[发明专利]喷射器冷却系统有效
| 申请号： | 201710095798.6 | 申请日： | 2017-02-22 |
| 公开（公告）号： | CN108457736B | 公开（公告）日： | 2021-10-29 |
| 发明（设计）人： | 周洪龙 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | F01P3/12 | 分类号： | F01P3/12;F01P11/00;F01P7/14;F01N3/28 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 李隆涛 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明包括喷射器冷却系统，喷射器设置于尾气管上，且在喷射器上设置有冷却剂进口管及冷却剂出口管，冷却剂进口管及冷却剂出口管在喷射器需要冷却的目标部位交汇，冷却剂进口管连接有第一冷却剂源，第一冷却剂源包括储存冷却剂的第一冷却剂箱及驱动冷却剂向冷却剂进口管流动的第一动力源，冷却剂进口管与第一冷却剂源之间设置有向冷却剂进口管方向单向导通第一单向阀，冷却剂出口管同样连接于第一冷却剂源，在第一单向阀下游及冷却剂出口管下游之间连接有第二冷却剂源，第二冷却剂源包括储存冷却剂的第二冷却剂箱及第二动力源。使用本申请的冷却系统，在第一冷却剂源停止工作后可以持续进行喷射器冷却。 | ||
| 搜索关键词： | 喷射器 冷却系统 | ||
【主权项】：
1.一种喷射器冷却系统(100)，所述喷射器(1)设置于尾气管上，且在所述喷射器(1)上设置有连通的冷却剂进口管(31)及冷却剂出口管(32)，其特征在于，所述冷却剂进口管(31)连接有第一冷却剂源(51)，所述第一冷却剂源(51)包括储存冷却剂的第一冷却剂箱(511)及驱动冷却剂向所述冷却剂进口管(31)流动的第一动力源(512)，所述冷却剂进口管(31)与所述第一冷却剂源(51)之间设置有向所述冷却剂进口管(31)方向单向导通第一单向阀(71)，所述冷却剂出口管(32)同样连接于第一冷却剂源(51)，在所述第一单向阀(71)下游及所述冷却剂进口管(32)上游之间连接有第二冷却剂源(52)，所述第二冷却剂源(52)包括储存冷却剂的第二冷却剂箱(521)及第二动力源。
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- 本发明公开了一种发动机增压器冷却装置，涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。较之现有技术，本发明可以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。
- 电机的多个变流器的符合需求的冷却-201710702446.2
- B.克莱因;T.切比亚托夫斯基 - 罗伯特·博世有限公司;索恩格汽车德国有限责任公司
- 2017-08-16 - 2021-08-27 - F01P3/12
- 本发明涉及一种尤其在机动车中的用于电机（20、20’）的变流器冷却装置（100），具有第一冷却剂路径（38），该第一冷却剂路径设定用于冷却第一电机（20）的第一变流器（25），其中，所述变流器冷却装置（200；210）另外的冷却剂路径（38’），该冷却剂路径设定用于冷却另外的电机（20’）的另外的变流器（25’），其中，所述第一冷却剂路径（38）和所述另外的冷却剂路径（38’）彼此通过冷却剂回路（15）热耦合。
- 净循环水系统应急柴油机组冷却装置及冷却方法-202110493365.2
- 曲文超;孙瑞瑞;李光远;王晓刚;邹磊明;任俊杰;李洋 - 山东钢铁股份有限公司
- 2021-05-07 - 2021-08-10 - F01P3/12
- 本发明公开了一种净循环水系统应急柴油机组冷却装置及冷却方法，该装置包括应急柴油机组、冷却水池、水泵、水泵进水管和水泵出水管，并且还包括冷却供水管控制阀、冷却水包、冷却水供水管、冷却回水管和对轮，冷却供水管控制阀的一端连接于水泵出水管，另一端连接于冷却水供水管的一端，冷却水供水管的另一端连接于冷却水包，冷却回水管的一端连接于冷却水包，另一端连接于冷却水池，油冷器设置在冷却水包内，油冷器的油冷器供油管和油冷器回油管分别连接于齿轮箱，齿轮箱的输出端通过对轮连接于水泵。本发明的冷却装置及冷却方法能够在保障高炉侧部件的循环冷却的同时，解决应急状态下应急柴油机组无法冷却导致的应急柴油机组保护自停问题。
- 热屏蔽系统及方法-202080007517.7
- J·贝蒂;A·L·罗宾森;C·P·希特尔;K·W·麦伦坎普 - 卡特彼勒公司
- 2020-01-09 - 2021-08-06 - F01P3/12
- 一种内燃发动机(100)包括形成多个冷却剂出口的气缸壳(102)，以及排气管结构(115)，排气管结构设置在气缸壳(102)上，并且包括在其间限定冷却剂夹套(208)的内壁和外壁(204)、延伸穿过外壁(204)并且流体地连接到冷却剂夹套(208)的多个冷却剂入口、以及多个转移壳体。每个转移壳体(244)包括形成气体通路的内部壳体壁(264)；外部壳体(244)壁，其设置成距所述内部壳体壁周围一定偏移距离，使得在所述内部壳体壁与外部壳体(244)壁之间的空间中限定冷却通路(246)；以及与冷却通路(246)流体连通的冷却剂入口和冷却剂出口(226)。所述多个冷却剂入口经由所述多个转移壳体中的冷却通路(318)流体地连接到所述多个冷却剂出口。
- 车辆用热管理系统-201980085686.X
- 布施卓哉;稻垣孝治;小早川龙太;笠松伸矢;中岛纱织 - 株式会社电装
- 2019-12-17 - 2021-08-06 - F01P3/12
- 搭载于车辆的车辆用热管理系统具备：车辆行驶用的电池(4)，该电池随着充放电而发热；液状的热输送介质(14)，该热输送介质输送从电池接受到的热；受热部(16)，该受热部通过与电池的热交换而使热输送介质受热；以及制冷剂热交换器(18)，该制冷剂热交换器通过与制冷循环的制冷剂的热交换而使热输送介质散热。热输送介质含有液状的基材和与基材相溶的原硅酸酯，并且不含离子性防锈剂。
- 专利分类
