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[实用新型]一种车辆能量转换为动力的装置-CN201120078012.8无效
发明人：刘群湘;刘松艳;刘飞 -专利权人：刘群湘
申请日： 2011-03-15 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型属于动力转换技术领域，提出了一种车辆能量转换为动力的装置，主要特点是在箱体内设两轴，轴上设齿轮和棘轮，车辆振动产生的力矩通过受力棘轮、主动齿轮、从动齿轮、传力棘轮等将车辆的热能、动力能和振动能量转换为车辆动力力矩，使车辆前进一定的距离，本实用新型在同样能耗的情况下使车辆的行驶里程有所增加且具有结构简单的优点。
一种车辆能量转换动力装置

[实用新型]一种内燃机冷却循环装置-CN201120130117.3有效
发明人：贾安全;鲁雪生;程俊峰 -专利权人：宁波鲍斯能源装备股份有限公司
申请日： 2011-04-22 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种内燃机冷却循环装置，包括底座油池、带水冷却通道的水分配器与带油冷却通道的分油器，该水冷却通道与油冷却通道设置在螺杆膨胀机出口端的蒸发器中，该蒸发器与螺杆膨胀机之间设有冷凝器，螺杆膨胀机入口端设有转速控制阀，冷凝器与蒸发器之间依次设有工质泵与单向阀，单向阀流向与油冷却通道、水冷却通道流向相反；本实用新型优点是合理配置现有内燃机润滑、冷却循环系统与双工质螺杆膨胀机发电机系统，从而省掉了现有的油冷却器与水冷却器两大部件，由此生成既可提高内燃机效率又可改善周边环境热污染的新型内燃机冷却循环系统，它具有显著社会效益与经济效益，而且不会破坏现有内燃机系统的功能与运行可靠性。
一种内燃机冷却循环装置

[发明专利]汽车的驱动单元-CN201110036801.X有效
发明人： T·普弗兰茨 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2011-02-12 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：描述一种汽车驱动单元，其具有：与输出轴耦联的内燃机（1）；和废热利用系统（5），利用废热利用系统借助热驱动的能量变换器（4、13、21）将至少一部分从内燃机（1）和/或从后置于内燃机（1）的排气系统（10）排出的废热变换成至少部分地可输送给至少一个汽车辅助负载和/或电器网络的电能。所述技术方案的特征在于，除了废热利用系统（5）外，还设置有另一热源（2），通过该热源可给热驱动的能量变换器（4、13、21）供应以热量。
汽车驱动单元

[发明专利]一种适用于内燃机的复合式余热回收系统-CN201110092711.2无效
发明人：魏名山;张传明;史磊;马朝臣 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2011-04-13 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于内燃机的朗肯循环与温差发电模块复合式余热回收系统，包括中温余热回收分系统和低温余热回收分系统；中温余热回收分系统中，液压泵、蒸发器、过热器、膨胀机、冷凝器和储液器依次相连，此系统采用朗肯循环技术回收内燃机中温余热；蒸发器将涡轮增压器涡轮端排出的尾气作为热源；过热器将内燃机EGR系统的尾气作为热源；膨胀机通过其曲轴连接发电机，发电机电能输出端连接能量回收装置；低温余热回收分系统中，采用三个半导体温差发电模块分别回收中温余热回收分系统蒸发器出口端的尾气热量、涡轮增压器压气机端出口增压空气的热量以及发动机冷却水的热量。本发明采用朗肯循环和半导体温差发电模块联合回收内燃机余热，既提高了内燃机燃油经济性，又减小了整个余热回收系统的体积。
一种适用于内燃机复合余热回收系统

[实用新型]利用发动机循环水温度降低润滑油粘度装置-CN201020620000.9有效
发明人：万明 -专利权人：新疆华油技术服务股份有限公司
申请日： 2010-11-23 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种利用发动机循环水温度降低润滑油粘度装置，其包括发动机、操作室暖风片、气动活塞泵，其发动机的冷却循环水水泵出口与发动机的冷却循环水回路进口之间依序串联有润滑油箱的预热盘管和操作室暖风片的热水管而构成循环路线，预热盘管置于润滑油箱内，气动活塞泵的吸油口置于润滑油箱内，气动活塞泵的出油口位于润滑油箱外。本实用新型利用可持续的高温将润滑油稀释，保证柱塞正常润滑，有效保护柱塞表面和密封盘根，从而使柱塞及密封盘根的使用寿命延长，这样既有效地利用了热源，又安全环保，还节约了成本。
利用发动机循环水温降低润滑油粘度装置

