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[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法-CN202310855812.3在审
发明人：柴政;杨怀丰;邢洋;郭海红;任东;刘亚君;李兆红;邴连喜 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，通过对发动机进口温度进行分段，而后不同的分段节点设置不同的控制计划值，当发动机进口温度处于不同的分段节点区间时，令低压涡轮后温度控制计划值等于不同的数值，而后根据飞机的状态的不同对控制计划值进行上调，并且在获得低压涡轮后温度实测值后，设置发动机温度第一修正系数，而后根据发动机进口温度的大小对低压涡轮后温度实测值进行修正；可以保证修正后的发动机红线显示温度在全包线范围是一个定值，可以解决不同发动机进气温度和不同飞行状态下，发动机中间及以上状态T6控制计划不方便记忆和监控的问题。
一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度修正方法

[发明专利]一种涡扇发动机腐蚀敏感性试验程序设计方法-CN202310855810.4在审
发明人：柴政;杨怀丰;孙家超;郭海红;李兆红;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种涡扇发动机腐蚀敏感性试验程序设计方法，先根据发动机整体性能计算模型获取慢车状态至中间状态的高压相对换算转速与发动机涡轮温降比的关系，再获得实际试车过程中慢车状态至中间状态的高压相对换算转速与试车过程中实测的低压涡轮后排气总温的关系，而后计算发动机中间状态与慢车状态换算的高压涡轮前燃气总温差值；并根据高低压换算转速之间的关系准确得到不同节流状态下的温度对应的低压换算转速值，从而进行腐蚀敏感性试验程序设计。采用发动机低压转子换算转速设置节流状态稳态台阶，有利于提高腐蚀敏感性试验过程中发动机进口盐雾流量控制的准确性。
一种发动机腐蚀敏感性试验程序设计方法

[发明专利]一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法-CN202310697847.9在审
发明人：于涵;曲山;赵伟辰;杨怀丰;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机控制领域，为一种航空发动机可调导向叶片作动机构卡滞故障识别方法，通过先判断发动机当前状态，而后获取发动机起动时刻的控制机构活门位置和当前时刻下的控制机构活门位置，判断当前的控制机构活门位置偏向数值小端还是数值大端，然后在当发动机无超前控制逻辑或者发动机油超前控制逻辑但是不处于超前控制状态时，若发动机高压转子相对物理转速n2大于等于发动机慢车状态的高压转子转速n2idle，再次判断控制机构活门位置和占空比大小，通过满足判据的持续时间来判断作动机构是否出现卡滞；能够在故障早期就对故障进行提前识别，避免卡滞故障向严重方向发展，提高了发动机的使用安全性。
一种航空发动机可调导向叶片机构故障识别方法

[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机显示转速的修正方法-CN202310550824.5在审
发明人：柴政;杨怀丰;邢洋;郭海红;刘亚君;李兆红 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02C7/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机显示转速的修正方法，先根据当前发动机进气温度以及高压相对物理转速控制计划通过线性插值得到当前发动机进气温度下的高压相对物理转速的控制计划值，而后将高压相对物理转速的控制计划值转换为高压相对换算转速控制计划值，计算当前发动机进气温度与实际的高压相对物理转速n2计算高压相对换算转速，设置修正转速分段系数，计算分段节点转速，从而计算修正后的发动机显示转速。当发动机正常工作时，发动机显示转速保持不变，随着发动机进气温度超出进气温度能力范围时，发动机显示转速逐渐减小，修正后的发动机显示转速便于飞行员记忆暖机转速和全包线内转速上限，操作负担小。
一种航空燃气涡轮发动机显示转速修正方法

[发明专利]一种压气机进口总温重构及可调叶片扩稳控制方法-CN202111357779.9有效
发明人：郭海红;杨怀丰;刘亚君;李兆红;邢洋;唐兰;韩文俊 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种压气机进口总温重构及可调叶片扩稳控制方法。压气机进口总温重构方法包括：步骤S1、获取发动机进口总温；步骤S2、通过对多个采样周期的发动机进口总温求取平均值的方式进行总温滤波；步骤S3、根据滤波后的发动机进口总温确定风扇换算转速；步骤S4、利用风扇温升特性，插值获得与所述风扇换算转速对应的温比，所述温比是指压气机进口总温与发动机进口总温的比值；步骤S5、根据所述温比重构压气机进口总温。本申请不需增加压气机进口温度测点，同时能够规避进气温度畸变发生时，压气机进口总温传感器响应滞后的问题，提高了发动机的工作稳定性。
一种压气进口总温重构可调叶片控制方法

