控制装置根据作为车辆（1）行驶时的动力源的发动机（14）的发动机转速和发动机转矩而实施减振控制抑制控制，所述减振控制抑制控制为，停止簧上质量减振控制、或者降低簧上质量减振控制的控制量的控制。由此，能够在减振控制时，抑制因处于振动较大的行驶状态而使减振控制成为不适当的状态的情况。
- 控制装置
- [发明专利]一种复合式减振装置及无人机-CN202010812610.7有效
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邓爽;罗斯斯
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深圳市三庆新能源科技有限公司
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2020-08-13
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2022-03-04
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F16F15/02
- 本发明公开了一种复合式减振装置及无人机，复合式减振装置包括减振支架、一级减振模组、次级减振模组、控制器以及传感器单元；减振支架包括支撑臂；一级减振模组与次级减振模组分别设置于支撑臂的两侧；一级减振模组包括第一主动减振单元以及第一被动减振单元，第一被动减振单元设置在第一主动减振单元上且用于与机架连接；次级减振模组包括第二主动减振单元以及第二被动减振单元，第二被动减振单元设置在第二主动减振单元上且用于与云台或者载荷支架连接；传感器单元设置在减振支架上，且与控制器连接；第一主动减振单元以及第二主动减振单元均与控制器连接且受控于控制器。本发明能够有效减缓各频段的振动，提高对无人机的减振效果。
- 一种复合式减振装置无人机
- [实用新型]扭转减振机构-CN97209932.8无效
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顾明峰;赵永彬
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上海离合器总厂
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1997-01-21
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1999-11-03
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F16F7/116
- 一种扭转减振机构,主要包括盖板、钢板、动力输出元件、主减振弹簧、预减振弹簧、主减振阻尼件和预减振阻尼件。其特征是,它包括由相互固定的控制板和保持板组成的预减振控制件,预减振弹簧沿轴向被限定在控制板和保持板之间并沿切向处在毂件之凸缘的较靠近中心的缺口内,而主减振弹簧与其所处的毂件凸缘之缺口的侧面之间留有间隙主减振阻尼件设置在预减振控制件与钢板或盖板之间,预减振阻尼件设置在预减振控制件与毂件凸缘之间。
- 扭转机构
- [发明专利]减振系统、减振系统的控制方法及车辆-CN202310803990.1在审
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关丹阳;刘艳红;李建华;王岩
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一汽解放汽车有限公司
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2023-07-03
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2023-09-05
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B62D33/10
- 本申请涉及一种减振系统、减振系统的控制方法及车辆。其包括获取机构、减振机构及控制单元，获取机构包括多个获取组件，多个获取组件间隔分布在车辆上，获取组件用于获取车辆的运动状态信息；减振机构包括多个减振组件，多个减振组件间隔分布于车辆上，减振组件用于连接于车架与驾驶室之间，减振组件配置为能够于车架与驾驶室之间伸缩；控制单元分别电性连接多个获取组件和多个减振组件；控制单元用于根据获取的运动状态信息控制减振机构的阻尼大小。本申请实时监测车辆运动状态并反馈给控制单元，控制单元随即调整输出的控制电流的大小，从而对减振机构的阻尼调控，使车辆能够依据当前路况实时改变减振系统的阻尼，提升车辆驾驶舒适性。
- 系统控制方法车辆
- [发明专利]车辆控制装置-CN202210183799.7在审
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深尾将士;菊地健司;梶原贞人;渡边贤;安形昌也
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本田技研工业株式会社
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2022-02-25
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2022-09-30
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B60W30/20
- 提供避免车辆的NV特性的恶化的同时，提高燃料消耗性能的车辆控制装置，车辆具备发动机、电动发电机、以及设置于从发动机以及电动发电机到驱动轮的动力传递路径上的锁止离合器，在发动机为低负荷状态或者高转速状态的非减振区域中，控制装置不执行马达减振控制以及滑动减振控制，在马达减振控制中，从电动发电机输出包含与发动机扭矩相反相位的扭矩的减振扭矩，在滑动减振控制中，使锁止离合器滑动，在发动机为高负荷状态或者低转速状态的第一减振区域中，控制装置执行马达减振控制及滑动减振控制，在发动机为中负荷状态或者中转速状态的第二减振区域中，控制装置执行马达减振控制而不执行滑动减振控制。
- 车辆控制装置
- [发明专利]一种减振装置、减振系统及减振方法-CN201810314501.5有效
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何欢
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华为技术有限公司
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2018-04-09
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2021-02-12
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F16F15/31
- 本申请公开了一种减振装置、减振系统及减振方法。该减振装置用于对减振对象进行减振，包括：电机和控制器；电机包括转子；电机的转子与减振对象刚性连接；控制器，用于确定减振对象偏离平衡位置需要减振时，控制电机启动，以使电机的转子开始旋转，电机的转子旋转时产生陀螺力矩将减振对象恢复到平衡位置，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比；平衡位置是指减振对象没有发生振动时所处的原始位置。该减振装置利用电机转动带来的陀螺效应进行减振，该减振装置提供全频率段的减振需求，不受振动频率的影响，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比，减振能力随减振对象振幅的增大而提高，回复力矩与振动始终同步
- 一种装置系统方法
- [实用新型]交通设备用自平衡减振座椅-CN202220193330.7有效
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杨慧新;胡景晨
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上海新纪元机器人有限公司
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2022-01-24
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2022-05-31
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B60N2/50
- 本实用新型公开了一种交通设备用自平衡减振座椅，包括座椅本体、自平衡减振机构、传感机构及控制机构。传感机构安装于交通设备，用以获取交通设备的运动信息。自平衡减振机构包括主动减振单元和被动减振单元，主动减振单元和被动减振单元均安装于交通设备的容置空间内部，连接座椅本体。控制机构根据运动信息控制主动减振单元运行，以提供座椅本体倾斜或上下方向相反的作用力，使座椅本体恢复平衡。本实用新型包含被动减振和主动减振两种减振方式，既可以对低频高幅振动和摇摆有效减振，也可以对高频低幅振动有效减振，大大提高了减振的效果。且自平衡减振机构体积较小，适应交通设备中有限的空间。
- 交通备用平衡座椅
- [发明专利]一种减振体验平台-CN201611213216.1在审
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杨铁军;吴国雄;徐彩虹;贾猛;徐阳
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苏州东菱智能减振降噪技术有限公司
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2016-12-23
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2017-04-26
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G09B25/00
- 本发明公开了一种减振体验平台，包括基板、振源、座椅、检测装置、主动减振装置以及控制装置，基板用于模拟振动基础，振源用于激励基板振动，其与基板连接，座椅用于承受基板振动，其设置在基板上，检测装置用于检测振动强度，其设置在基板和/或座椅上，主动减振装置用于减轻座椅的振动，其设置在基板和座椅之间，控制装置用于控制主动减振装置，其分别与检测装置和主动减振装置通讯。本发明通过设计采用主动减振装置的体验平台，其具有未减振状态和减振状态，通过感知未减振状态和减振状态，可直观体验到减振效果，不需要做过多的专业性的解释，有利于主动减振装置产品的推广和快速占领市场。
- 一种体验平台
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