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[实用新型]蓄电池封装体搭载结构-CN202221944070.9有效
发明人：喜多洋行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种蓄电池封装体搭载结构，其能够减小对车室空间的影响、且能够在地板部的下方确保配置部件的空间。蓄电池封装体搭载结构(20)中，在后地板(14)的上方搭载有蓄电池封装体(50)。蓄电池封装体具备蓄电池模块(56)、电气安装部件(57)及冷却风扇。蓄电池模块沿车宽方向延伸配置。电气安装部件控制蓄电池模块。冷却风扇冷却蓄电池模块及电气安装部件。而且，蓄电池封装体形成为沿着地板以随着趋向车辆前方而上下方向的厚度变薄的方式朝向上方凹陷。
蓄电池封装搭载结构

[发明专利]蓄电池装置及蓄电池装置的制造方法-CN201880095625.7有效
发明人：三好恭介;日高尚志;馆龙;酒井秀明;浅井香敦;高田聡志 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-07-17 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： H01M50/209 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种蓄电池装置及其制造方法，所述蓄电池装置能够高密度地搭载多个蓄电池单体，并且能够容易地保持多个蓄电池单体，所述的蓄电池装置具备：外装体(30)，其具有两个外侧壁(33)；多个蓄电池单体组(6)，其并列配置在两个外侧壁(33)之间，分别由多个层叠的蓄电池单体(60)构成；及，保持机构(7)，其配置在多个蓄电池单体组(6)之间，对多个蓄电池单体组(6)，施加将蓄电池单体组(6)彼此分离并朝向相反方向的两个外侧壁(33)按压的压力，由此，将多个蓄电池单体组(6)分别保持在外装体(30)内。
蓄电池装置制造方法

[发明专利]一种蓄电池充电容量测试用多维传感一体化装置-CN202111222697.3在审
发明人：陈志远;许月刚;王元堃;邓昀峰;杨震华;孙振宇 -专利权人：浙江天能动力能源有限公司
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： G01R31/387 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄电池充电容量测试用多维传感一体化装置，涉及蓄电池测试技术领域。本发明中：水平基板配置有用于对蓄电池进行充电的充电头，水平基板上配置有至少三组旋转伸缩机构，其中一个旋转伸缩机构的下端配置有气压传感器，另外两个旋转伸缩机构的下端都配置有氢气传感器；气压传感器、氢气传感器的外围都配置有外套盖，外套盖的底侧配置有橡胶密封圈。边围导向杆上配置有若干测温装置，边围导向杆的两侧端配置有推进旋杆，推进旋杆与固定边架螺接配合。本发明从多方面判断蓄电池充电饱和状态，避免蓄电池过充，便于直接采用实时的供电充电量对蓄电池的充电容量进行判断，从而判断蓄电池的容量是否达标。
一种蓄电池充电容量测试多维传感一体化装置

[发明专利]一种蓄电池配置架及发电机组-CN201910618305.1在审
发明人：范礼辉;王学超;饶文俊 -专利权人：江西清华泰豪三波电机有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄电池配置架及发电机组，涉及蓄电池安装技术领域。该蓄电池配置架，包括支架主体及隔板，支架主体设置有内部空腔，隔板的一端与支架主体转动连接，用于将内部空腔分隔形成两个容置腔，容置腔用于容置蓄电池，隔板的另一端与支架主体选择性固定。本发明提供的蓄电池配置架适用于狭小空间，能够方便快捷的进行蓄电池的存取，降低人力成本。
蓄电池配置支架主体隔板蓄电池内部空腔容置腔发电机组选择性固定人力成本狭小空间转动连接容置分隔存取

[发明专利]蓄电池动力源装置-CN201180038133.2有效
发明人：加里·P··霍钦米勒;克雷格·W··里格比;托马斯·J··多尔蒂;詹姆斯·S··西曼斯基 -专利权人：江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司
申请日： 2011-06-21 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种蓄电池系统包括：多个蓄电池模块，其串联地电联接在一起。蓄电池系统还包括：第一电子控制单元(ECU)，其被配置以用作主ECU。主ECU电子联接到所述多个蓄电池模块中的第一个蓄电池模块。蓄电池系统进一步包括：多个副ECU，其中每个副ECU电子联接到所述多个蓄电池模块中的其它蓄电池模块中的一个。所述主ECU被配置以控制是否向多个所述副ECU中的每个提供电力。
蓄电池动力装置

