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[发明专利]燃气轮机超速保护方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202111363408.1有效
发明人：田德坤;寇涛;查万春;刘志杰;李鑫;邹江磊;周立宾;刘旭 -专利权人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种燃气轮机超速保护方法、装置、电子设备及可读存储介质，其中，燃气轮机超速保护方法包括：获取传感器采集的发电机的用电负载，以及传感器监测的燃气轮机及发电机的转速值，判断用电负载是否突减或消失，若存在突减或消失则通过控制器控制电涡流缓速器模拟用电负载向发电机提供制动力矩；或者判断转速值是否超过设定速度范围，若存在超过设定速度范围则通过控制器控制燃气轮机减少燃料供应，同时开启压气机排放阀排放高压气体降低燃气轮机的功率输出以及转速，本发明实施例通过采取该技术方案，有效解决或者在一定程度上改善了燃气轮机发电机组中的燃机超速的技术问题。
燃气轮机超速保护方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]一种航空发动机慢车稳定工作控制方法-CN202310503893.0在审
发明人：赵明阳;曲山;施磊;陈军梁;吉思环 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机慢车稳定工作控制方法，通过分别获取备份慢车状态稳态工作需油量变化量、备份慢车控制衰减量、备份加速供油控制衰减量、不同燃油温度下主泵加速供油偏差量、加速供油量影响稳态转速时的临界值、进气道对加速供油的影响量和慢车需油量分散度，计算得到发动机加速供油相比稳态供油的偏差量，并进一步得到半程加速时间与大气温度的关系曲线；根据半程加速时间与大气温度的关系曲线确定内外场要求。考虑了机械系统衰减特性、受环境温度影响特性、飞机进气道总压损失影响、主泵加速油与稳态油之间干扰等因素的影响，避免了发动机机械液压备份系统控制单一的现状，实现全寿命期可靠工作。
一种航空发动机慢车稳定工作控制方法

[发明专利]一种燃气轮机一次调频二阶期望PID控制方法-CN202310553780.1在审
发明人：高爱民;崔晓波;于国强;殳建军;张天海;杨小龙;肖新宇 -专利权人：江苏方天电力技术有限公司;南京工程学院
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气轮机一次调频二阶期望PID控制方法，针对燃气轮机一次调频控制中存在着燃料控制回路和转速控制回路的耦合作用，跟踪速度慢，常规PI控制策略难以获得满意的控制效果，而先进控制策略所需的计算量较大，目前仍然难以大规模工程应用的问题难点。用基于二阶期望PID控制器替代燃气轮机传统一次调频控制方案的PI控制器，从控制器的结构和参数整定两方面对传统PI控制策略进行优化，提出了一种易于实施、工程性强的参数整定流程。将基于二阶期望PID控制策略应用到燃气轮机一次调频系统，能够在保证响应快速性的基础上，具有更小的超调，显著提升燃机机组一次调频性能。
一种燃气轮机一次调频期望 pid 控制方法

[发明专利]一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统-CN202310380379.2在审
发明人：程荣辉;张雪冬;姜繁生;张志舒;张生良;陈仲光;邴连喜;朱振坤;袁继来;夏禹;柏帅宇;石磊;阮文博;陈泽华;边家亮;张志成;好毕斯嘎拉图;吕安琪 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统，其中，发动机基于燃油供给控制的温度保护方法，包括：设置主燃烧室出口总温T4的黄色警戒温度T4ˊ；设置主燃烧室出口总温T4的红色限制温度T4〞，T4〞T4ˊ；在主燃烧室出口总温T4超过黄色警戒温度T4ˊ，且持续时间超过tˊ时，按照W=Wˊ×e‑kt进行切油，降低主燃烧室的燃油供给，其中，W为主燃烧室的燃油供给；Wˊ为切油开始时主燃烧室的燃油供给；k为对主燃烧室的切油深度系数；t为对主燃烧室进行切油的持续时间，在主燃烧室出口总温T4到达T4ˊ‑60℃时截止；在主燃烧室出口总温T4超过红色限制温度T4〞，且持续时间超过t〞时，完全切断对主燃烧室的燃油供给，其中，t〞tˊ。
一种发动机基于燃油供给控制温度保护方法及其系统

[发明专利]用于操作针对发电设备的燃气涡轮组件的方法和针对发电设备的燃气涡轮组件-CN202211725924.9在审
发明人： G·辛格拉;V·格拉尼特;R·史密斯;C·阿佩尔 -专利权人：安萨尔多能源瑞士股份公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明涉及用于操作针对发电设备的燃气涡轮组件的方法和针对发电设备的燃气涡轮组件。具体而言，一种用于操作针对发电设备的燃气涡轮组件的方法包括以下步骤：‑提供包括压缩机(2)、燃烧器组件(4)、涡轮(5)和发电机的燃气涡轮组件(1)；压缩机(2)、涡轮(5)和发电机连接到围绕轴线(A)旋转的公共转子(12)；燃烧器组件(4)包括至少一个第一燃烧器(14)和沿气流方向(D)布置在第一燃烧器(14)下游的至少一个第二燃烧器(15)；‑启动燃气涡轮组件(1)；其中启动燃气涡轮组件(1)的步骤包括在达到最小负载目标值之前和在第一燃烧器(14)的点燃之后点燃第二燃烧器(15)。
用于操作针对发电设备燃气涡轮组件方法

