“F02D13/02”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果668个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种电-液控制可变配气调节方法及装置-CN202310883636.4在审
发明人：刘波澜;李奔;范文浩;唐静娴 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开的一种电‑液控制可变配气调节方法及装置，属于动力机械控制领域。本发明构建适用于电‑液控制可变配气调节装置的工作模式，包括全升程模式、进气早关模式、进气晚开模式和多次进气模式；对凸轮的型线、驱动接收活塞的直径、高压油道直径和电磁阀进行参数优化；基于控制油路通断的高速电磁阀工作特性，设计电磁阀电流波形及功率驱动电路，以实现电磁阀的热保护和快速开闭；根据不同模式的需求设计相应的控制策略，控制器模块根据凸轮轴信号判断当前气缸号，根据曲轴信号发送控制信号到驱动电路，控制电磁阀的准确开闭，从而实现配气多模式调节。本发明具有可控性高、实用性强的优点，适应大功率车辆连续调节气门正时及升程的需求。
一种控制可变调节方法装置

[发明专利]包括电动涡轮的内燃热机的四驱混动车辆及对应控制方法-CN202010382027.7有效
发明人：法布里齐奥·法瓦雷托 -专利权人：法拉利公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提出一种具有四个驱动轮(2，4)的混合动力车辆(1)，其具有：内燃热机(5)，其将运动传递至第一对驱动轮(4)并具有至少一个气缸(8)，该气缸设有至少一个进气阀(10)并设有排气阀(12)；涡轮(20)，其被设计为通过废气进行旋转；第一电机(26)，其被设计为通过涡轮(20)进行旋转，以产生电能；第二电机(3)，其将运动传递至第二对驱动轮(2)；以及控制单元(30)，其被配置为周期性地确定必须产生的电力(Pdes)和第一电机(26)产生的电力(Peff)，并根据第一电机(26)产生的电力(Peff)与必须产生的电力(Pdes)之间的差异来调节排气阀(12)的开口提前角。
包括电动涡轮内燃热机四驱混动车辆对应控制方法

[发明专利]工作油控制阀和阀正时调整装置-CN202080023473.7有效
发明人：川村太 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：被配置于阀正时调整装置(100)的旋转轴(AX)的工作油控制阀(10、10a、10b)具备套筒(20)和在套筒的径向的内侧沿轴向(AD)滑动的阀芯(50)，阀芯的内部作为从阀正时调整装置所具备的相位变更部(130)排出的工作油所流通的排油油路(53、53a)的至少一部分发挥功能，在阀芯上，形成有将从相位变更部排出的工作油向排油油路引导的排油流入部(54)，在套筒和阀芯中的至少一方上，形成有将排油油路的工作油向工作油控制阀的外部排出的开口部(55、55a)，在轴向上排油流入部与开口部之间，形成有与排油流入部相比向径向的内侧突出的凸部(P、Pa、Pb)。
工作控制正时调整装置

[发明专利]气门升程转换控制机构和发动机的配气系统-CN202311077474.1在审
发明人：李志杰;王意宝;云峰;王飞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-08-25 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开气门升程转换控制机构和发动机的配气系统；气门升程转换控制机构包括具有至少两个装置体的液压传递装置、单向阀和电磁阀；各装置体通过油路连通；电磁阀能通过单向阀向油路输送油；第二装置体能够受第二摇臂的下压驱动而挤压油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用油路中升高的油压下压第一摇臂控制的第一气门。该机构中第二装置体能受第二摇臂的下压驱动来挤压油路中的油，使油路中油压增高并驱动第一装置体下压由第一摇臂控制的第一气门，使第二摇臂控制的气门升程转移到第一摇臂控制的第一气门上去；该机构不影响第一摇臂的摆动，使第一、二摇臂向第一气门提供的升程组合，使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。
气门转换控制机构发动机系统

