[发明专利]用于涡轮机的分布式控制的自主安全模式在审
| 申请号： | 202011527942.7 | 申请日： | 2020-12-22 |
| 公开（公告）号： | CN113294247A | 公开（公告）日： | 2021-08-24 |
| 发明（设计）人： | 杰西·托鲁普 | 申请（专利权）人： | 通用电气公司 |
| 主分类号： | F02C9/26 | 分类号： | F02C9/26;F02C9/16;F02C9/00;F02C9/48 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 徐颖聪 |
| 地址： | 美国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 提供了一种用于涡轮机的分布式控制系统以及操作该分布式控制系统的方法。在一个方面，分布式控制系统包括中央控制器和通信地联接到中央控制器的分布式控制器。分布式控制器具有一个或多个相关联的本地致动器和一个或多个相关联的本地传感器。致动器和传感器与分布式控制器通信地联接。如果中央控制器和分布式控制器之间的通信链路出现故障，则分布式控制器进入自主安全模式。在这种模式下，分布式控制器使用其自身相关联的本地传感器和从中央控制器接收到的过去命令的组合来自主控制其相关联的本地致动器，以维持涡轮机的安全操作。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 涡轮机 分布式 控制 自主 安全 模式 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用电气公司，未经通用电气公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202011527942.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种修井机
- 下一篇：一种封孔贴合型准直膜及其制备方法及一种图像识别模组
- 同类专利
- 燃气轮机的燃料控制装置-202280014474.4
- 田边浩史 - 三菱重工业株式会社
- 2022-03-22 - 2023-10-24 - F02C9/26
- 燃气轮机具备：压缩机，生成压缩空气；燃烧器，利用压缩空气使燃料燃烧；以及涡轮机，由通过燃烧器中的燃料的燃烧而产生的燃烧气体驱动，燃气轮机能够切换由涡轮机驱动电动发电机的运转模式即通常运转模式及电动发电机向燃气轮机提供旋转动力的运转模式即逆电力运转模式，燃气轮机的燃料控制装置具备：第一阀，能够将向燃烧器供给的燃料的压力在第一下限值和第一上限值的流量范围内调整；及第二阀，能够将向燃烧器供给的燃料的压力在比第一下限值大的第二下限值和比第一上限值大的第二上限值的流量范围内调整，在从通常运转模式向逆电力运转模式切换的情况下，在使燃料的流量降低至逆电力运转模式用的流量之前，将用于调整燃料的压力的调整对象从第二阀变更为第一阀。
- 一种涡轴发动机的前馈控制参数确定方法及系统-202310558106.2
- 黄开明;段辉;陈飞阳;易升;李维;陈昊洋;杨芳;周勇;王海勇 - 中国航发湖南动力机械研究所
- 2023-05-17 - 2023-10-20 - F02C9/26
- 本发明提供了一种涡轴发动机的前馈控制参数确定方法及系统，其中方法包括：确定发动机状态开关位置；获取发动机测量扭矩；基于发动机状态开关位置和发动机测量扭矩确定发动机负载条件；基于发动机负载条件选取发动机前馈控制参数。本发明在获取发动机的前馈控制参数过程中，首先根据发动机功率状态和发电机测量扭矩来确定了负载条件，然后基于负载条件得到了对应的前馈控制参数，因此本发明的方法能够对发动机在不同运行状态下不断修正前馈控制参数，使发动机的工作状态一直维持在稳定水平，避免加减速过程中动力涡轮转速出现较大的超调或下垂的情况。
