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[发明专利]一种提高扭矩精度方法、装置、设备及存储介质-CN202310782450.X在审
发明人：杨棚;杨方子;田云;何勇 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种提高扭矩精度方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。该方法包括：发动机控制单元可以获取发动机的工况参数。接着，当发动机处于启动状态或者稳定状态时，发动机控制单元可以获取工况参数对应的目标点火角效率修正值。之后，发动机控制单元可以根据目标点火角效率修正值修正点火角效率，以得到修正后的点火角效率。这样，发动机控制单元可以根据修正后的点火角效率调整发动机的真实扭矩和信号扭矩，以使得真实扭矩和信号扭矩的差值小于预设差值。由此，可以减少发动机的真实扭矩和信号扭矩的差值，提高扭矩精度。
一种提高扭矩精度方法装置设备存储介质

[发明专利]可变气门正时系统的控制方法、装置、设备及车辆-CN202310779535.2在审
发明人：周豪;杨方子;高柏濬;雷敏 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本申请涉及一种可变气门正时系统的控制方法、装置、设备及车辆，涉及汽车发动机控制技术领域。该方法包括：响应于车辆的发动机非首次启动，获取发动机在车辆启动后的历史运行时长以及发动机的当前温度参数。之后，根据历史运行时长以及当前温度参数，确定目标延迟时长，并在发动机运行目标延迟时长之后，控制发动机的可变气门正时系统启动。其中，目标延迟时长大于预设阈值，且目标延迟时长与历史运行时长负相关，以及与当前温度参数负相关。由于油压建立的时长与发动机的运行时长有关，这样，通过发动机的运行时长以及当前温度参数确定到的目标延迟时长更精确，从而在发动机启动后可以迅速启动可变气门正时系统。
可变气门正时系统控制方法装置设备车辆

[发明专利]发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆-CN202310782505.7在审
发明人：王雄;杨方子;高柏濬;冯杰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
发动机扭矩调节方法装置设备存储介质车辆

[发明专利]发动机扭矩的校准方法及装置、车辆控制器-CN202310740002.3在审
发明人： 杨方子;聂相虹;温文武;杨正军 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01L25/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机扭矩的校准方法及装置、车辆控制器，属于车辆控制领域，其中，该方法包括：获取混动车辆的发动机目标扭矩和发电机信号扭矩；根据发动机目标扭矩和发电机信号扭矩计算混动车辆的扭矩偏差；基于扭矩偏差自学习计算混动车辆的发动机需求扭矩，并基于发动机需求扭矩校准发动机信号扭矩，以使混动车辆的发动机信号扭矩、发电机信号扭矩、发动机目标扭矩一致。通过本发明实施例，解决了发动机真实扭矩偏大导致油耗性能不佳，以及低温极限工况驾驶性差的问题，解决了发动机真实扭矩偏小，导致排放循环测试过程电量不平衡的问题，通过提高扭矩精度改善了车辆油耗性能，提高了车辆低温驾驶性能，电量更容易实现平衡。
发动机扭矩校准方法装置车辆控制器

[发明专利]控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310629901.6在审
发明人：蒋平;杨方子;杨晓前 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，控制方法包括：获取发动机转速、发动机实际负荷以及设定类型对应的发动机目标负荷；根据发动机转速、发动机实际负荷和发动机目标负荷，确定可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度；根据目标角度，控制可变气门正时机构的设定类型对应的角度。根据上述技术手段，当发动机目标负荷快速变小而发动机实际负荷较大时，可通过限制可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度，使得设定类型对应的目标角度设置为不会产生超爆的角度，从而减少超爆发生的概率，以保护发动机，并可获得更好的驾驶性能。
控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]车辆怠速控制方法、装置、设备、存储介质及车辆-CN202310770913.0在审
发明人：周豪;杨方子;李刚 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆怠速控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及汽车技术领域。确定目标车辆在目标环境温度下对应的目标需求功率，目标需求功率用于指示目标车辆的电量从当前剩余电量升高至目标剩余电量时对发动机的功率需求；基于目标需求功率，确定目标车辆对应的目标发电扭矩负载参数；基于目标发电扭矩负载参数以及目标车辆的状态参数，实现对目标车辆的怠速控制，目标车辆的状态参数包括以下至少一项：发动机综合阻力矩、发动机目标怠速转速、发动机当前怠速转速，发动机目标怠速转速为调整后的怠速转速。由此，可以避免由于温度变化对发电负载造成影响，导致的车辆怠速不稳定的问题，提高车辆怠速稳定性。
车辆控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种发动机怠速控制器的控制方法、装置及汽车-CN202210326009.6有效
发明人： 杨方子;欧小芳 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机怠速控制器的控制方法，包括：在发动机怠速控制器使能标志置位时，确定I部分扭矩理论值；基于I部分扭矩计算冻结标志是否置位的结果和I部分扭矩理论值，确定冻结扭矩；基于I部分扭矩衰减标志是否置位的结果和冻结扭矩，确定衰减扭矩；基于I部分扭矩计算冻结标志是否置位的结果和I部分扭矩衰减标志是否置位的结果，确定I部分扭矩。
一种发动机控制器控制方法装置汽车

