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[发明专利]一种主机空冷器冷却水的废热回收方法-CN202011385903.8在审
发明人：钱强;段斌 -专利权人：沪东中华造船（集团）有限公司
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种主机空冷器冷却水的废热回收方法，该方法在大型集装箱船正常航行时，可以利用从主机空冷器中流出的温度较高的冷却淡水中的热能来持续不断的加热备用发电机组的缸套水，不仅能够有效利用主机空冷器排出的冷却水中的废热能量，也能减少发电机预热系统中加热电能的使用，达到船舶节能的目的，同时也可以减少引入的海水来冷却从主机空冷器中流出的温度高的冷却淡水。
一种主机空冷器冷却水回收方法

[发明专利]一种汽车废热回收利用系统及其操作方法-CN201911295785.9有效
发明人：谢永慧;孙磊;王鼎;张荻 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车废热回收利用系统及其操作方法，包括：发动机外壳冷却子系统，用于通过介质循环冷却发动机外壳，并回收发动机外壳的热量；发动机运行子系统，用于向发动机提供高压空气，并回收尾气的热量；汽车废热利用主系统，用于通过工质循环吸收发动机外壳冷却子系统和发动机运行子系统回收的热量，实现发电作业。本发明能够提升汽车能量回收率，可降低系统布置难度。
一种汽车回收利用系统及其操作方法

[发明专利]一种船舶发动机的余热利用系统及方法-CN201811643100.0有效
发明人：刘向阳;何茂刚;阮孟光;张颖 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种船舶发动机的余热利用系统及方法，包括水蒸汽朗肯循环子系统、有机朗肯循环子系统和吸收式制冷循环子系统，水蒸汽朗肯循环子系统与船舶发动机连通，采用船舶发动机部分冷却水和高温烟气作为水蒸气朗肯循环系统工质和热源，采用水蒸气朗肯循环系统换热器出口烟气作为有机朗肯循环系统的热源，水蒸气朗肯循环系统和有机朗肯循环系统利用船舶发动机余热进行发电，而吸收式制冷循环系统利用船舶发动机余热进行制冷。通过多种热力系统耦合实现对船舶发动机烟气和冷却水的余热进行梯级利用。不但能够深度回收船舶发动机的余热，又可以实现冷电联产，满足船舶生活需求。
一种船舶发动机余热利用系统方法

[实用新型]一种绿色节能型柴油发电机组-CN202020680894.4有效
发明人：王瑶;李青春;徐海峰;陈光平;陈谷登 -专利权人：江苏金润龙科技股份有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油发电机组技术领域，且公开了一种绿色节能型柴油发电机组，包括载板，所述载板的顶部固定安装有柴油发电机组本体，所述载板的顶部且位于柴油发电机组本体的右侧固定安装有第一箱体，所述第一箱体的顶部固定安装有第二箱体。该绿色节能型柴油发电机组，通过设置驱动水泵、抽水管、第三箱体和发热棒，第一箱体内高温的冷却液将第二箱体内的水加热，温度传感器检测第二箱体内的温度并把信号传递给控制器，如果水温达到70摄氏度则开启驱动水泵和发热棒，第二箱体内的水进入第三箱体被发热棒加热到沸腾，可以供应环境内的工作人员使用，如此，柴油发电机组本体工作时产生的热能不会被完全浪费。
一种绿色节能型柴油发电机组

[发明专利]具有热能回收系统的热电联产机组-CN201710792239.0有效
发明人：武海滨;李永志;杨艳霞;田建兴;刘建 -专利权人：新奥(中国)燃气投资有限公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种具有热能回收系统的热电联产机组。该机组包括：发电系统、进气系统、排气系统和热能回收系统；其中，进气系统与发电系统的进气口相连接，以向发电系统输送可燃气体；排气系统与发电系统的出气口相连接，以将发电系统产生的烟气排出；热能回收系统分别与发电系统、进气系统和排气系统相连接，以分别回收发电系统的热量、可燃气体的热量和烟气的热量。本发明中，通过热能回收系统可以回收发电系统的热量、烟气的热量和可燃气体的热量，从而提高了热电联产机组的综合能源效率，降低了热电联产机组自身能耗；同时，除了传统的发电系统的热量和烟气的热量，还增加了可燃气体的热量，进而可最大程度地满足供暖和生产热水的需求。
具有热能回收系统热电联产机组