- 一种用于组合泵供油选择与切换的闭环调节控制装置-202111310953.4
- 任奕萱;李雪鹏;魏士杰;张翼;王敏;高妮 - 中国航发西安动力控制科技有限公司
- 2021-11-05 - 2023-10-20 - F02C9/26
- 本发明属于机械液压控制装置技术领域，涉及根据负载流量需求，自动对组合泵供油进行选择与切换，尤其涉及一种用于组合泵供油选择与切换的闭环调节控制装置。本发明可以满足自动选择与切换组合泵供油的使用需求；解决了燃油控制系统在不同流量需求下，自动选择与控制组合泵切换供油的问题。
- 涡轮发动机过渡态机载在线性能分析与规划方法-202310721105.5
- 周登极;强星煜;贾星云 - 上海交通大学
- 2023-06-16 - 2023-10-03 - F02C9/26
- 本发明公开了涡轮发动机过渡态机载在线性能分析与规划方法，涉及飞机发动机技术领域，该方法包括：建立发动机机载系统，能够将加速度控制指令转化为燃油量和尾喷管面积的控制指令，对于过渡态的发动机系统，对其状态方程离散化，本申请以加速度为优化变量，设计过渡态控制计划。控制计划横坐标为时间，纵坐标分别为高低压转子加速度。本方法有如下优点：实现双转子的加速度的直接解耦；可通过控制积分面积控制双转子加速进程的一致性
- 燃气轮机系统及其控制方法-202280014480.X
- 田边浩史;高田康嗣;川野恭辅 - 三菱重工业株式会社
- 2022-03-23 - 2023-09-29 - F02C9/26
- 一种燃气轮机系统及其控制方法，燃气轮机系统具备：燃气轮机，其具备生成压缩空气的压缩机、利用压缩空气使燃料燃烧的燃烧器、及由通过燃烧器中的燃料的燃烧而产生的燃烧气体驱动的涡轮机；电动发电机，其能够由涡轮机驱动，并且能够通过来自燃气轮机的外部的供电而向燃气轮机提供旋转动力；燃料流量决定装置，其决定在向燃烧器供给的燃料的流量的控制中使用的参数的设定值；以及燃料流量控制装置，其基于设定值来控制向燃烧器供给的燃料的流量，其中，在电动发电机向轮机提供旋转动力的运转模式即逆电力运转模式中，燃料流量决定装置以使燃料的流量成为逆电力运转模式中的下限值的方式来决定设定值。
- 一种基于PLIF的燃机当量比识别与调控装置及方法-202310734628.3
- 彭江波;曹振;张樱娜;于欣;杨超博;袁勋;高龙;刘文备;韩明宏 - 哈尔滨工业大学
- 2023-06-20 - 2023-09-19 - F02C9/26
- 一种基于PLIF的燃机当量比识别与调控装置及方法，涉及一种燃机识别与调控装置及方法。1kHzPLIF系统由激光系统、片光整形系统和相机系统组成，用于实时获取燃烧室内火焰图像，计算机系统包含图像预处理模块、LSTM计算模块、偏差计算模块和反馈模块，用于进行图像预处理、模型计算和提供反馈控制。采集燃烧室内火焰图像，利用已知准确当量比的PLIF图像训练得到当量比识别模型，再实时获取PLIF图像通过深度学习进行训练识别得到真实当量比，利用真实当量比与预设当量比进行比较，通过反馈调节输入端的燃气进气量实现燃机的自动调控，解决目前由于当量比误差导致的燃烧偏离问题。
- 一种发动机高空起动供油调节方法、装置和系统-202111310420.6
- 高骏冬;肖毅;安平;文革;卢杰;赵胜海;任志文;万志明;万丽颖;杨佳壁;王春利;万俊丹;周俊伟;赵政衡;王天绥;陈尊敬;朱亚萍 - 江西洪都航空工业集团有限责任公司