[发明专利]涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆-CN202310787321.X在审
发明人：彭明军;杨方子 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆，包括：确定升扭标志和降扭标志；确定补偿功率P；计算目标压气机功率Q。采用本发明，当外部控制器有升扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂增大，能加快发动机的扭矩响应能力，提高驾驶性；当外部控制器有降扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂减小，能减少实际增压压力变化量，从而获得更好的驾驶性和油耗性能。
涡轮增压目标压气功率确定方法系统车辆

[发明专利]一种发动机扭矩控制方法、装置、汽车、控制设备及介质-CN202210326011.3有效
发明人： 杨方子 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机扭矩控制方法，包括：在确定换挡控制功能使能标志位置位时，确定发动机车轮端的需求扭矩；基于预设的虚拟速比计算使能标志位是否置位的结果和变速器实际挡位信号是否有效的结果，确定终端速比；基于所确定的发动机车轮端的需求扭矩与终端速比的比值，确定发动机需求扭矩。
一种发动机扭矩控制方法装置汽车设备介质

[发明专利]一种发动机爆震检测方法-CN202310000293.2在审
发明人：王承钻;杨方子 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-02 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机爆震检测方法。发动机爆震检测方法包括以下步骤：基于发动机振动信号，获得发动机爆震强度和初始爆震阈值；基于VVT动态标志是否置位、转速动态标志是否置位、负荷动态标志是否置位和所述初始爆震阈值，获得目标爆震阈值；对比所述爆震强度和所述目标爆震阈值，当爆震强度大于目标爆震阈值时，则判定发动机发生爆震。本发明的方法能有效减小由于VVT阀快速运动产生的噪声引起的发动机爆震误判的问题。
一种发动机检测方法

[发明专利]一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法-CN202111270974.8有效
发明人： 杨方子;阙建 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法包括：确定实际扭矩传动比N；根据车辆状态和实际扭矩传动比N确定虚拟传动比Nvir；确定车轮端扭矩TCW，并利用公式：TENG=TCW÷Nvir，计算发动机端需求扭矩TENG。本发明在踩油门升挡过程中引入了虚拟传动比，不再是只以实际扭矩传动比作为发动机端需求扭矩的计算因子，从而使计算出的发动机端需求扭矩更合理，能避免在踩油门升挡过程中出现发动机扭矩增加量过多的情况，从而改善换挡品质，降低油耗。
一种车辆发动机需求扭矩确定方法

[发明专利]一种自动档汽车的扭矩控制方法、系统及汽车-CN202110715608.2有效
发明人：丁立;丁伟峰;张兴健;万元;杨方子 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种自动档汽车的变速器输出端扭矩控制方法、系统及汽车，其在动力升档准备过程即可改变速比信号使其逐步变化到目标档位速比去，并关闭发动机驾驶性滤波控制，通过查询车变速器输出端需求扭矩图谱得到变速器输出端需求扭矩，并根据变速器速比信号反算发动机需求扭矩，以达到对发动机动力输出的控制，再结合变速器换档控制，从而消除动力升档的顿挫感和动力中断感，提高有级变速器低速动力升档平顺性。
一种自动档汽车扭矩控制方法系统

[发明专利]汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质-CN202211397975.3在审
发明人：张胜;杨方子;王雄 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质，包括：计算发电机目标发电电压、负荷响应时间和励磁电流限值；当发电机相关故障标志置位时，励磁电流限值等于故障状态励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位，且低速转向标志置位时，励磁电流限值等于低速转向励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志置位时，励磁电流限值等于低速励磁电流限值和基本励磁电流限值中的较小值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志复位时，励磁电流限值等于基本励磁电流限值。本发明解决了因转向或电气负载波动导致智能发电机功率波动而引起发动机转速波动的问题。
汽车发电机控制方法系统车辆电子设备存储介质

[发明专利]一种自适应巡航控制模式下发动机扭矩控制方法、装置及汽车-CN202211397991.2在审
发明人：雷先华;杨方子;欧小芳 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种自适应巡航控制模式下发动机扭矩控制方法、装置及汽车，包括：ACC扭矩分配：确定ACC火路需求扭矩和ACC气路需求扭矩；需求扭矩仲裁：以ACC需求扭矩与驾驶员需求扭矩比较后的较大值作为输出扭矩；驾驶性滤波处理：根据ACC关闭驾驶性滤波标志置位状态，确定是否进行驾驶性滤波处理；点火角干预判断：根据ACC气路扭矩额外补偿标志置位状态，确定是否激活点火角干预。本发明通过在ACC扭矩分配中，引入了气路额外扭矩的补偿，并在最后扭矩输出时，根据ACC气路扭矩额外补偿标志置位状态，考虑了强制点火角干预，使得发动机实际扭矩快速跟随ACC需求扭矩，满足ACC控制器对发动机扭矩响应时间的要求，提升车辆自适应巡航控制模式下的驾驶性。
一种自适应巡航控制模式下发动机扭矩方法装置汽车

[发明专利]一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统-CN202211334471.7在审
发明人：欧小芳;杨方子;张文海;刘斌;蔡健伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02D41/10 文献下载
摘要：本发明提出一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统，通过识别整车动力升档工况条件和变速器速比信号优化方案的前提条件是否满足，当同时满足后，对变速器速比信号进行优化处理后参与到发动机的扭矩计算，最终控制发动机。本发明可以使升档过程中发动机的扭矩响应更平滑，车辆加速度变化更平稳，从而提升驾驶员的驾驶平顺性。
一种升档过程优化发动机扭矩响应控制方法系统

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