[发明专利]一种降低自耗电的冷热电多联供系统-CN201010622020.4无效
发明人：姚钰锋;吴竺;丁哲波;吴涛涛;仵浩 -专利权人：上海新奥能源科技有限公司
申请日： 2010-12-29 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种降低自耗电的冷热电多联供系统，该系统包括用于产生电能的发电机组(101)；用于利用发电机组(101)输出的余热以输出冷水或热水的余热利用设备(102)；以及冷却风扇(103)，用于对所述发电机组(101)输出的热水进行冷却以形成冷水，并将该冷水返回给所述发电机组(101)。其中，所述冷却风扇(103)设置在所述发电机组(101)内部以用于加强发电机组的进风和排风，而不使用已有的轴流风机，从而节省了冷热电多联供系统的自耗电。
一种降低耗电热电多联供系统

[发明专利]控制车辆热能收集系统的方法-CN201010552636.9有效
发明人： P·W·亚历山大;A·L·布朗;N·L·约翰逊;P·B·乌索罗;N·D·曼凯姆;X·高;G·P·麦克奈特;C·P·亨利 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及控制车辆热能收集系统的方法。公开了一种控制能量收集系统的方法，所述能量收集系统将过量热能转换为机械能且包括形状记忆合金（SMA）构件，所述方法包括获得能量收集系统的当前操作参数，例如，SMA构件的最大温度、最小温度和循环频率。将当前操作参数与能量收集系统的目标操作状态进行比较，以确定当前操作参数是否处于目标操作状态的预定范围内。如果当前操作参数不处于目标操作状态的预定范围内，那么调节到SMA构件的传热率、从SMA构件的传热率或SMA构件的循环频率，以将能量收集系统的操作保持在目标操作状态的预定范围内，以便使得能量收集系统的效率最大化。
控制车辆热能收集系统方法

[发明专利]使用车辆热梯度的车辆能量收集装置-CN201010525913.7无效
发明人： A·L·布朗;N·L·约翰逊;N·D·曼凯姆;J·H·布朗;G·P·麦奈特;P·W·亚历山大 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-10-27 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种使用车辆热梯度的车辆能量收集装置。一种车辆包括能量收集系统。该能量收集系统包括流体、热力发动机和部件。该流体具有处于第一温度的第一流体区域和处于不同于该第一温度的第二温度的第二流体区域。该热力发动机配置成将热能转变为机械能并且包括布置成与第一流体区域和第二流体区域的每一者接触的形状记忆合金。响应于温差由热力发动机驱动该部件。
使用车辆梯度能量收集装置

[实用新型]气体发电机组循环水热量利用装置-CN201020548835.8无效
发明人：蒋桂杰;于永明;刘先锋;吕志进 -专利权人：潍坊耐普特燃气发电设备有限公司
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气体发电机组循环水热量利用装置，包括热交换器，包括冷却水腔和换热水腔，所述冷却水腔与所述发电机组的发动机内循环水腔通过管路连接，所述换热水腔输入端连接有冷水供水管路，所述换热水腔输出端连接有供热出水管路；还包括冷水上水装置和热水供水控制阀；利用冷水上水装置抽取外界冷水与气体发电机组内的循环水在热交换器中进行热交换，热交后的热水可以直接接入供暖或其他用热水设备，而气体发电机组的循环水温度降低，可再次进入到气体发电机组中对其零部件进行降温，保证了气体发电机组可靠的工作温度，且保证了气体发电机组内部零部件不受腐蚀，能量综合利用率高，有利于环境保护，是节能减排的有效措施。
气体发电机组循环热量利用装置

[实用新型]一种发动机余热利用系统-CN201020566705.7无效
发明人：石金成;石超;田园;田瑞民 -专利权人：石金成
申请日： 2010-10-18 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种发动机余热利用系统，其系统包括发动机气缸体以及设置在发动机气缸体外的冷却水套，所述冷却水套上设置多个喷头，各喷头通过水泵连接水箱，冷却水套上设有蒸汽出口，蒸汽出口连接蒸汽驱动装置，蒸汽驱动装置连接发电机，发电机连接蓄电池。本实用新型尤其适用于油电混合动力的汽车，将冷却汽车发动机产生的蒸汽动能不断动态地转化为电能，从而一直向汽车蓄电池充电，可免除混合动力汽车专用充电站的建设，可大大节省资源投入，有利于油电混合动力汽车的快速发展，符合节能减排的国际发展趋势。
一种发动机余热利用系统