- 2021-11-05 - 2023-09-19 - F02C9/26
- 本申请提供一种发动机高空起动供油调节方法、装置和系统，属于航空技术领域。本申请根据供油装置最小供油流量和发动机燃烧油气比确定发动机起动时所需进气流量。根据确定的进气流量，从预设对应关系中确定不同高度下发动机起动物理转速。当发动机转速达到当前飞行器高度对应的物理转速时，开始供油点火以起动发动机。本申请可以满足无人飞行器用涡轮发动机大高度范围内可靠点火需求。对于采用机械液压燃油调节系统的发动机，该方法无需对燃油调节系统的机械结构更改，即可有效提高发动机的起动高度，克服初始供油流量不可调对高空起动的不利影响。本申请只需引入高度信号控制，简单有效，具有良好工程应用价值。
- 航空发动机燃油系统及航空发动机-202011489414.7
- 孙逸宇;单亚杰;方晓骏;仲金金 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2020-12-16 - 2023-09-08 - F02C9/26
- 本公开涉及一种航空发动机燃油系统和航空发动机，燃油系统包括：高压关断活门；超转电磁阀；和超转执行活门，至少具有第一腔、第三腔和第四腔，第一衬套上设有第一油口、第三油口、第四油口和第五油口；第五油口与第四腔连通且引入第一压力值的燃油，第四油口与第三腔及高压关断活门的控制腔连通，第三油口引入第二压力值的燃油，第一压力值大于第二压力值；在超转触发状态下，超转电磁阀接通使第一腔内进入第二压力值的燃油，在两端压差作用下使第一活塞朝向第一腔运动至第一极限位置，第四油口通过第三腔与第三油口连通，将第二压力值的燃油引至控制腔使高压关断活门关断；在超转锁定状态下，超转电磁阀关断，第一活塞在压差作用下保持不动。
- 涡轮喷气发动机的具有燃料/空气换热器的液压和气动控制回路-201811480377.6
- T·R·J·安格威;A·保德劳德 - 赛峰飞机发动机公司
- 2018-12-05 - 2023-08-29 - F02C9/26
- 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的液压和气动控制回路，包括：具有油/燃料换热器(36)的主液压管线(4)，油/燃料换热器(36)具有将热量(38)从在涡轮喷气发动机的油回路中流动的油传递给在主液压管线中流动的燃料的功能；第一液压管线(14)，用于将燃料馈送到涡轮喷气发动机的燃烧室；第二液压管线(18)，用于将燃料馈送到一个或多个液压致动器(20、22)，液压致动器用于控制可变几何设备，每个液压致动器经由电动液压伺服阀(32)馈送有燃料；气动管线，用于将空气馈送到气动控制构件，气动控制构件用于涡轮喷气发动机的压缩机的排气阀和涡轮喷气发动机的涡轮机的叶片尖间隙控制阀；以及燃料/空气换热器(40)，位于液压伺服阀上游的第二液压管线上和气动控制构件上游的气动管线上，以将热量从在气动管线中流动的空气传递给在第二液压管线中流动的燃料，其中油/燃料换热器(36)不具有在涡轮喷气发动机的油回路中流动的油与在第二液压管线中流动的燃料之间传递热量的功能。
- M701F4型燃气轮机的负荷控制方法和装置-202310705802.1
- 卫星光;肖俊峰;胡孟起;夏林;连小龙;王一丰;田新平;姜世杰 - 西安热工研究院有限公司
- 2023-06-14 - 2023-08-08 - F02C9/26