[实用新型]一种蓄电池锁紧机构-CN201921954053.1有效
发明人：胡海宝;李宏义 -专利权人：天津航空机电有限公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型属于航空电池技术领域，公开了一种蓄电池锁紧机构，包括矩形的底座；高度锁紧卡箍，其被配置为能够沿蓄电池的高度方向运动并压紧蓄电池；两组第一侧向锁紧卡箍，至少一组第一侧向锁紧卡箍被配置为能够沿底座的宽度方向滑动并固定蓄电池；两个第二侧向锁紧卡箍，至少一个第二侧向锁紧卡箍被配置为能够沿底座的长度方向滑动并固述蓄电池。本实用新型的有益效果：该蓄电池锁紧机构对底座上的蓄电池提供全方位的限位，并且能够针对不同宽度、高度尺寸的蓄电池进行适配。
一种蓄电池机构

[发明专利]电动三轮车-CN201210088835.8有效
发明人：仓川幸纪;中山大;长谷川诚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动三轮车，能够实现配置在后部车体的蓄电池盒的小型化和削减配件数量。在后部车架(19)至少配置前后蓄电池(BF，BR)，并且支架(17)支撑电动机(M)和后轮(WR)。将前后蓄电池(BF，BR)收纳在固定于后部车架(19)的蓄电池盒(48)，且将作为蓄电池控制装置的PDU(37)配置在蓄电池盒(48)的车体前方。将具有把前后蓄电池(BF，BR)与PDU(37)之间的连接进行开闭的功能的接触器(18)配置在蓄电池盒(48)的侧面。
电动三轮车

[其他]散热结构体及蓄电池-CN201990000531.7有效
发明人：奥田纯一;古屋利次 -专利权人：信越聚合物株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型提供轻量且能抑制配置于周边的部件的损伤的散热结构体以及具备该散热结构体的蓄电池。本实用新型涉及散热结构体(1)及具备其的蓄电池，散热结构体(1)配置于蓄电池(20)与冷却构件(26)之间，能使热量从蓄电池(20)传导至冷却构件(26)来对蓄电池(20)进行散热，具备：热传导片(2)，包含金属、碳和陶瓷当中的至少一种，且能配置于蓄电池(20)与冷却构件(26)之间；以及缓冲构件(3)，配置于蓄电池(20)与热传导片(2)之间，且比热传导片(2)更容易配合蓄电池(20)的表面形状进行变形
散热结构蓄电池

[发明专利]电动作业车辆-CN202080028755.6在审
发明人：鸟取纪太;中山大辅;野上广宣 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2020-05-27 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：电动作业车辆具备：蓄电池(4)；电机(M)，所述电机(M)配置在蓄电池(4)的下方，并且利用从蓄电池(4)供给的电力进行驱动；行驶装置，所述行驶装置由电机(M)驱动；逆变器(14)，所述逆变器(14)配置在蓄电池(4)的下方且比电机(M)靠前侧的位置，并且将来自蓄电池(4)的直流电转换为交流电并向电机(M)供给；以及传动装置，所述传动装置配置在比蓄电池(4)靠后侧的位置，并且将电机(M)的驱动力传递到行驶装置，电机(M)和逆变器(14)以在机体前后方向上排列的状态配置。
电动作业车辆

[发明专利]蓄电池单元及蓄电池框架-CN201511001111.5有效
发明人：冈田知之;水谷淳 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-12-28 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种即使配置在车辆的行李箱下也能够防止车辆后方碰撞时的蓄电池的损伤的蓄电池单元及蓄电池框架。蓄电池单元(100)具备：具有多个蓄电池(11a)的蓄电池模块(11)；以及将该蓄电池模块相对于车辆(1)的骨架构件悬吊保持的蓄电池框架(14)，蓄电池单元(100)以蓄电池模块的长度方向沿着车宽方向的方式配置于行李箱蓄电池框架(14)具备框架组装体(20)，其具有沿该长度方向延伸的前部框架构件(21)及后部框架构件(22)、将该前部框架构件及该后部框架构件连结的多个连结刚体(23)。在蓄电池模块(11)的后方设有将车辆后方碰撞时的冲击向框架组装体(20)传递的后部保护构件(50)。
蓄电池单元蓄电池框架蓄电池模块行李箱车辆后方碰撞蓄电池框架组装体后部框架前部框架长度方向延伸保护构件车宽方向方式配置构件连结骨架构件下方空间刚体悬吊连结损伤传递配置