[发明专利]一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统-CN202210475255.8有效
发明人：吉思环;赵明阳;曲山;杨怀丰;刘亚君 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机起动控制技术领域，具体涉及一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法及系统。该方法包括步骤S1、获取发动机地面起动阶段的高压换算转速；步骤S2、根据预置的加速控制规律确定与高压换算转速对应的转速上升率给定值；步骤S3、确定当前状态燃油流量给定值与加速供油量给定值的比值；步骤S4、根据比值与调整范围之间的关系，调整转速上升率，其中，当所述比值超过所述调整范围的上限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上降低设定步长，反之，当所述比值低于所述调整范围的下限时，所述转速上升率调整为在所述转速上升率给定值的基础上提高设定步长。本申请保证了发动机性能衰减后的地面起动可靠性。
一种航空发动机地面起动供油规律自适应调整方法系统

[发明专利]一种航空发动机遭遇温度畸变时的扩稳控制方法及系统-CN202310223872.3在审
发明人：邢洋;王军;柴政;李兆红;郭海红;杨怀丰 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02C7/04 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机遭遇温度畸变时的扩稳控制方法及系统，通过先判断发动机进口截面是否存在温度畸变，若是，则对对发动机进口截面的温度按照时间顺序进行采集，而后对对热电偶的动态响应误差进行修正，并对每个温度采集点修正后的高温区进口总温T1均与相邻的温度采集点做滤波处理；滤波完成后采用重构的高温区进口总温T1计算发动机中间及以上状态的控制计划值；最后采用重构的高温区进口总温T1计算高压压气机换算转速n2R，利用n2R得到发动机高压可调导叶角度α2控制计划值。能够更及时、准确表征发动机遭遇温度畸变的时机和强度，不仅能够提高发动机的工作稳定性，同时还兼顾了起飞过程中发动机推力的发挥。
一种航空发动机遭遇温度畸变控制方法系统

[发明专利]一种舰载机发动机起飞遭遇温度畸变时加力外区供油方法-CN202310223870.4在审
发明人：邢洋;高源;杨怀丰;王建培;郭海红;卢景旭;柴政;孙佳琪 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02C7/22 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种舰载机发动机起飞遭遇温度畸变时加力外区供油方法，在判断出发动机遭遇温度畸变后，启动加力外区供油规律，通过分别计算与高压压气机后总压相关的外区燃油流量修正系数、与进口温度和油门杆角度修正系数相关的不同温度下的外区燃油流量、与根据不同高压压气机后总压下的外区燃油流量修正系数，得到新的加力外区供油规律去控制控制畸变下的加力外区燃油流量，在退出温度畸变时，若新规律与原规律下的外区燃油流量差别较大，则通过过渡算法对外区燃油流量从大至小依次过渡，实现从本发明设计的加力外区燃油流量到原设计加力外区燃油流量的平滑过渡，快速恢复到正常工作状态，保证飞机起飞推力需求。
一种舰载发动机起飞遭遇温度畸变加力供油方法

[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机地面起动点火供油设计方法-CN202310223871.9在审
发明人：邢洋;杨怀丰;柴政;刘亚君;郭海红 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02C7/264 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机地面起动点火供油设计方法，通过设置大气温度低温阈值和大气温度高温阈值，实时获取当前大气温度值，当判断出当前大气温度值小于等于大气温度低温阈值或者当前大气温度值大于等于大气温度高温阈值，则计算发动机高压物理转速和换算转速之间的差值，并根据该差值对初始点火油量进行修正，形成新初始油量点火公式；同时点火时，根据不同的温度区间按照不同的点火速率逐步提高供油量，直至发动机点火成功。可防止发动机出现初始点火失败并快速建立发动机主燃烧室正常燃烧条件，提高发动机地面起动的成功率，而且实施方便、周期较短、效果明显。
一种航空燃气涡轮发动机地面起动点火供油设计方法

[发明专利]一种航空发动机地面起动转速上升率的修正方法-CN202310227210.3在审
发明人：邢洋;杨怀丰;柴政;刘亚君;郭海红;江井跃 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机地面起动转速上升率的修正方法，通过设置转速上升率修正项和温度修正项，而后设置发动机起动温度判断阈值，如果发动机起动时大气温度小于或大于等于发动机起动温度判断阈值时，分别按照不同的曲线进行控制，得到第一修正曲线和第二修正曲线；将第一修正曲线和第二修正曲线写入数字电子控制器，所述数字电子控制器根据接收实时接收当前的发动机起动数据，读取相应的发动机起动温度信息，并根据温度信息调出第一修正曲线或第二修正曲线的对应数据对发动机地面起动转速上升率进行修正，进而对供油规律进行控制。可避免起动过程中出现超温、喘振等异常现象出现，进而提高发动机起动性能和起动成功率。
一种航空发动机地面起动转速上升修正方法