- 本发明提出一种M701F4型燃气轮机的负荷控制方法和装置，该方法包括：在M701F4型燃气轮机处于LOAD LIMIT负荷控制模式时，获取M701F4型燃气轮机所并入电网的频差变化信息。计算得到M701F4型燃气轮机在传统控制方式下的燃料量控制指令，基于频差变化信息，对传统控制方式下的燃料量控制指令进行优化，得到优化后的燃料量控制指令，将优化后的燃料量控制指令用于调节参与燃烧的燃料量从而控制M701F4型燃气轮机的发电负荷。通过实施本发明的方法，使M701F4型燃气轮机在LOAD LIMIT模式的负荷控制过程中引入燃气轮机所并入电网的频差变化信息，保证燃气轮机在快速、准确地实现负荷控制的同时能及时参与一次调频。
- 一种高稳定性控油活门组件-202310625678.8
- 刘军;韩永健;黄文静;瞿祖勇 - 中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司
- 2023-05-30 - 2023-08-08 - F02C9/26
- 本发明公开了一种高稳定性控油活门组件，包括活门（2）和衬套（1），其特征在于：其中，所述活门（2）靠底端的一头设有活门通油环形槽（a），活门通油环形槽（a）上端面为活门通油面（D），所述活门（2）的顶端设有圆锥球头结构（c）；所述衬套（1）底端设有节流小孔（d），所述衬套（1）靠近底端的一头设有进油口（e），所述衬套（1）中部设有控油型孔（f），活门（2）和衬套（1）底端间隙配合形成活门控制液压腔（g），活门（2）底端面为活门受力面（B）。本发明的活门组件将活门通油面和受力面分开，使得活门组件在工作中的稳定性提升。衬套底端的节流小孔设计，起到滤波喷嘴作用，进一步改善燃油波动量。
- 一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置-202310380373.5
- 张雪冬;程荣辉;唐正府;夏禹;贾琳渊;柏帅宇;石磊;翟英汉;袁继来;姜繁生;朱振坤;邴连喜;陈仲光;张志舒;张西厂;好毕斯嘎拉图;阮文博;张志成 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2023-04-11 - 2023-07-28 - F02C9/26
- 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
- 燃气涡轮发动机双油路喷嘴燃油管路主动填充方法及装置-202310324488.2
- 张伟;梁振欣;李拓彬;王旭;康尧 - 中国航发湖南动力机械研究所
- 2023-03-29 - 2023-07-07 - F02C9/26
- 本发明公开了一种燃气涡轮发动机双油路喷嘴燃油管路主动填充方法及装置，所述方法包括设置燃气涡轮发动机双油路喷嘴燃油管路主动填充的进入逻辑、填充方案和退出逻辑，随后起动燃气涡轮发动机；当燃气涡轮发动机满足双油路喷嘴燃油管路主动填充的进入逻辑后，执行所述填充方案，进行燃油主动填充；当燃气涡轮发动机达到双油路喷嘴燃油管路主动填充的退出逻辑后，完成燃油主动填充。本发明的方法仅通过软件的方式来实现，成本低廉；可以提高起动成功率、缩短起动时间、降低起动过程最高温度；本方法制定了完善的燃油填充进入和退出逻辑，可有效避免发动机超温和喘振。
- 具有燃料电池的推进系统的控制-202211688378.6
- 王宏刚;迈克尔·安东尼·本杰明;科基·阿萨里 - 通用电气公司
- 2022-12-27 - 2023-07-07 - F02C9/26
- 一种推进系统，包括：燃料电池组件，燃料电池组件包括燃料电池和燃料电池组件操作条件，燃料电池限定出口，出口定位成从燃料电池移除输出产物；燃烧区段，燃烧区段包括燃烧器，燃烧器被构造为接收来自飞行器燃料供应部的航空燃料流，并且进一步被构造为接收来自燃料电池的输出产物；和控制器，控制器包括存储器和一个或多个处理器，存储器存储指令，指令在由一个或多个处理器执行时，使推进系统进行操作，操作包括：确定指示来自燃料电池的输出产物的焓或成分中的至少一个的数据；和基于输出产物的焓或成分中的至少一个来修改从飞行器燃料供应部到燃烧器的航空燃料流。