[发明专利]发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202211008999.5有效
发明人：黄松;张丽丽;杨中华;佟鑫;付彦植 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-22 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测车辆的踏板信号；获取发动机的VVT运行位置，运行位置包括VVT默认位置和/或VVT活动位置；根据VVT运行位置确定目标扭矩模型，目标扭矩模型包括所述VVT默认位置对应的第一扭矩模型和/或VVT活动位置对应的第二扭矩模型；根据踏板信号指示的踏板位置和目标扭矩模型计算发动机的输出扭矩。本申请能够提高车辆发动机的控制准确度。
发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]车辆控制方法及装置、车辆、可读存储介质-CN202310757877.4在审
发明人：张向东 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法及装置、车辆、可读存储介质，本发明属于车辆技术领域，本发明提供的车辆控制方法用于对车辆上的可变气门正时系统VVT进行控制，该车辆控制方法包括：在车辆处于P档或N档时，获取车辆的发动机转速和发动机水温。若发动机转速在预设转速范围内、发动机转速为下降趋势且发动机水温小于预设温度，则将VVT的相位控制在其初始相位。本发明在特定工况下将VVT的相位控制在其初始相位，此时不进行VVT相位的调节动作，可有效避免出现异响问题。
车辆控制方法装置可读存储介质

[发明专利]发动机在高原环境的VVT控制方法及系统-CN202210596277.X有效
发明人：彭勇;宫宝利;张龙平;张洪浩;黄德军;马毅;伍晨波 -专利权人：中南大学;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了发动机在高原环境的VVT控制方法及系统，当所述发动机处于高原环境时，判断发动机所处工况，当发动机需求的负荷处于部分负荷时，VVT不进行高原系数修正；当发动机的需求负荷大于某一标定负荷且持续一定时间则按外特性VVT开度转至外特性工况的VVT开度。本发明能解决发动机运行在高原环境运行时，在中小负荷VVT控制不准确导致发动机爆震和油耗恶化问题的同时，也能解决在大负荷VVT无法控制到外特性VVT开度导致扭矩进一步损失的问题。
发动机高原环境 vvt 控制方法系统

[发明专利]控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310629901.6在审
发明人：蒋平;杨方子;杨晓前 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，控制方法包括：获取发动机转速、发动机实际负荷以及设定类型对应的发动机目标负荷；根据发动机转速、发动机实际负荷和发动机目标负荷，确定可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度；根据目标角度，控制可变气门正时机构的设定类型对应的角度。根据上述技术手段，当发动机目标负荷快速变小而发动机实际负荷较大时，可通过限制可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度，使得设定类型对应的目标角度设置为不会产生超爆的角度，从而减少超爆发生的概率，以保护发动机，并可获得更好的驾驶性能。
控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]用于运行内燃机的方法和内燃机-CN202280010610.2在审
发明人： F·诺伊贝尔;A·恩斯特;S·希库拉;H·诺瓦克 -专利权人：伍德沃德罗润有限责任公司
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机(1)的方法，所述内燃机具有至少一个燃烧室(3)以及与燃烧室(3)相关联的用于将第一气体燃料引入到燃烧室(3)中的喷射器(5)，其中为了运行喷射器(5)使用第二液体燃料，其中在内燃机(1)的启动运行中，在至少一个工作循环中在避免经由喷射器(5)引入燃烧室(3)中的燃料完全燃烧的情况下操控喷射器(5)。
用于运行内燃机方法

[发明专利]控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆-CN202210812258.6有效
发明人：杜乐;王绍明;王树青;周舟;程传辉;徐政 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
控制发动机高温负荷方法系统以及车辆

[发明专利]电动机控制装置、方法和可变阀定时控制装置、方法-CN202080036355.X有效
发明人：宫崎泰三;山崎胜;山中淳史;寺崎肇;有贺健司;猿渡匡行 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明的课题是在电动机频繁地切换正转与反转的情况下也确保速度运算精度而适当地控制电动机。具有电动机控制装置(20)，其具有输出用于检测电动机(10)的旋转角的3相信号的旋转传感器(12)，基于上述3相信号和指令信号(21)来控制电动机(10)的旋转速度输出。包括：第1期间判断单元(42)，其判断从旋转角传感器(12)输出的上述3相信号在3相中按上升、下降、上升的顺序输出的第1期间；和第2期间判断单元(43)，其判断从旋转角传感器(12)输出的上述3相信号在3相中按下降、上升、下降的顺序输出的第2期间。进行控制，使得旋转角传感器(12)的输出处于第1期间或第2期间中的情况下更新电动机(10)的旋转速度输出。
电动机控制装置方法可变定时