[发明专利]蓄电池直接安装熔线-CN201480047075.3在审
发明人：末吉雄辉;村田太弦 -专利权人：住友电装株式会社
申请日： 2014-08-05 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： H01H85/12 文献下载
摘要：在直接连接于蓄电池极柱且具有遍及蓄电池的上表面和侧面的L字形状的蓄电池直接安装熔线中，提供一种能够有效地降低相对于蓄电池的旋转的可能性并实现进一步的紧凑化的新的构造的蓄电池直接安装熔线。在蓄电池(12)的上表面(18)配置的水平部(20)仅设有与蓄电池极柱(26)连接的蓄电池连接部(58)，而将双头螺栓(60)和与负载连接的负载连接部(46)设置于在蓄电池(12)的侧面(22)配置的垂直部
蓄电池直接安装

[发明专利]电动汽车的蓄电池组构造-CN201280023552.3有效
发明人：辻村典久;高松俊文;岩佐诚;谷垣达规 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-03-21 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。此外，多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）分别配置在沿着空调风通路中的共用且面临的1个交叉通路（37）的位置。并且，沿着交叉通路（37）配置有用于连接多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）的强电线束（97）。由此，在进行多个蓄电池模块和蓄电池控制器的线束连接时，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。
电动汽车蓄电池组构

[发明专利]车辆用蓄电池单元及线束支架-CN201510673712.4有效
发明人：藤井大辅;泷泽大二郎;阿部真史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-10-16 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种能够提高线束组装作业效率的车辆用蓄电池单元。车辆用蓄电池单元(20)至少具备一个蓄电池对(21)，在该蓄电池对(21)中，分别具有蓄电池连接器(24A)的两个蓄电池(22)隔着空间(G)而对置配置，在空间(G)中将线束(60)以收容于线束支架(40)的状态配置，该线束(60)具有与蓄电池连接器(24A)连接的两个线束连接器(24B)，线束支架(40)以使两个线束连接器(24B)的连接部(24a)朝向与两个蓄电池(22)的配置方向垂直的方向的方式对线束
蓄电池蓄电池单元线束支架车辆用线束蓄电池连接器线束连接器组装作业效率对置配置方向垂直状态配置对线收容配置

[发明专利]车辆的下部构造-CN202110107587.6有效
发明人：甲原靖裕;十龟克维 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-01-27 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的下部构造，在碰撞时保护蓄电池组并且抑制蓄电池容量和车厢空间降低。车辆的下部构造具备：蓄电池组(33)，具有在地板(10)的下方且在传动轴的车宽方向两侧配置的第1和第2蓄电池单元(31)、以及蓄电池壳(60)；以及燃料箱(20)，较高地配置在比第1和第2蓄电池单元(31蓄电池壳(60)具有将第1和第2蓄电池收纳部(61)连结的连结部(71)，连结部(71)将第1和第2蓄电池收纳部(61)的车辆后侧以比第1和第2蓄电池收纳部(61)高的方式连结，在传动轴的上方沿着车宽方向延伸，并且与燃料箱(20)的车辆前侧邻接地配置。
车辆下部构造

[发明专利]车辆用蓄电池单元-CN201280054227.3有效
发明人：片山吾一;山本康一;保户塚康晶 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-11-07 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用蓄电池单元，蓄电池单元(10)具备蓄电池(11)及收容该蓄电池(11)并配置于底板(FP)的下方的蓄电池壳体(12)，从吸气口(33)导入冷却风而冷却蓄电池(11)。在蓄电池壳体(112)内，与吸气口(33)连通的冷却空间(C)和收容蓄电池(11)的蓄电池收容空间(M)形成为不同空间。
车辆蓄电池单元