- 一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统-202210475255.8
- 吉思环;赵明阳;曲山;杨怀丰;刘亚君 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2022-04-29 - 2023-07-07 - F02C9/26
- 本申请属于航空发动机起动控制技术领域，具体涉及一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统。该方法包括步骤S1、获取发动机地面起动阶段的高压换算转速；步骤S2、根据预置的加速控制规律确定与高压换算转速对应的转速上升率给定值；步骤S3、确定当前状态燃油流量给定值与加速供油量给定值的比值；步骤S4、根据比值与调整范围之间的关系，调整转速上升率，其中，当所述比值超过所述调整范围的上限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上降低设定步长，反之，当所述比值低于所述调整范围的下限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上提高设定步长。本申请保证了发动机性能衰减后的地面起动可靠性。
- 燃料填充安排表-202211646695.1
- P·斯万;C·W·比门特;A·G·霍布戴;B·J·基勒;C·P·马登 - 劳斯莱斯有限公司
- 2022-12-21 - 2023-06-23 - F02C9/26
- 一种操作飞行器的方法，该飞行器包括燃气涡轮发动机和多个燃料箱，多个燃料箱布置成向燃气涡轮发动机提供燃料，其中燃料箱中的至少两个容纳具有不同燃料特性的燃料，该方法包括获得用于飞行器的飞行的飞行轮廓图；以及基于飞行轮廓图和燃料特性确定用于飞行的燃料填充安排表，该燃料填充安排表管控从每个箱抽取多少燃料随时间的变化。然后，可以根据燃料填充安排表控制在操作中向燃气涡轮发动机的燃料输入。
- 一种基于燃滑油系统热管理的电动燃油泵供油策略寻优方法-202310206635.6
- 王淳;张煜华 - 南京航空航天大学
- 2023-03-06 - 2023-06-23 - F02C9/26
- 本发明公开了一种基于燃滑油系统热管理的电动燃油泵供油策略寻优方法，所述方法能够实现多(全)电发动机燃油系统中电动燃油泵供油流量的寻优，进而为发动机控制器燃油流量控制方法设计提供依据；通过该寻优策略能够实现不同工况点的电动燃油泵最优流量输出，进而输出整个飞行任务包线的最优供油流量；该方法充分利用燃油作为热沉并保证燃油系统各功能正常工作，建立燃油系统热管理综合效能评价指标，以效能评价指标为依据通过人工蜂群优化策略计算燃油系统的最优供油量，从而减少发动机内部产生的回油，为发动机燃油系统控制器设计提供依据，进一步提升燃油系统经济性，提高发动机性能。通过本发明能够实现燃油系统最优供油量的寻找。
- 一种二进制编码数字阀阵列调控的燃油计量阀及其控制方法-202210021640.5
- 高强;朱勇;汤胜楠;苏红;吴卿轶 - 江苏大学
- 2022-01-10 - 2023-06-09 - F02C9/26
