[发明专利]改进的涡轮增压器系统有效
| 申请号： | 201610318828.0 | 申请日： | 2016-05-13 |
| 公开（公告）号： | CN106168158B | 公开（公告）日： | 2020-04-28 |
| 发明（设计）人： | G·阿尔姆奎斯特;J·比约克霍尔茨;S·布吕高 | 申请（专利权）人： | 沃尔沃汽车公司 |
| 主分类号： | F02B37/02 | 分类号： | F02B37/02;F02B37/20 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 周家新;蔡洪贵 |
| 地址： | 瑞典*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于轻型或重型车辆、海事车辆或建筑用车辆的涡轮增压器系统。涡轮增压器系统包括涡轮增压器装置、排气歧管管道、阀门、用于被压缩气体的容器和用于将气体压缩的气体压缩机。通过在预定的脉冲持续时期期间打开阀门，能从容器提供被压缩气体至排气歧管导管，用于涡轮增压器压缩机的初始压缩机旋转加速。本发明进一步的特征在于：涡轮增压器系统包括被构造为降低由气体压缩机提供的被压缩气体的温度的冷却工具和被构造为增加由打开阀门产生的气体脉冲的温度的加热工具。通过降低阀门上游的容器内产生气体脉冲的被压缩气体的温度并且随后在供至排气歧管管道之前加热所产生的空气脉冲，能够改进涡轮增压器装置的响应时间。 | ||
| 搜索关键词： | 改进 涡轮 增压 系统 | ||
【主权项】：
一种用于车辆(1)的涡轮增压器系统(10)，其中所述涡轮增压器系统(10)包括：涡轮增压器装置(20)、排气歧管管道(40、40a)、阀门(70)、用于被压缩气体的容器(30)和用于将气体压缩的气体压缩机(80)，其中所述涡轮增压器装置(20)包括涡轮增压器压缩机(21)和涡轮增压器涡轮机(22)，其中所述排气歧管管道(40、40a)：被布置为与所述涡轮增压器装置(20)的涡轮增压器进口(50)流体连通，并且被布置为与所述容器(30)流体连通，其中所述容器(30)进一步被布置为与所述气体压缩机(80)流体连通，其中所述气体压缩机(80)被构造为提供被压缩气体至所述容器(30)并且其中所述阀门(70)被布置在所述排气歧管管道(40、40a)与所述容器(30)之间并且其中所述阀门(70)被构造为控制从所述容器(30)至所述排气歧管管道(40、40a)的气流，使得来自所述容器(30)的被压缩气体能在预定脉冲持续时期期间被供至所述排气歧管管道(40、40a)，用于所述涡轮增压器压缩机(21)的初始压缩机旋转加速，其特征在于：所述涡轮增压器系统(20)进一步包括被构造为降低由所述气体压缩机(80)提供的所述被压缩气体的温度的冷却工具(90)，其中所述冷却工具(90)被布置在所述气体压缩机(80)与所述阀门(70)之间或在所述气体压缩机(80)处，并且在于：所述涡轮增压器系统(20)包括被构造为在供至所述排气歧管管道(40、40a)之前增加所述被压缩气体的温度的加热工具(100、100a)，其中所述加热工具(100、100a)被布置在所述阀门(70)与所述涡轮增压器涡轮机(22)的进口(50)之间。
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- 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，该涡轮机具有带双废气蜗壳的涡轮机壳体，在这两个废气蜗壳之间设有分隔壁并且它们具有共同的废气门开口。该涡轮机壳体配备有线性阀，该线性阀具有阀元件和用于致动阀元件的位移轴。该涡轮机的特征在于，线性阀的位移轴在分隔壁平面中穿过分隔壁，并且在分离壁中沿其轴纵向轴线的方向可移动地布置，其中阀元件在这两个废气蜗壳之间布置在分离壁切口中，并且在废气门开口的方向上朝向形成在废气门开口的面向废气蜗壳的内侧上的阀座从废气蜗壳的区域引出。
- 增压器及内燃机-201780013602.2
- M.兰肯伯格;M.施拉姆;J.霍伊杰;R.施梅尔;段本洋辅;惠比寿干;星彻 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2017-02-28 - 2020-12-29 - F02B37/02