[实用新型]小型多用途发电机组-CN201020525532.4无效
发明人：唐建华;张冬梅;白保健;张凤 -专利权人：济南吉美乐电源技术有限公司
申请日： 2010-09-13 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种小型多用途发电机组，包括液冷发动机(1)和液冷式散热器(2)，其特征在于液冷式散热器(2)的两端分别设置第一三通阀门(3)和第二三通阀门(4)，第一三通阀门(3)的一端连接液冷发动机(1)的出水管(5)，第一三通阀门(3)的另一端接外接暖气(6)的一端，第二三通阀门(4)的一端接液冷发动机(1)的回水管(7)，第二三通阀门(4)的另一端接外接暖气(6)的另一端，本实用新型以利用发电机组的余热为目的达到供电和采暖两用，实现发电机组的节能之目的，效果显著，特别适用于电站等具有低温采暖使用要求的领域。
小型多用途发电机组

[发明专利]一种发动机余热利用方法及系统-CN201010511280.4无效
发明人：石金成;石超;田园;田瑞民 -专利权人：石金成
申请日： 2010-10-18 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：一种发动机余热利用方法及系统，其系统包括发动机气缸体以及设置在发动机气缸体外的冷却水套，所述冷却水套上设置多个喷头，各喷头通过水泵连接水箱，冷却水套上设有蒸汽出口，蒸汽出口连接蒸汽驱动装置，蒸汽驱动装置连接发电机，发电机连接蓄电池。本发明的方法及其系统尤其适用于油电混合动力的汽车，将冷却汽车发动机产生的蒸汽动能不断动态地转化为电能，从而一直向汽车蓄电池充电，可免除混合动力汽车专用充电站的建设，可大大节省资源投入，有利于油电混合动力汽车的快速发展，符合节能减排的国际发展趋势。
一种发动机余热利用方法系统

[实用新型]混凝土设备的车载水箱加热装置-CN201020000343.5有效
发明人：许平增;李华;邓定文;赵峥 -专利权人：长沙中联重工科技发展股份有限公司
申请日： 2010-01-08 - 公布日： 2011-02-02 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混凝土设备的车载水箱加热装置，其包括：换热器，设置在车载水箱中；第一管路，一端连接至发动机的循环水出水口，另一端连接至换热器的一端口；以及第二管路，一端连接至发动机的循环水进水口，另一端连接至换热器的另一端口，其中，第一管路、换热器和第二管路形成循环水的循环回路。根据本实用新型的车载水箱加热装置，其充分利于发动机释放的无用能量，用冷却液加热水箱，无须加装专门的水泵即可实现加热介质的循环，结构简单，成本低廉，是一种具有较广的适用范围和通用性的水箱加热装置。
混凝土设备车载水箱加热装置

[实用新型]低熵混燃发动机-CN201020124334.7无效
发明人：靳北彪 -专利权人：靳北彪
申请日： 2010-03-05 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低熵混燃发动机，包括气缸、气缸盖、活塞、工质储箱、排气道和燃烧室，气缸侧壁的内部或外部和/或气缸盖的内部或外部设有高压流体通道，高压流体通道的承压能力大于等于1MPa，低熵混燃发动机还包括排气热交换器，排气道与排气热交换器的加热流体进口连通；高压流体通道的出口经喷射控制阀与蒸气喷射器连通，蒸气喷射器与燃烧室连通，喷射控制阀设为正时控制阀；或者高压流体通道的出口经过流量控制阀与热机的工质进口连通，高压流体通道中所产生的高温高压流体工质推动热机作功。由于本实用新型有效利用了发动机的余热，提高了发动机的热功转换效率，所以节能、环保。
低熵混燃发动机

[发明专利]车用余热发电系统-CN200910219075.8无效
发明人：卜立潇;李娟 -专利权人：李娟
申请日： 2009-11-20 - 公布日： 2010-05-05 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用余热发电系统，该系统用发动机冷却系统的散热通过膨胀机带动发电机发电，为汽车供电；该系统充分利用了余热的能量，还降低了对环境的热污染，且不需要用发动机的输出动力驱动发电机。用发动机余热驱动，膨胀机做功驱动发电机，能自动调节发电电压，有卸荷调节保证安全，系统有一冷凝器使工作介质冷凝为液体，工作介质的压力和流量可调节。本发明的车用余热发电系统，可用于车辆、船舶等各种发动机的余热利用，同时也可以用于其它设备及相关领域。
余热发电系统