- 本发明提供了一种二进制编码数字阀阵列调控的燃油计量阀，包括：计量阀、位移传感器、PCM编码控制器、期望轨迹、第一泵源、第二泵源、第一固定节流孔、第二固定节流孔、第一数字阀阵列、第二数字阀阵列、油箱、左腔压力传感器、右腔压力传感器；第一和第二数字阀阵列均由若干个数字阀并联连接，且各个数字阀的流量增益呈二进制编码排列；期望轨迹生成计量阀的期望位移与期望速度，位移传感器采集计量阀位移信号，PCM编码控制器对第一数字阀阵列和第二数字阀阵列中各个数字阀的启闭状态进行编码控制，本发明不仅能够实现对计量阀位移的闭环控制，还能克服采用传统PWM控制数字阀引起的强振动和短寿命的问题。
- 一种微型涡轮发动机的控制方法及控制系统-202310207922.9
- 王立峰;王秀强;衣金水;从田增;李树素;刘晓亮;苏明涛;吴鹏超 - 博陆航天科技（山东）有限公司
- 2023-03-01 - 2023-05-26 - F02C9/26
- 本发明公开了一种微型涡轮发动机的控制方法及控制系统，主要包括启动油量自动修正和燃油闭合控制，在发动机起动之初，给定初始启动油量，输出初始供油PWM信号；判断转速上升变化率dn是否大于预设定变化率D，dn大于D启动油量按照预设定减油量进行递减，输出修正供油PWM信号，dn不大于D启动油量不变，输出当前供油PWM信号；判断燃油增长率是否小于转速增长率，如果小于当前供油PWM信号不变；如果不小于，燃油增长率＝限制燃油增长率，输出限制供油PWM信号。可见，本发明使微型涡喷发动机快速起车，快速进入慢车状态，提高起车成功率；在从慢车状态到额定车速的加油门过程，转速响应快，转速波动小。
- 一种发动机应急停车机构-202211442404.7
- 高帅;李彩琴;赵章;王曦;张永涛;吴彦旭 - 中国航发西安动力控制科技有限公司
- 2022-11-17 - 2023-05-16 - F02C9/26
- 本发明提供一种发动机应急停车机构，包括：定压阀(2)、燃油流量计量装置(3)、选择阀(4)、应急停车电磁阀(5)和断油阀(7)；在定压阀(2)上设置定压油径向出口(26)，使得当发动机未起动时，切断燃油进口(25)与定压油轴向出口(28)之间的通路；选择阀(4)上设置第一油孔(43)，当发动机进行应急停车时，改变活塞腔(48)内压力，使燃油流量计量装置(3)控制的计量后燃油流量变化至最小流量状态，减少向断油阀(7)提供的计量后燃油。本发明增加了定压油路预遮蔽装置，避免定压阀消耗起动燃油流量的问题；改进了选择阀结构，在应急停车时将计量后燃油流量调节至最小流量状态，避免液压冲击，确保应急停车机构可靠工作。
- 双行程分流阀、系统及在其中使用的方法-202180055376.0
- 卡特尔•C•贝克;布雷特•弗兰纳里;罗伯特•马扎;奥斯汀•韦德•缪勒;迈克尔•L•哈恩;格里戈尔兹•佩克 - 伍德沃德公司
- 2021-08-20 - 2023-05-09 - F02C9/26
- 提供了一种被动式分流系统，其用于涡轮发动机控制系统，以向两个燃料歧管提供分流燃料流量，从而根据上升或下降的燃烧燃料流量利用有意不同的分流比针对特定燃烧区对初级和次级燃料喷射器进行供应。该系统包括被动式燃料分配阀(FDV)，所述FDV包括初级活塞和次级活塞。所述初级活塞能够在其冲程的一部分期间独立于所述次级活塞移动，并且在其冲程的另一部分期间被液压锁定到次级活塞。还提供了生态阀，以在不同的操作模式期间清空来自初级和/或次级歧管的燃料。包括转换阀以控制所述生态阀的生态活塞的位置。
- 燃气轮机宽范围燃料分级方法-202211607158.6
- 李珊珊;杨旭;刘江帆;吕煊 - 中国联合重型燃气轮机技术有限公司
- 2022-12-14 - 2023-04-25 - F02C9/26
