[发明专利]变速器壳体用铸模结构及变速器壳体

说明书

技术领域

本发明涉及用于铸造装备于汽车上以搭载电动油泵的变速器壳体的铸模结构及变速器壳体。

背景技术

近年来，为了促进汽车的燃耗率提高而开发有各种技术。例如，在具有停车时使发动机的怠速运转停止的系统的怠速停止车辆的情况下，能够通过发动机停止而促进燃耗率的提高。另外，在作为动力源除了发动机（原动机）之外还具备电动机（电动发电机）的混合动力车辆的情况下，通过在起步时或低速行驶时利用电动机代替难以获取输出转矩的发动机，在减速时利用再生制动器回收能量，能够促进燃耗率的提高。

另一方面，在使用发动机作为动力源的情况下，从确保转矩及提高燃耗率的观点出发，变速器是必须的。其中，在自动变速器的情况下，一般通过液压控制使各部动作。例如，在带式无级变速器的情况下，在输出带轮对带进行夹紧或通过可动带轮的移动来调节变速比时，需要动作油的油压，作为变矩器的动力介质也需要动作油。在这样的液压控制系中液压供给源是必须的，在具备发动机的汽车的情况下，从易于确保泵容量这一观点出发，作为液压供给源，通常使用发动机驱动式油泵。

但是，在怠速停止车辆停止怠速运转的情况、或在混合动力车辆中仅将电动机作为动力源而行驶的情况下，由于发动机停止，不能够由发动机驱动式油泵来确保变速器所需的油压。因此，正在开发有除了发动机驱动式油泵之外还装备电动油泵，在发动机停止时能够利用电动油泵来确保油压的技术。

在该情况下，将电动油泵相对于变速器如何配置成为课题。

例如，在专利文献1中例示了图10所示那样的带式无级变速器的变速器单元，在外壳200内收纳有由初级带轮210、次级带轮220及带230构成的无级变速器的各部和差动装置240。初级带轮210、以次级带轮220的各轴心及差动装置240的左右输出轴（传动轴）的轴心构成将初级带轮210及差动装置240的轴心作为下边的三角形的方式配置。

液压控制阀250在初级带轮210及差动装置240的下方配置于与初级带轮210、次级带轮220的各轴大致平行的平面内。液压控制阀250的一端向初级带轮210的侧方突出，在该突出端部的上方的凹部260配置有向液压控制阀单元250供给液压的液压供给源即电动油泵270。

但是，电动油泵270的吸入口及排出口在外壳200的外周与外壳200的接合面接合，因此，电动油泵270的泵室和外壳200分体设置。

根据该技术，由于将电动油泵270设置为在变速器单元的外壳200外周的凹部260与液压控制阀250重叠，所以能够使变速器单元的构成紧凑。

专利文献1：（日本）特开2001－260674号公报

在将电动油泵装备于带式无级变速器的外壳时，通过如上述的专利文献1的技术那样地利用外壳200外周的凹部260，能够使变速器单元的构成紧凑。另外，由于电动油泵被配置在接近液压控制阀的部位，所以能够缩短动作油流通的油路并紧凑地构成。

但是，在要在其他零件的收纳空间中确保向初级带轮210的侧方突出的液压控制阀250的一端上方的空间等情况下，有时要求将电动油泵配置在外壳200周围的其他空间。

但是希望以不变更专利文献1那样的初级带轮210、次级带轮220及差动装置240或液压控制阀250的基本配置，并且与专利文献1的技术同样地使变速器单元的构成紧凑的同时使油路也能够紧凑的方式，配置电动油泵的泵室。

因此，考虑在图10所示的初级带轮210及差动装置240的下方，在液压控制阀250的另一端侧即差动装置240的附近配置电动油泵。在该情况下，要求电动油泵以不与从差动装置240向外壳的外部突出的输出轴（传动轴）产生干涉的方式进行配置。

另外，在专利文献1的技术的情况下，由于电动油泵270的泵室和外壳200分体设置，故而必须使泵室和外壳200接合，需要想办法防止接合部位漏油并且吸收加工公差等。

在这一点上，理想的是将电动油泵的泵室和变速器的外壳一体形成。

但由于变速器的外壳是通过铸造而形成的，在该情况下，必须使电动油泵的泵室的配置及形状适于铸造，该铸造所需的铸模也必须能够不妨碍变速器壳体而制造。

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而设立的，其目的在于提供变速器壳体用铸模结构及变速器壳体，能够维持现有的变速器的基本布局，同时能够在变速器壳体的下部的液压控制阀附近的差动装置侧的空间将电动油泵的泵室与变速器壳体一体地铸造。