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[实用新型]一种航空发动机台架燃油流量测量装置-CN201320817957.6有效
发明人：刘建军 -专利权人：中航商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： G01F9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种航空发动机台架燃油流量测量装置，航空发动机台架燃油流量测量装置包括油库来油管路、发动机供油管路、控制器、多个燃油流量计和多个电磁阀，每个燃油流量计都设置在油库来油管路和发动机供油管路之间，每个燃油流量计相互之间并联设置，每个燃油流量计的流量测量范围都不相同，多个燃油流量计的流量测量范围叠加覆盖了发动机试验时燃油流量的变化范围，在油库来油管路和每个燃油流量计之间都设置一个电磁阀，每个电磁阀都分别和控制器连接本实用新型提供的航空发动机台架燃油流量测量装置能够实现不同燃油流量采用不同量程的燃油流量计测量，实现发动机试验燃油流量在全流量范围内的准确测量。
一种航空发动机台架燃油流量测量装置

[发明专利]一种起动辅助动力装置APU的燃油流量控制方法-CN201811510207.8有效
发明人：周骁;吕伟;白洁;杨帆;王伟;赵振宇 -专利权人：中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种起动辅助动力装置APU的燃油流量控制方法，方法包括：预先设置过渡态燃油流量算法，稳态燃油流量算法，最终输出燃油流量选择算法；根据所述最终输出燃油流量选择算法来确定辅助动力装置起动过程中的燃油流量
一种起动辅助动力装置 apu 燃油流量控制方法

[发明专利]一种确定航空发动机内部燃油回油流量的方法-CN202210406873.7在审
发明人：赵孟;梁义强;刘国朝;周建军;尚守堂;于霄;庞晓冬;汤天宁;任勇翔 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： G01F1/34 文献下载
摘要：本申请提供了一种确定航空发动机内部燃油回油流量的方法，包括：确定离心泵的多个转速状态点；根据离心泵的最小燃油流量值、最大燃油流量值及区间内选取的若干流量值形成一流量集合；在最小燃油流量值和最大燃油流量值范围内调节离心泵后的阀门开度，获得所述离心泵的入口燃油压力、出口燃油压力及燃油流量；重复上述步骤，得到多个转速状态点下的压差和燃油流量的特性曲线组；在离心泵回油口正常开启的发动机运行过程中，测量离心泵的进口燃油压力、出口燃油压力及运行转速而得到运行时的进出口压差和离心泵流量；根据发动机运行时的离心泵燃油流量及通往燃烧室的燃油流量得到发动机燃油系统内部回油流量。
一种确定航空发动机内部燃油流量方法

[实用新型]一种锅炉燃油系统泄漏安全监测装置-CN201520490656.6有效
发明人：周亚军;武旭升;张国锋;南波;张文龙;焦传宝 -专利权人：大唐阳城发电有限责任公司
申请日： 2015-07-08 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： F23K5/16 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种锅炉燃油系统泄漏安全监测装置，包括油罐、燃油泵、燃油泵供油流量计、燃油回油流量计、炉前燃油流量计、机组油枪、炉前燃油回油调门反馈器、炉前燃油回油流量计、油罐油位计，所述油罐油位计位于油罐的上端；所述油罐、燃油泵、燃油泵供油流量计、炉前燃油流量计、机组油枪、炉前燃油回油调门反馈器、炉前燃油回油流量计、燃油回油流量计顺次连接，构成一个闭环回路。本实用新型提出的一种锅炉燃油系统泄漏安全监测报警装置，能够实现智能化判断泄漏区域，主动、快速地自动报警，缩短事故处理判断时间，无需增加设备，利用原有设备即可实现，可大大降低项目的硬件投资成本。
一种锅炉燃油系统泄漏安全监测装置

[发明专利]获得发动机试车台稳态工况下燃油流量的方法-CN202210140988.6在审
发明人：闫怀喜;顾庆磊;李富亮 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种获得发动机试车台稳态工况下燃油流量的方法，包括以下步骤：S1、在发动机试车台的控制系统中输入燃油流量的计算公式Wf(n)out＝A*Wf(n‑1)out+(1‑A)*Wf(n)raw，配置不同时刻燃油流量数值的权重系数A，式中：Wf(n)out为第n时刻输出显示的燃油流量数值，Wf(n‑1)out为第n‑1时刻输出显示的燃油流量数值，Wf(n)raw为第n时刻流量计测量的燃油流量数值；S2、持续采集并记录发动机试车台的流量计在不同时刻的燃油流量的测量值，代入公式计算各时刻的燃油流量数值。本发明通过上述方法有效降低干扰信号引起的波动，获得波动幅度小的较为稳定的燃油流量数值。
获得发动机试车稳态工况燃油流量方法

[发明专利]一种航空发动机核心机试验燃油流量测量结构及其方法-CN202310482420.7在审
发明人：王安妮;张志博;袁东锋;王鑫;王明;李明 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机核心机试验燃油流量测量技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机试验燃油流量测量结构及其方法，包括：将质量流量计、温度变送器、涡轮流量计串联在燃油管路上，将流量截止阀通过旁路与质量流量计、温度变送器并联，在核心机起动过程中，燃油流量较小，关闭流量截止阀，使燃油全部依次流经涡轮流量计、质量流量计，以涡轮流量计测量值作为燃油流量；在核心机起动至慢车，转速达到2000r/min以上时，燃油流量较大，打开流量截止阀，使燃油部分经涡轮流量计流向质量流量计，部分经流量截止阀流向质量流量计，流经涡轮流量计的燃油流量不超出其量程，以质量流量计测量值作为燃油流量。
一种航空发动机核心试验燃油流量测量结构及其方法