[发明专利]VVT系统控制方法、VVT系统及汽车-CN202110490358.7有效
发明人：梁明曦;鲁震;周许英;吴广权;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种VVT系统控制方法、VVT系统及汽车，该方法通过在由VVT系统控制的发动机处于稳定运行状态之后，获取所述VVT系统输出的转速信号以及相位信号；所述VVT系统控制处于闭环控制模式；根据所述转速信号以及所述相位信号，确定所述VVT系统是否满足预设控制模式转换条件；所述预设控制模式转换条件是指所述VVT系统满足大角度调节工况条件以及相位长时间稳定工况条件中的其中一种；在所述VVT系统满足预设控制模式转换条件时，控制所述VVT系统自所述闭环控制模式切换至开环控制模式。本发明在满足大角度调节工况条件时，提升了VVT系统的响应速度，在满足相位长时间稳定工况条件时，减少了电磁阀阀芯的微动，提高了阀芯寿命，降低VVT系统的能耗。
vvt 系统控制方法汽车

[发明专利]一种单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法-CN202210144145.3在审
发明人：浦庆洋 -专利权人：浦庆洋
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种单缸柴油机的智能减压控制装置、智能启动装置及减压控制方法，其中智能减压控制装置，包括飞轮转动检测单元、微电脑电子主控模块、减压杆驱动总成和用于供电的供电单元，主控单片机的控制端连接到减压驱动总成的受控端，减压驱动总成适于在微电脑电子主控模块的控制下驱动柴油机的减压杆转动或释放对减压杆的驱动。通过本发明使得单缸柴油机的启动电机在小电流欠电压下也能驱动飞轮达到最大转速，并在飞轮达到最大转速后依靠飞轮惯性比现有启动方法轻松地完成单缸柴油机的数字化启动。而并非采用传统的直接依靠电机强行驱动，从而避免了电机和电池的过度消耗，提高了电启动系统的性能，延长单缸柴油机使用寿命。
一种柴油机智能减压控制装置启动方法

[发明专利]用于低温燃烧发动机中稳健富集运行的瞬态控制方法-CN202210361682.3有效
发明人： H·郓;姜俊模 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：公开了一种用于低温燃烧发动机中的富集运行的瞬态控制方法。该方法包括：确定低温燃烧(LTC)发动机的当前模式是否为正气门重叠(PVO)模式；当所述当前模式为PVO模式时，确定LTC发动机的先前模式是否也为PVO模式，其中先前模式紧接在当前模式之前；当先前模式不是PVO模式时，确定LTC发动机的先前模式是否为负气门重叠(NVO)模式；以及基于LTC发动机的先前模式启动LTC发动机的预定富集PVO模式。预定富集PVO模式包括：当LTC发动机的先前模式是NVO模式时，启动深度富集PVO模式，以及当LTC发动机的先前模式不是NVO模式时，启动浅度富集PVO模式。
用于低温燃烧发动机稳健富集运行瞬态控制方法

[发明专利]发动机和集成混合动力总成-CN202211710015.8在审
发明人：谢明峰;夏春怿;A·W·奥斯本;D·B·斯内德;A·C·塞西尔;A·普里;T·希普 -专利权人：康明斯公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：发动机和集成混合动力总成。在具有活塞内燃发动机和马达/发电机并且马达发电机可联接到离合器并由此联接到齿轮箱的混合动力总成的系统中，发动机还配备有气门机构控制系统，该气门机构控制系统可操作为在第一模式与第二模式之间改变发动机阀操作，在第一模式中，发动机能够以常规内燃模式操作，在第二模式中，当发动机不以常规内燃模式操作时泵送损耗减少。这允许发动机在混合模式下旋转而不产生动力，损耗最小。
发动机集成混合动力总成

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 668 条