- 本发明公开了一种燃气轮机宽范围燃料分级方法，燃气轮机的燃烧室头部设置有燃料喷注器，燃料喷注器设有中心喷嘴和围绕所述中部喷嘴间隔设置的多个外围喷嘴，本发明提出的燃气轮机宽范围燃料分级方法通过变换工作喷嘴的方式实现多种升转速、升负荷的路径。在点火阶段和升转速阶段，可以仅采用中心喷嘴，或采用部分外围喷嘴，或采用中心喷嘴与部分外围喷嘴组合的方式实现点火和升转速。在升负荷阶段，随着燃料量的增加，配合地逐渐加入喷嘴工作，实现升负荷。通过调整中心喷嘴和外围喷嘴的分级方案，可实现在不更换燃烧室结构的条件下，匹配燃气轮机多种升速、升负荷的路径，使燃气轮机具有较宽的工作范围。
- 一种燃气轮机燃料控制方法-202210502524.5
- 陈子静;王勇;曹伟平;胡程斌;黄月丽;王新保;熊超;肖艳藏;刘云 - 南京国电南自维美德自动化有限公司
- 2022-05-10 - 2023-04-25 - F02C9/26
- 本发明公开了一种燃气轮机燃料控制方法，包括：当燃料阀初次开启时，在给燃料阀分配流量的同时额外增加预充流量；获取燃料行程基准、燃料分配比例、燃料热值并计算燃料阀分配流量；获取压力机排气绝对压力、燃料温度并计算燃料阀预充流量；将燃料阀分配流量和预充流量相加获取燃料阀的燃料质量流量；获取燃料的摩尔质量、绝热系数比、温度、压缩因子，燃料阀的几何系数、阀门阻塞流压差系数、燃料阀间的绝对压力并结合燃料质量流量计算燃料阀流量系数；根据燃料阀流量系数采用分段线性插值计算获取燃料阀开度；其中，燃料阀包括二级燃料阀和切换燃料阀；本发明能够准确计算燃气轮机在不同工况下燃烧所取燃料量以及合理分配一区、二区燃料量。
- 多电航空发动机加力燃油控制方法及控制装置-202211437529.0
- 席志华;汪勇;张海波;郑前钢;王健 - 南京航空航天大学
- 2022-11-17 - 2023-04-04 - F02C9/26
- 本发明公开了一种多电航空发动机加力燃油控制方法，属于航空宇航发动机控制技术领域。本发明针对采用电动泵计量燃油的多电航空发动机实验过程中因加力燃油执行机构死区特性带来的发动机控制不稳定的问题，设计了基于神经网络逆模型和改进μ修正自适应控制方法的加力燃油闭环控制回路。本发明还公开了一种多电航空发动机加力燃油控制装置。仿真结果表明本发明控制方法可以有效地避免执行机构的死区区间，并在加力燃油执行机构的整个工作范围内实现发动机状态的平稳过渡，有效地提高了控制系统的稳定性；同时，该控制方法中提出的改进μ修正自适应控制算法相较传统μ修正自适应控制算法具有更好的动态特性。
- 涡轮设备-202211182715.4
- E.杜鲁普特;D.安德鲁 - 泰连感应法国公司
- 2022-09-27 - 2023-04-04 - F02C9/26
- 本发明涉及一种涡轮设备和一种用于操作涡轮设备的相关方法。涡轮设备1包括压缩装置7、燃烧装置9、控制装置33和用于感测流体湿度的感测装置35，其中感测装置35感测压缩流体的湿度，并且控制装置33配置为基于感测到的湿度控制燃料供应。该设备和方法允许改进的燃烧温度控制和更高的燃料效率。
- 一种航空燃油泵控系统控制装置-202211443053.1
- 张文龙;刘格;李培良;丁晓;李雪鹏;刘意 - 中国航发西安动力控制科技有限公司
- 2022-11-17 - 2023-04-04 - F02C9/26
- 本发明提供一种航空燃油泵控系统控制装置，公开了一种泵控架构下燃油泵转速的高可靠估计方法，相对于传统通过电机转速直接等效燃油泵转速的方法，更具科学性、合理性；以估计的燃油泵转速为反馈，构建出了燃油泵转速控制环，实现了燃油泵转速的闭环控制，拓展了燃油泵控系统的控制稳定域；通过燃油泵转速的闭环控制，有效降低了燃油泵转速未知时实际燃油流量之间的稳态偏差，提升了燃油流量的控制精度，对航空发动机的工作可靠性提升具有重大意义；基于所估计的燃油泵转速，对泵控系统的故障预测、诊断与隔离，以及航空发动机的健康管理具有突出价值。
