[实用新型]电动轮矿用自卸车的装载制动系装置有效
| 申请号： | 201120172879.X | 申请日： | 2011-05-27 |
| 公开（公告）号： | CN202088907U | 公开（公告）日： | 2011-12-28 |
| 发明（设计）人： | 孟庆勇;胡传正;魏彬;于立娟;高峰;马玉敏;踨雪梅 | 申请（专利权）人： | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 |
| 主分类号： | B60L7/24 | 分类号： | B60L7/24 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 221000 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动轮矿用自卸车的装载制动装置，属于装载制动装置技术领域，包括装载制动开关、控制器、装载制动电磁阀和续流二极管，装载制动开关的信号输出端与控制器的开关量输入端电连接，控制器的开关量输出端分别与装载制动电磁阀的一端和续流二极管的负极电连接，装载制动电磁阀的另一端与续流二极管的正极电连接且接地线；有益效果是可使驾驶员在矿用自卸车装载货物时无需一直踩住刹车踏板，就可方便快捷的实现装载制动。 | ||
| 搜索关键词： | 动轮 卸车 装载 制动 装置 | ||
【主权项】：
一种电动轮矿用自卸车的装载制动装置，其特征在于包括装载制动开关（1）、控制器（2）、装载制动电磁阀（3）和续流二极管（4），装载制动开关（1）的信号输出端与控制器（2）的开关量输入端电连接，控制器（2）的开关量输出端分别与装载制动电磁阀（3）的一端和续流二极管（4）的负极电连接，装载制动电磁阀（3）的另一端与续流二极管（4）的正极电连接且接地线。
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- 提供了车辆制动设备，其能够抑制驾驶员在再生制动力稳定水平时感觉的不适感。此车辆制动设备具有液压制动力生成单元(2)，其用于生成液压制动力；再生制动力生成单元(3)，其用于在轮上生成再生制动力；制动操作量检测装置(72)，其用于检测制动操作构件(10)的操作量；以及所需制动力计算装置，其用于基于制动操作构件(10)的操作量来计算所需制动力。车辆制动设备控制液压制动力生成单元(2)和再生制动力生成单元(3)以向轮施加所需制动力。车辆制动设备具有制动力调节控制装置，其用于执行制动力调节控制，以用于在当前再生制动力达到最大再生制动力之前限制再生制动力增加的速率并且使液压制动力增加，该最大再生制动力即为再生制动力生成单元(3)能够生成的最大制动力。
- 电动汽车用电力驱动与飞轮储能混合装置及其储能方法-201610648188.X
- 尉进;彭国彬;石玉君;邓正兴;蹇林旎 - 南方科技大学
- 2016-08-09 - 2016-12-14 - B60L7/24
- 本发明公开了一种电动汽车用电力驱动与飞轮储能混合装置及其储能方法，其属于与电机连接控制机械能量领域，混合装置包括磁性齿轮，磁性齿轮包括由内向外同轴设置的内转子、永磁体、调磁环以及内装有电枢绕组的定子；内转子与飞轮传动连接，调磁环与后桥传动连接，电枢绕组与供电系统电连接。电动汽车制动时，通过电动汽车供电系统中的电子元件调整磁性齿轮中电枢绕组的反向感应电磁转矩，同时，磁性齿轮中内转子与电动汽车上的飞轮一起旋转，一部分制动能量通过电枢绕组转化为电能回馈所述供电系统，另一部分转化为所述飞轮的动能。混合装置集成度高，储存的能量在需要时释放辅助车辆启动和加速，提高了能量的整体利用效率。
- 一种列车电磁制动与节能装置及节能方法-201610554042.9
- 许祥平;刘启明;夏春智;汪鸿;邹家生 - 江苏科技大学
- 2016-07-14 - 2016-12-07 - B60L7/24
- 本发明公开了一种列车电磁制动与节能装置，列车包含至少两组车厢，所述车厢底部连接有升降架，升降架上安装有线圈，所述线圈上串接有超级电容储能装置，列车导轨之间设有永磁铁，相邻永磁铁的极性相反。本发明的列车电磁制动与节能装置，通过线圈产生于运动方向相反的安培力，减少列车车轮与轨道间的摩擦磨损，延长列车与轨道使用寿命，大大减少检修和维护周期，减少人力物力成本；能够将列车进站前巨大的机械能以电能形式存储起来，供在列车启动以及列车内部电能消耗时使用，大大减少了资源的浪费。
- 电动驻车制动器控制装置-201310093801.2
- 村田俊介;半泽雅敏;安藤强 - 株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
- 2013-03-22 - 2016-12-07 - B60L7/24
- 本发明提供电动驻车制动器控制装置。该电动驻车制动器控制装置通过使驱动电动驻车制动器（2）的电动致动器（10）工作而控制在如下位置利用上述电动驻车制动器（2）将摩擦件（11）按压于被摩擦件（12）而产生规定的制动力的锁止位置；当上述电动驻车制动器（2）不工作时使上述摩擦件（11）从上述被摩擦件（12）离开的分离位置；以及位于上述锁止位置与上述分离位置之间、且能够通过上述电动致动器（10）的工作而以比从上述分离位置开始工作时短的时间过渡至上述锁止位置的待机位置，当进行车辆的起步操作时，以成为上述待机位置的方式对上述电动致动器（10）进行控制。
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