- 本发明提供一种增压器，其中，具备：第一导入部，其具有第一流路，该第一流路从与由废气驱动的涡轮机连通的第一排气导入通路引导废气；第二导入部，其具有第二流路，该第二流路从与涡轮机连通的第二排气导入通路引导废气；腔室，通过第一流路及第二流路向该腔室导入废气；导出部，其具有将腔室内的废气导向系统外的一个或多个导出流路；阀部件，其收纳于腔室。腔室具有与第一流路连通的第一导入口、与第二流路连通的第二导入口、和与导出流路连通的一个或多个导出口，在腔室内的、阀部件的主面侧，确保有可供气体流通的主流通空间，阀部件以轴线为中心旋转自如，其可根据绕轴线的旋转位置来开闭第一导入口、第二导入口及导出口，且可通过主流通空间使第一导入口、第二导入口及导出口中开放的两个以上的口连通。
- 四冲程内燃机-201680070923.1
- E·奥洛夫松;D·诺林;M·瓦林德尔;J·艾斯波福尔斯;J·林迪瑞德;H·霍格伦德;P·拉松;A·达勒;M·斯滕贝里 - 斯堪尼亚商用车有限公司
- 2016-10-05 - 2020-11-03 - F02B37/02
- 本文公开了一种四冲程内燃机(2)。内燃机(2)包括至少一个汽缸装置(4)、排气管道(6)和至少一个涡轮机。汽缸装置(4)包括构造成打开和关闭排气流动面积A
- 改进的涡轮增压器系统-201610318828.0
- G·阿尔姆奎斯特;J·比约克霍尔茨;S·布吕高 - 沃尔沃汽车公司
- 2016-05-13 - 2020-04-28 - F02B37/02
- 本发明涉及用于轻型或重型车辆、海事车辆或建筑用车辆的涡轮增压器系统。涡轮增压器系统包括涡轮增压器装置、排气歧管管道、阀门、用于被压缩气体的容器和用于将气体压缩的气体压缩机。通过在预定的脉冲持续时期期间打开阀门，能从容器提供被压缩气体至排气歧管导管，用于涡轮增压器压缩机的初始压缩机旋转加速。本发明进一步的特征在于：涡轮增压器系统包括被构造为降低由气体压缩机提供的被压缩气体的温度的冷却工具和被构造为增加由打开阀门产生的气体脉冲的温度的加热工具。通过降低阀门上游的容器内产生气体脉冲的被压缩气体的温度并且随后在供至排气歧管管道之前加热所产生的空气脉冲，能够改进涡轮增压器装置的响应时间。
- 带有增压系统的发动机-201920932165.0
- 张斌;钟德妹;李国卿;陈永燕;陈翔 - 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司
- 2019-06-20 - 2020-04-28 - F02B37/02
- 本实用新型公开了一种带有增压系统的发动机，包括发动机本体、进气系统、排气系统和增压系统，在所述排气系统包括连通于发动机排气口与消声器之间的排气管道，所述排气管道设有排气谐振腔，排气谐振腔位于发动机排气口与增压系统之间；本实用新型通过在排气管道上设置排气谐振腔，能够有效减少用于驱动涡轮组件的排气的频率特征导致的波动性，避免由于泵气负功原因导致的增压效果无法体现的问题，提高发动机功率，且结构简单，降低发动机能耗及排放，并不会增加增压系统的成本。
- 具有用于旁路阀和流动连接的组合调节装置的排气涡轮增压器-201580065972.1
- S·卡尔施泰特;S·魏斯克;A·维洛蒂克 - 博格华纳公司
- 2015-12-07 - 2020-04-24 - F02B37/02
- 本发明涉及一种多流路排气涡轮增压器(101)，该排气涡轮增压器(101)包括涡轮机(105)、涡轮机叶轮、第一流路(1)和第二流路(2)、用于绕过涡轮机叶轮的旁路管线(6)、用于调节通过旁路管线(6)的旁路排气流的尺寸的旁路阀单元(107)，并且包括用于调节流入流路(1、2)的排气流的连接程度的流动连接单元(108)，其特征在于，旁路阀单元(107)和流动连接单元(108)可借助于耦接单元(109)以机械耦接的方式致动。
- 一种车用脉冲涡轮增压器-201921221153.3
- 关瑞元;张袁元;韦思航;顾昱彬;侯建军;张志豪 - 南京工程学院
- 2019-07-31 - 2020-03-31 - F02B37/02
- 本实用新型公开了一种车用脉冲涡轮增压器，涉及汽车零部件技术领域，解决了现有涡轮增压器的方案中，分散的脉冲带来的增压力度有限，动力性提升潜力不大的问题。其包括涡轮机壳、连动轴与压气机壳，连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮；涡轮机壳外侧设有废气出口，涡轮机壳还连通有若干作为废气进口的涡管组，每个涡管组包括若干相邻布置的涡管。达到了向单涡轮增压器集成更多的涡管，而更有效地收集废气脉冲能量，同时避免排气干涉，以同时满足低转速涡轮响应、高转速动力性和排气流畅性的效果。
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