[发明专利]一种舰载发动机侧风状态起动识别和控制方法及装置-CN202211739905.1在审
发明人：郭海红;吉思环;任东;邢洋;刘亚君;杨怀丰;王军;李兆红 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-12-31 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B64D31/02 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种舰载发动机侧风状态起动识别和控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、当发动机处于点火前的起动阶段时，计算发动机风扇进口总压；步骤S2、确定实测的燃烧室进口换算压力；步骤S3、基于给定的无风条件下发动机高压转子相对换算转速与标准的燃烧室进口换算压力之间的对应关系表，确定标准的燃烧室进口换算压力；步骤S4、确定实测的燃烧室进口换算压力与标准的燃烧室进口换算压力的比值；步骤S5、通过预设的比值与修正参数对照表，确定对应的修正参数，基于所述修正参数对发动机起动控制进行参数修正。本申请可以兼容舰面风向和风速变化的气象条件，提高了发动机起动成功率，减少了调试工作量。
一种舰载发动机状态起动识别控制方法装置

[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置-CN202310068420.2有效
发明人：刘永泉;杨怀丰;梁彩云;施磊;刘亚君;邴连喜;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机分域分时控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于发动机参数确定发动机所处的工作域场景，所述工作域场景包括但不限于地面高温或低温起动、高原起动、小速度空中起动、小速度或大机动飞行、低压或低温加力点火、超跨音速进发不匹配、大速度突防、加速性或大马赫飞行、升限飞行；步骤S2、根据不同工作域场景，对所述涡轮发动机进行控制参数修正。本申请通过优化控制规律挖掘发动机的潜能，充分发挥各部件、系统的长处，实现了发动机性能的提升。
一种航空燃气涡轮发动机分时控制方法装置

[发明专利]一种发动机瞬态转稳态时压气机可调机构控制方法及装置-CN202310028788.6在审
发明人：刘亚君;李焦宇;郭海红;杨怀丰;邢洋 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机瞬态转稳态时压气机可调机构控制方法及装置。该方法包括：基于给定的发动机主机控制计划，确定低压转子转速偏差量、高压转子转速偏差量及涡轮后排气温度偏差量；当偏差量小于设定值时，在自定义转换时间内，基于前一秒采集的压气机可调叶片角度值，以及由瞬态控制方式基于前一秒的发动机参数给定的第一压气机可调叶片角度值，及由稳态控制方式基于前一秒的发动机参数给定的第二压气机可调叶片角度值，确定后一秒的压气机可调叶片角度目标值。本申请解决了现有压气机可调叶片角度在不同状态转换时的控制摆动问题，提升了发动机控制品质。
一种发动机瞬态稳态压气可调机构控制方法装置

[发明专利]一种涡扇发动机台架性能参数修正基准确定方法-CN202111403383.3有效
发明人： 杨怀丰;梁彩云;刘永泉;赵伟辰;刘亚君;施磊;邴连喜;王军;曲山 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验领域，具体涉及一种涡扇发动机台架性能参数修正基准确定方法。包括步骤S1、构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与低压转速之间的第一修正关系，确定第一修正基准；步骤S2、根据低压转速、高压转速控制计划设计值，构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与排气温度之间的第二修正关系，确定第二修正基准；步骤S3、当T1≥15℃且n1≤(n1—限制‑0.1)%时，或者当T1＜15℃且T6≥(T6—限制‑3)℃时，采用第一修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准，否则，采用第二修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准。本申请针对使用周期内的最大可能衰减量，设计了性能衰减条件下的修正关系，能够保证翻修期内的发动机都具备修正能力。
一种发动机台架性能参数修正基准确定方法

[发明专利]一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置-CN202111356519.X有效
发明人：李焦宇;杨怀丰;吉思环;刘亚君;赵明阳 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02K1/18 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、根据发动机进口总温和发动机低压物理转速，确定低压换算转速；步骤S2、根据给定的第一控制规律确定涡轮膨胀比，第一控制规律给出了涡轮膨胀比与低压换算转速之间对应关系；步骤S3、获取发动机油门杆状态；步骤S4、根据发动机油门杆状态确定是否按照所述第一控制规律计算的涡轮膨胀比对发动机喷口面积进行控制。本申请降低了性能衰减发动机的温度负荷，提高了系统兼容性，改善了进退加力过程的喷口工作情况。
一种航空燃气发动机喷口控制方法装置

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