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[发明专利]驱动装置的保护结构-CN202080052888.7有效
发明人： J.李;胜岛悠太;新井健嗣;朝仓大辅;安部晴信;山田浩平;辻村典久;中村泰明;柿崎寿光;间口和浩;仓田健太郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-06-09 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F16H57/031 文献下载
摘要：一种驱动装置的保护结构，其中，驱动装置包括旋转电机和齿轮箱，旋转电机和齿轮箱通过旋转电机壳体的旋转电机凸缘和齿轮箱壳体的齿轮箱凸缘相互连结。旋转电机凸缘及齿轮箱凸缘形成为，齿轮箱凸缘的下表面位于旋转电机凸缘的下表面的下方侧。下罩具备由刚性比下罩的材质高的材质形成的保护板。保护板在旋转电机凸缘与齿轮箱凸缘的连结部的下方侧与连结部相对而配置。由于在旋转电机凸缘与齿轮箱凸缘的连结部的下方侧具备保护板，所以在从下方输入外力时，保护板先与齿轮箱凸缘抵接，能够使输入到齿轮箱凸缘的载荷的方向和输入到旋转电机凸缘的载荷的方向变化。由此，能够抑制旋转电机凸缘与齿轮箱凸缘的连结部的松动。
驱动装置保护结构

[发明专利]电动汽车的蓄电池组温度调节构造-CN201380005327.1有效
发明人：谷垣达规;八田健太郎;辻村典久 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口(91)。
电动汽车蓄电池温度调节构造

[发明专利]电动车辆的强电线束连接构造-CN201380044944.2有效
发明人：谷垣达规;辻村典久;八田健太郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-08-01 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能防止强电线束损坏。具有：电池组(BP)，其配置在车辆的底板位置；动力单元(PU)，其配置在电池组(BP)的车辆前方位置；以及强电线束(111)，其对在电池组(BP)的前端部设有的电池侧强电连接器端子(14)和在动力单元(PU)上设有的单元侧强电连接器端子(17)进行连接。在该电动车辆的强电线束连接构造中，将电池侧强电连接器端子(14)的线束连接面，以使强电线束(111)相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地连接的方式，设为线束连接倾斜面(14a)。
电动车辆电线连接构造

[发明专利]电动汽车的蓄电池组构造-CN201280023459.2有效
发明人： 辻村典久;高松俊文;岩佐诚;谷垣达规 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-03-21 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种电动汽车的蓄电池组构造，其在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有蓄电池模块（2）、接线盒（5）、LB控制器（6）。将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了蓄电池模块（2）时所确保的间隙作为供温度调节风流动的温度调节风通路。接线盒（5）和LB控制器（6）分别配置在面临温度调节风通路中的1个直线通路部（38a）且分开的位置。沿着直线通路部（38a）配置用于连接接线盒（5）和LB控制器（6）的弱电线束（96）。由此，在接线盒和LB控制器的线束连接中，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保温度调节风的顺畅流动。
电动汽车蓄电池组构

[发明专利]电动汽车的蓄电池组温度调节构造-CN201380010261.5有效
发明人：谷垣达规;八田健太郎;辻村典久;岩佐诚 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2014-10-29 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，虽然将强电切断开关和温度调节单元设定在蓄电池组壳体的内部，但是抑制前后方向壳体尺寸及车宽方向壳体尺寸的增大。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备：搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间的蓄电池模块(2)；通过手动操作切断蓄电池模块(2)的蓄电池强电电路的SD开关(4)；搭载于蓄电池组壳体(1)的内部空间，生成向蓄电池模块(2)供给的温度调节风的温度调节单元(3)。在该电动汽车的蓄电池组温度调节构造中，在蓄电池组壳体(1)的内部空间中的上部空间位置配置有SD开关(4)。在SD开关(4)的下方空间位置、即在车辆上下方向上与SD开关(4)重合的位置配置有温度调节单元(3)。
电动汽车蓄电池温度调节构造

[发明专利]电动汽车的蓄电池组构造-CN201280023449.9有效
发明人： 辻村典久;高松俊文;岩佐诚;小野寺健;谷垣达规 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-03-01 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明的目的在于：在强电断路器相对于蓄电池组壳体的搭载位置设定方面能够兼顾确保车体地板上部空间和确保蓄电池搭载空间。将搭载有蓄电池模块（2）和通过手动操作来断开蓄电池强电电路的SD开关（4）的蓄电池组壳体（1）配置在车体地板（100）的下部位置。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将蓄电池组壳体（1）的内部空间分为沿车辆前后方向的两个区域，将两个区域中的一个区域确定为蓄电池模块搭载区域（7）。而且，将SD开关（4）设置在壳体的用于覆盖位于蓄电池模块搭载区域（7）的车辆前方的另一个区域即电气安装件搭载区域（8）的上表面位置。
电动汽车蓄电池组构

[发明专利]电动汽车的蓄电池组构造-CN201280023552.3有效
发明人： 辻村典久;高松俊文;岩佐诚;谷垣达规 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-03-21 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。此外，多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）分别配置在沿着空调风通路中的共用且面临的1个交叉通路（37）的位置。并且，沿着交叉通路（37）配置有用于连接多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）的强电线束（97）。由此，在进行多个蓄电池模块和蓄电池控制器的线束连接时，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。
电动汽车蓄电池组构

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