[实用新型]车载朗肯循环余热回收系统-CN201922387414.5有效
发明人：李志杰;王培伦;文志永;李敏;孔祥花 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载朗肯循环余热回收系统，包括：低品位有机朗肯循环装置，低品位有机朗肯循环装置包括发动机、低品位膨胀机、低品位冷凝器及低品位工质泵，低品位有机工质进入发动机的冷却流道进行换热；冷却流道的出口与低品位膨胀机的进口之间具有两条低品位连接分管路，两条低品位连接分管路上均设置有低品位控制阀；一条低品位连接分管路上设置有用于加热低品位有机工质的低品位加热部件；高品位有机朗肯循环装置，高品位有机朗肯循环装置包括高品位蒸发器、高品位膨胀机、高品位冷凝器及高品位工质泵，高品位有机工质进入高品位蒸发器与发动机排出的烟气热交换。上述车载朗肯循环余热回收系统，提高了发动机的余热回收利用效率。
车载循环余热回收系统

[发明专利]一种余热回收利用装置-CN202010832281.2在审
发明人：季荣娟 -专利权人：季荣娟
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开一种余热回收利用装置，寒冷冬季，在拖拉机机身加装预热装置、余热回收装置，通过预热装置电加热器将配套水箱的水加热到适当温度后，由预热装置水泵驱动热水在后侧弯管、右侧弯管、前侧弯管处循环从而加热柴油机机体，机体温度升高，致使机体内机油的粘度降低，机油的阻力矩降低，温度升高使发动机零部件配合间隙回复正常，润滑条件改善，得以顺利启动。柴油机正常启动后，预热装置关闭，拖拉机正常行驶，依托柴油发动机水箱、排气管处散发的余热、增加柴油机水箱水套、排气管水套及相应配套管路，利用拖拉机后驱动轴作为余热回收装置齿轮泵的动力源，水循环流经柴油机水箱水套、排气管水套时吸收热量，将热量源源不断带至司机座椅盘管处和靠背盘管处，进而提升拖拉机司机座椅和靠背处环境温度，使得驾驶工作环境变得相对舒适，延缓司机疲劳，确保了长距离驾驶行车安全。
一种余热回收利用装置

[发明专利]用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法-CN201610588087.8有效
发明人： H.默勒;G.拉布;J.克拉默;G.弗赖赫尔冯埃泽贝克;S.罗鲍施 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2016-07-25 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于膨胀机的能量的联合的电和机械的利用的装置和方法，具体而言涉及一种装置V，优选地用于机动车，尤其地为商用车。本装置V包含内燃机1、膨胀机3以及发电机4并且尤其通过以下方式而出众，即膨胀机3和发电机4不仅能够彼此有效连接而且能够通过传动设备2分别与内燃机1有效连接，以用于使膨胀机3的能量的可选地电的利用和机械的利用成为可能。本发明也涉及一种相应的运行方法。
用于膨胀能量联合机械利用装置方法

[发明专利]增压空气冷却组件-CN201810230237.7有效
发明人：足立成人;成川裕;西村和真;藤井哲郎;荒平一也;山本弘行;石田与明 -专利权人：株式会社神户制钢所;旭海运株式会社;常石造船株式会社;三浦工业株式会社
申请日： 2018-03-20 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种增压空气冷却组件，其包括：使从增压器供给至发动机的增压空气与工作介质之间换热来使工作介质蒸发的蒸发器部；在蒸发器部气化的工作介质流入的膨胀机；回收膨胀机的动力的动力回收机；以及使在蒸发器部被冷却的增压空气与冷却介质之间换热来进一步冷却增压空气的气体冷却器部，其中，通过使蒸发器部中的增压空气的流路的宽度大于气体冷却器部中的增压空气的流路的宽度，从而在蒸发器部中的增压空气的流路形成台阶部，蒸发器部被构成为：使通过被台阶部扩大的第一区域内的工作介质的流量小于通过蒸发器部中的第二区域内的工作介质的流量。据此，能够使通过增压空气的空气积聚部的工作介质可靠地蒸发。
增压空气冷却组件

[实用新型]一种发电机组的双余热回收装置-CN201921849491.1有效
发明人：赵立增 -专利权人：山东华全动力股份有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发电机组的双余热回收装置，其包括机组罩和发动机，发动机上连接有冷却液循环管路，机组罩内连接有外循环散热器，发动机上连接有进气管路发动机上连接有排气管路，所述机组罩内还装有第一冷却器，所述机组罩上装有进水管路，机组罩顶部连接有尾气冷却箱，所述进水管路依次穿过第一冷却器和尾气冷却箱，所述冷却液循环管路上连接有冷却液支路，冷却液支路和进水管路皆穿过第一冷却器以进行热交换，所述排气管路连接在尾气冷却箱内与进水管路进行热交换，尾气冷却箱上连接有排气管。本实用新型能充分吸收发动机冷却液的热能以及发动机排放气体的热能，具有热能吸收效率高、利用率高和有效保证发动机工作效率的优点。
一种发电机组余热回收装置

