[发明专利]三轴式单箱倍挡汽车变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器类，具体是一种三轴式单箱倍挡汽车变速器。

背景技术

目前汽车变速器多挡化的趋势发展很快，多挡箱大多采用前插半挡和后副倍挡，前插半挡是在两个挡中插入一个中间速比的半档，后副倍挡是在主箱挡位乘以倍数等于多了一倍的挡位，前插半档一般和后副倍挡一同使用。这种多挡变速器传动方式分主箱和副箱(前副箱或后副箱)，变速器总成长度较长，同时增加了副箱壳体、副箱输出轴和中间轴，结构复杂，传动不够灵活。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能保证倍挡，同时又不采用副箱的轴向尺寸短的三轴式单箱倍挡汽车变速器。

本发明的技术方案如下：

一种三轴式单箱倍挡汽车变速器，其特征是：包括主箱、一轴、二轴和中间轴，为单箱三轴式(不包括倒档轴)，各轴上都有齿轮，通过齿轮传递扭矩，二轴上或一轴上装一个双联齿轮，同时在中间轴上装一个中间轴双联齿轮，在二轴上装有同步器，同时在中间轴上安装一个操纵倍挡的中间轴同步器。

现有的三轴式变速器通过二级传动，速比范围狭窄，挡位多为5～6挡箱，本发明增加四级传动倍挡部分，在原挡位基础上增加一倍，如5挡箱可增加到10挡箱。本发明巧妙地利用现有的三轴来实现四级传动，无需采用副箱，通过单箱三轴式结构即可达到倍挡的要求，轴向尺寸短，结构简单，传动灵活。

附图说明

图1是本发明一轴上装有双联齿轮的结构示意图。

图2是本发明二轴上装有双联齿轮的结构示意图。

具体实施方式

实施例一  一轴上装有双联齿轮的三轴式单箱倍挡汽车变速器

如图1所示，一种三轴式单箱倍挡汽车变速器，其特征是：包括主箱13、一轴1、二轴2和中间轴3，为单箱三轴式(不包括倒档轴)，二轴2上装有二轴空套齿轮4、同步器11，中间轴3上装有中间轴固定齿轮5和中间轴空套齿轮9，通过二轴空套齿轮4和中间轴固定齿轮5相互啮合传递扭矩，在一轴1上空套一个一轴双联齿轮6，在中间轴3上空套一个中间轴双联齿轮7，一轴1上的一轴固定齿轮8与中间轴双联齿轮7相互啮合，一轴双联齿轮6与中间轴双联齿轮7及中间轴空套齿轮9相互啮合，在中间轴3上安装有一个操纵倍挡的中间轴同步器10，中间轴同步器10与两侧的中间轴空套齿轮9及中间轴双联齿轮7啮合实现倍挡转换。

实施例二  二轴上装有双联齿轮的三轴式单箱倍挡汽车变速器

如图2所示，一种三轴式单箱倍挡汽车变速器，其特征是：包括主箱13、一轴1、二轴2和中间轴3，为单箱三轴式(不包括倒档轴)，二轴2上装有二轴空套齿轮4、同步器11，中间轴3上装有中间轴固定齿轮5、中间轴空套齿轮9，通过二轴空套齿轮4和中间轴固定齿轮5相互啮合传递扭矩，一轴1上装一轴固定齿轮8，二轴2上空套一个二轴双联齿轮12，中间轴3上空套一个中间轴双联齿轮7，一轴固定齿轮8与中间轴双联齿轮7啮合，中间轴双联齿轮7、中间轴空套齿轮9与二轴双联齿轮12啮合，在中间轴3上安装有一个操纵倍挡的中间轴同步器10，中间轴同步器10与两侧的中间轴空套齿轮9及中间轴双联齿轮7啮合实现倍挡转换。

本发明可在一轴上空套双联齿轮(实施例一)和在二轴上空套双联齿轮(实施例二)任选其一，都能达到相同效果，在实际中主要考虑扭矩大小及定位方式选择一种。

本发明为单箱结构变速器，无需副箱，通过中间轴上同步器操纵使挡位增加一倍，可用于现有所有的手动挡变速器，也可用于机械式自动变速器，在生产及批量化方面与现有的三轴式相同。