[发明专利]冲压发动机控制器及冲压发动机-CN202310501311.5在审
发明人：凌文辉;卢彬;裘云;刘志明;张政伟;刘小红;王鸿鹏 -专利权人：北京动力机械研究所
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请提出了一种冲压发动机控制器及冲压发动机，其中，该冲压发动机控制器，包括：设置于同一数字信号处理器中的发动机软件控制模块和电机软件控制模块；所述发动机软件控制模块的运行周期大于所述电机软件控制模块的运行周期，所述发动机软件控制模块与所述电机软件控制模块之间通过定时中断实现调用。本申请通过将发动机软件控制模块和电机软件控制模块集成在同一个数字信号处理器中，并通过定时中断实现两个模块之间的调用，实现了单核控制器方案，在控制器硬件单DSP条件下实现了发动机控制和多台电机驱动控制功能，大幅降低了硬件体积和成本。
冲压发动机控制器

[发明专利]中等功率燃气轮机双燃料系统氮气吹扫方法-CN202310469121.X在审
发明人：孙雯萍;刘培军;赵智斌;宋磊磊 -专利权人：青岛中科国晟动力科技有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种中等功率燃气轮机双燃料系统氮气吹扫方法，其属于燃气轮机技术领域。它解决了现有技术中传统氮气吹扫存在的燃气轮机转速和功率出现波动的缺陷。其主体结构包括以下步骤：S1：起机前氮气吹扫；S2：燃料切换氮气吹扫；S3：燃料切换后氮气吹扫；S4：气体燃料运行停机氮气吹扫。本发明主要用于中等功率燃气轮机上。
中等功率燃气轮机燃料系统氮气方法

[发明专利]一种大涵道比涡扇发动机冗余控制方法及装置-CN202210449449.0有效
发明人：刘帅;张圣秋;王伟;杨坤;白杰 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2022-04-27 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明提供了一种大涵道比涡扇发动机冗余控制方法及装置，其中，所述方法包括通过并行的主控制回路和冗余控制回路对发动机进行控制，包括以下步骤：确定发动机的控制变量，控制变量包括主控变量和冗余控制变量；其中，冗余控制变量为VAFN面积；根据主控变量设计主控制回路；根据冗余控制变量设计冗余控制回路，并对冗余控制回路设置激活逻辑；利用主控制回路和冗余控制回路根据制定的调度表输出控制指令控制发动机工作。本发明应用于新构型的涡扇发动机上时，可显著提升风扇和发动机的关键性能指标。
一种大涵道发动机冗余控制方法装置

[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置-CN202310068420.2有效
发明人：刘永泉;杨怀丰;梁彩云;施磊;刘亚君;邴连喜;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于发动机参数确定发动机所处的工作域场景，所述工作域场景包括但不限于地面高温或低温起动、高原起动、小速度空中起动、小速度或大机动飞行、低压或低温加力点火、超跨音速进发不匹配、大速度突防、加速性或大马赫飞行、升限飞行；步骤S2、根据不同工作域场景，对所述涡轮发动机进行控制参数修正。本申请通过优化控制规律挖掘发动机的潜能，充分发挥各部件、系统的长处，实现了发动机性能的提升。
一种航空燃气涡轮发动机分时控制方法装置

[发明专利]一种燃气机组的控制方法和系统-CN202210572795.8有效
发明人：张莉;张方;姜海明;郑瑞祥;吴学崇;周晟阳;许伟强;蔚伟;张瑞臣 -专利权人：华电电力科学研究院有限公司
申请日： 2022-05-20 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃气机组的控制方法，其中，该方法包括：采集燃气机组的历史工况数据，并从中获取多组互相匹配的转速比、IGV开度和压比限值，并将其分别表示为转速比函数、IGV开度函数和压比限值函数；基于转速比函数、IGV开度函数和压比限值函数，通过压比限值仿真模型，得到压比限值三维折线函数；从燃气机组的当前工况数据中，获取当前转速比和当前IGV开度，并通过三维折线函数，基于当前转速比和当前IGV开度，得到与现场工况匹配的当前压比限值；根据当前压比限值确定是否触发机组运行极限保护，以及，以当前压比限值为影响参数，分别生成IBH系统和FSR系统的控制指令。通过本申请，解决了相关技术中燃气机组的安全性较差的问题，并优化压比限制对燃烧过程FSR的保护，保障机组达到稳定安全运行。
一种燃气机组控制方法系统