- 双阀流体计量系统-202210909037.0
- D·S·穆古鲁萨;J·J·斯蒂伯尔;J·S·迪尔博恩;D·D·费希 - 哈米尔顿森德斯特兰德公司
- 2022-07-29 - 2023-03-31 - F02C9/26
- 一种流量计量系统，包括：泵，所述泵被配置为从流体源推动流体流；以及再循环管线，所述再循环管线位于所述泵处。压力调节阀沿着所述再循环管线定位。一条或多条流体输送管线在所述泵的下游延伸以将所述流体流输送到一个或多个流体消费者。流量控制阀沿着所述一条或多条流体输送管线中的每条流体输送管线定位。系统控制器可操作地连接到所述压力调节阀和一个或多个流量控制阀。所述系统控制器被配置为通过操作所述压力调节阀和所述一个或多个流量控制阀来维持所述流体流的选定压差和选定流速。
- 用于热发动机的燃料系统-201911309433.4
- R·谢尔顿·卡朋特;陆曼雪;威廉·詹姆斯·麦尔兰德;大卫·安东尼·穆斯特;李国信 - 通用电气公司
- 2019-12-18 - 2023-03-28 - F02C9/26
- 提供涡轮机的燃烧区段的燃料计量系统。涡轮机包括：主燃料管线，提供燃料流；区域燃料管线，从主燃料管线分离，通过其提供至少一部分燃料流。燃料阀设置在区域燃料管线处，构造成获得并接收当前燃料阀面积值和当前阀位置值。第一压力传感器在燃料阀上游，构造成获得第一压力值。第二压力传感器在燃料阀下游，构造成获得第二压力值。流量计设置在燃料阀下游。控制器构造成执行操作，操作包括：至少基于估计的燃料阀致动器位置和所需燃料流确定所需燃料阀致动器位置；比较所需燃料流和当前燃料流；至少基于所需燃料阀致动器位置以及比较的所需燃料流和当前燃料流确定实际燃料阀致动器位置；至少基于实际燃料阀致动器位置产生燃料阀处的阀有效面积。
- 一种高精度燃油流量稳定调节系统-202211571670.X
- 程钰锋;梁严博;杨洪;何峻;张生良;脱伟;郑小梅;贺茗;王雨玮 - 中国人民解放军93208部队
- 2022-12-08 - 2023-03-21 - F02C9/26
- 本发明公开了一种高精度燃油流量稳定调节系统，包括供油系统、回油系统和主油路流量调节系统；供油系统包括依次连接的储油罐、油泵和稳压罐；回油系统包括第一背压阀，第一背压阀的进口与稳压罐的进口连接，背压阀的出口与储油罐连接；主油路流量调节系统包括依次连接的流量计、电动调节阀和压力变送器，流量计的入口与稳压罐的出口连通。本发明能够实现多级不同精度的燃油流量调节，提高燃油流量调节精度，减小压力脉动，保证燃烧试验中燃油供油精度和稳定性，提高燃烧试验结果的可靠性。
- 用于运行燃气涡轮机的燃烧器组件的方法-201980012912.1
- U·施米茨;C·塞勒;S·维南雷科 - 西门子能源环球有限责任两合公司
- 2019-01-22 - 2023-03-17 - F02C9/26
- 本发明涉及一种用于运行热力发动机、特别是燃气涡轮机的燃烧器组件(16)的方法，燃烧器组件(16)具有多个燃烧器(2)，燃烧器分别包括至少一个引燃燃烧器(6)和至少一个主燃烧器(8)，其中取决于负荷地基于热力发动机的预设运行：供给到燃烧器(2)的燃料总量基本保持恒定；在第一组(18)的燃烧器(2)中，对于每个燃烧器都既向引燃燃烧器(6)又向主燃烧器(8)供给燃料；在第二组(20)的燃烧器(2)中，向主燃烧器(8)的燃料供给被中断，其中引燃燃烧器(6)仍然运行；并且通过中断向第二组的主燃烧器(8)的燃料供给而剩余的燃料量被重新分配给第一组(18)的仍在工作的主燃烧器(8)。在此，通过对各个燃烧器(2)的燃料的适当分配减少了CO排放。
- 专利分类