[实用新型]一种柴油机余热发电装置的冷却水系统-CN201921676168.9有效
发明人：陈涛;孙显;方玉龙 -专利权人：安庆中船柴油机有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机余热发电装置的冷却水系统，包括冷却水水池、第一冷却系统、第二冷却系统、冷却系统控制器和ORC发电机组；第一冷却系统与第二冷却系统并联设置；第一冷却系统的冷却器、第二冷却系统的冷却器均设置于ORC发电机组中，第一冷却系统输出端、第二冷却系统的输出端汇总且与冷却水水池连通；第一冷却系统、第二冷却系统和ORC发电机组均通过冷却系统控制器进行控制。本实用新型针对ORC发电机组不同的介质对冷却的需求的不同，采用两路并联冷却水回路分别为ORC发电机组进行冷却，且两个冷却水回路，采取一套供水系统和控制系统，可充分利用柴油机余热，保证整个机组能够稳定运行。
一种柴油机余热发电装置冷却水系统

[发明专利]一种利用发动机余热的空调压缩机驱动装置-CN202010533902.7在审
发明人：曾惠梅 -专利权人：广州道源信息科技有限公司
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用发动机余热的空调压缩机驱动装置，包括机箱、输入管道和储气罐，所述机箱的上部一侧外壁分布有吸热风扇，且吸热风扇的外部设置有外壳，所述第二连接管的中部分布有阀门，所述储气罐分布于汽化器的外端上部，且储气罐的上部分布有气动马达，所述气动马达的外部分布有马达安装壳，且马达安装壳的两侧固定有固定螺母，所述气动马达的一端连接有传动皮带，且传动皮带的另一端连接有压缩机本体。该利用发动机余热的空调压缩机驱动装置设置有吸热风扇、汽化器、储气罐和气动马达，通过吸热风扇的可将发动机的余热进行收集，之后通过汽化器和气动马达的转化进行再次利用，从而充分利用发动机的余热，提高资源的利用率。
一种利用发动机余热空调压缩机驱动装置

[发明专利]含可再生能源冷热电联产系统电储能装置日运行方法-CN201710812880.6有效
发明人：贾善杰;赵正龙;安勇;梁荣;赵凌汉;邹斌;吴奎华;郑志杰;李勃;冯亮;杨波;杨慎全;庞怡君 -专利权人：国家电网公司;国网山东省电力公司经济技术研究院;上海大学
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种含可再生能源冷热电联产系统储热装置日运行方法，通过获得“小时经济最大充电/放电电量”可得到有利于提高能源利用效率的各个时段充电/放电状态决策，基于“小时经济最大充电/放电电量”，以充分利用电储能容量提高能源利用效率为原则，获得了每个时段的电储能装置的充电/放电电量，提高吸纳可再生能源能力并提高能源利用效率。
可再生能源热电联产系统电储能装置运行方法

[实用新型]用于收集海岛燃气发电机废热的热传导装置-CN201922255450.6有效
发明人：郑成亮;曹新民;姚龙涛 -专利权人：科源能源装备有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了用于收集海岛燃气发电机废热的热传导装置，其技术方案要点是包括气体管、液体管、连接管和固定管，液体管固定连接在气体管内，液体管的一端固定连接有环状的插环，固定管包括水平设置的插接管和倾斜设置的定位管，定位管与插接管之间焊接，液体管设置在气体管内，插接管设置在抵接管内，在对气体和液体热量同时输送的过程中，当液体与气体之间存在热量差时，气体与液体之间会产生热传导，会减少气体的热量与外界空气之间的传导，减少热量的损耗，当液体与气体之间不存在热量差时，液体与气体之间不会发生热传导，相比于气体与液体单独进行热量输送，减少了液体与外界空气之间发生的热传导，减少了热量的损耗。
用于收集海岛燃气发电机热传导装置

[实用新型]车载朗肯循环余热回收系统-CN201922387099.6有效
发明人：王培伦;李志杰;文志永;李敏;孔祥花;隋博 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载朗肯循环余热回收系统，包括发动机(6)、膨胀机(7)、冷凝器(9)及工质泵(10)，所述车载朗肯循环余热回收系统的有机工质进入所述发动机(6)的冷却流道进行换热。本实用新型提供的车载朗肯循环余热回收系统，使得车载朗肯循环余热回收系统对发动机进行换热余热回收。在不影响烟气余热回收的基础上，用有机工质代替发动机的冷却剂(冷却水等)进入发动机的冷却流道，在有机朗肯循环中，发动机充当蒸发器作用，将热源品位提升，从而提升有机朗肯循环效率，进一步提高发动机余热的回收利用效率。对发动机进行余热回收，满足了对热源的有效利用。
车载循环余热回收系统