[发明专利]双燃料燃气轮机的控制系统-CN202211620273.7在审
发明人：李明 -专利权人：中航世新安装工程（北京）有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明涉及燃气机控制系统技术领域，尤其是双燃料燃气轮机的控制系统，包括燃气轮机主控器，所述燃气轮机主控器，所述燃气轮机主控器通过导线连接有起动机控制器、天然气系统燃料控制器、焦炉煤气燃料控制器、进口可变导叶控制器和排气温度控制器，所述焦炉煤气燃料控制器包括焦炉煤气燃料控制模块、多个SRV控制模块和焦炉煤气速比阀。本方案通过设置天然气系统燃料控制和焦炉煤气燃料控制器，用对天然气和煤气进入燃烧室的燃料进行分配，通过设置进口可变导叶控制器，用于控制进入燃烧室内的风量，最后通过排气温度控制器检测燃烧室的排气温度，用于保证燃气轮机组稳定运行，使得该控制系统能够可靠和高度自动化运行。
燃料燃气轮机控制系统

[发明专利]燃气轮机NOx闭环控制方法、系统-CN202211396697.X在审
发明人：戴云飞;蔡晓清;苏达;张佳伟;王建梁;张海军;秦健健;谢凡 -专利权人：华瑞（江苏）燃机服务有限公司;江苏华电仪征热电有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气轮机NOx闭环控制方法、系统，该闭环控制方法通过多变量前馈结合串级反馈控制，并在兼顾燃烧稳定性的前提下，实现对燃气轮机的动态闭环控制，从而使得燃气轮机排出的NOx浓度符合要求。系统包括主控制回路系统、副控制回路系统、前馈控制系统以及透平进口温度计算系统；所述主控制回路系统的输入为NOx设定值和连续烟气排放监测系统（CEMS）测量的燃烧室实时NOx值，所述主控制回路系统输出和透平进口温度计算系统的输出作为副控制回路系统的输入设定值和反馈值。本发明可以嵌入到已有的燃烧自动调整系统内，实现对燃机燃烧和排放的闭环控制，提高燃烧对边界条件扰动的适应性，在机组控制参数突变时能及时进行干预，从而达到动态最优燃烧控制。
燃气轮机 nox 闭环控制方法系统

[发明专利]一种燃气涡轮发动机动态模型-CN202210993150.1在审
发明人：张明阳;郑绍友;张椿林;邓少春;龙振军 -专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃气涡轮发动机动态模型，采用部件法构建发动机动态模型，在该发动机动态模型中需要考虑部件之间流量连续的位置设有容积模块。本发明大幅提高了燃气涡轮发动机动态模型建模过程的自动化水平，降低了模型维护难度；由于采用了无迭代求解方式和模型运算加速技术，当用于构建燃气涡轮发动机控制系统半物理试验用实时动态模型时，模型收敛性和实时性提升效益明显。
一种燃气涡轮发动机动态模型

[发明专利]一种航空发动机推力高动态响应控制方法-CN202111235659.1有效
发明人：李睿超;王向阳;王兵;张会强;谢峤峰 -专利权人：清华大学;清航空天(北京)科技有限公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明提出一种航空发动机推力高动态响应控制方法，其核心思想在于避免动态响应较慢的转速发生变化。基于该方法的控制系统包括控制计划(由推力指令设定模块1、转速指令设定模块2和控制输入参考值设定模块3实现)和控制算法(由设计控制器4实现)设计两个步骤：模块1根据油门杆角度和进气条件生成推力指令Fcmd；模块2根据Fcmd生成转速指令Ncmd；模块3根据Fcmd和Ncmd生成燃油流量和几何可变部件面积/角度参考值；控制器4为一定常跟踪反馈控制器，设计时基于极点配置方法加快响应速度，并通过内置积分器实现对指令的无静差跟踪。本发明提出的控制方法可以使发动机具备高动态响应能力，在隐身飞行器航向控制、舰载机着舰等场景具备潜在的应用价值。
一种航空发动机推力动态响应控制方法

[发明专利]一种预防航空涡轴发动机涡轮超转破裂的保护方法和系统-CN202111141204.3有效
发明人：杨艳美;李概奇;贺剑;刘海华;岳洋 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种预防航空涡轴发动机涡轮超转破裂的保护方法和系统，预防航空涡轴发动机涡轮超转破裂的保护方法，包括：分析发动机动力涡轮轴断裂或相关连接失效时的参数变化趋势；根据参数变化趋势确定显著试验数据特征；根据显著试验数据特征确定故障条件；检测故障条件是否达到阈值；当故障条件达到设定阈值时，采取保护措施和指示故障信息。本发明通过分析动力涡轮轴发生断裂或相关连接失效的参数变化趋势，得出显著试验数据特征，提出“高转速低扭矩”的保护方法，将燃气发生器转速和扭矩或扭矩下降斜率作为判断条件，当同时满足故障条件时，对发动机紧急自动停车保护，预防动力涡轮破坏性超转，响应迅速，提高试验安全。
一种预防航空发动机涡轮破裂保护方法系统

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