[发明专利]一种航空发动机加速控制计划的融合控制方法-CN202110659024.8有效
发明人：李明;张鑫海;宋志平;耿佳;刘金鑫;王晨希;丁宝庆;陈雪峰 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2021-06-15 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本公开揭示了一种航空发动机加速控制计划的融合控制方法，包括：通过功率提取制造N‑dot控制计划所得燃油流量Wf，a与换算燃油流量控制计划所得燃油流量W＝Wf，b‑Wf，a；根据控制偏差e2对N‑dot控制计划所得燃油流量Wf，a进行第一次修正，获得第一次修正后的燃油流量Wf，c；对第一次修正后的燃油流量Wf，c中超过换算燃油流量控制计划获得的燃油流量Wf，b的5％以上的燃油流量进行第二次修正，获得第二次修正后的燃油流量Wf，acc，并将Wf，acc作为融合控制计划获得的燃油输出值输入航空发动机的选择器。
一种航空发动机加速控制计划融合方法

[发明专利]一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法-CN202110699388.9有效
发明人：袁继来;吕安琪;薛海波;邴连喜;张志舒;孙海军;李春光 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现
一种基于加力燃烧室油气计算加力燃油流量方法

[发明专利]一种舰载机发动机起飞遭遇温度畸变时加力外区供油方法-CN202310223870.4在审
发明人：邢洋;高源;杨怀丰;王建培;郭海红;卢景旭;柴政;孙佳琪 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02C7/22 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种舰载机发动机起飞遭遇温度畸变时加力外区供油方法，在判断出发动机遭遇温度畸变后，启动加力外区供油规律，通过分别计算与高压压气机后总压相关的外区燃油流量修正系数、与进口温度和油门杆角度修正系数相关的不同温度下的外区燃油流量、与根据不同高压压气机后总压下的外区燃油流量修正系数，得到新的加力外区供油规律去控制控制畸变下的加力外区燃油流量，在退出温度畸变时，若新规律与原规律下的外区燃油流量差别较大，则通过过渡算法对外区燃油流量从大至小依次过渡，实现从本发明设计的加力外区燃油流量到原设计加力外区燃油流量的平滑过渡，快速恢复到正常工作状态，保证飞机起飞推力需求。
一种舰载发动机起飞遭遇温度畸变加力供油方法

[发明专利]一种火力发电机组燃油流量的实用测量方法-CN201210000994.8有效
发明人：孟祥荣 -专利权人：山东电力研究院
申请日： 2012-01-04 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： G01F9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种火力发电机组燃油流量的实用测量方法，它具体是通过油枪运行信号、油枪燃油流量设计值及燃油压力信号间接计算燃油流量，解决实际生产过程中由于燃油粘度大，造成的测量不准、信号不稳定和设备故障率高的现状油枪运行信号通过“油枪有火”信号代替，利用常数“Q0”代表额定工况下燃油流量值或设计值，即额定流量，在燃油压力稳定的情况下，估算出常用燃油压力值下每只油枪的燃油流量，然后乘以实际投入油枪的只数，算出进入炉膛的燃油流量
一种火力发电机组燃油流量实用测量方法

[发明专利]高压共轨系统试验台喷油流量测量系统及标定校验方法-CN202011467933.3有效
发明人：金江善;吴渗楠;钱进;方文超;庄蓬;刘旭锋 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种高压共轨系统试验台喷油流量测量系统及标定校验方法，包括：电控喷油器适配装置、压力测量模块、油液冷却模块、燃油计量模块和回油模块；所述电控喷油器适配装置与所述压力测量模块连接；所述压力测量模块对经过电控喷油器适配装置流出的燃油流量进行压力测试；将经过压力测量模块后的燃油流量经过油液冷却模块进行冷却，并将当前燃油冷却至预设温度；所述冷却后的喷油通过燃油计量模块进行燃油喷油流量计量或喷油器油量重量测量；将喷油流量计量后的燃油流至所述回油模块；喷油器油量重量测量后的燃油流至重量测量模块
高压系统试验台流量测量标定校验方法

[发明专利]一种航空用低压燃油流量测量系统及方法-CN202110173473.1有效
发明人：宋宇佳;李洪伏;姜山;王忠鹏;郭守昕;栾思琦 -专利权人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明属于航空燃油技术，具体涉及一种航空用低压燃油流量测量系统及方法。本发明航空用低压燃油流量测量系统包括顺次连通的供油系统、调压系统、流量测量系统以及回油系统。其中，所述供油系统包括带通气口的燃油油箱、可调支架以及截止阀，所述燃油油箱设置在可调支架上，所述可调支架具有竖直支撑架，且上面设置有不同高度用于燃油油箱安装的安装平台，且该安装平台最低处与调压系统至少存在本发明航空用低压燃油流量测量系统能够实现1～25kPa的低压燃油流量测量，且结构简单，体积较小，便于拆卸安装，移动方便，能够在不同场合下进行低压燃油流量测量，成本较低，易于实施。
一种航空低压燃油流量测量系统方法

[发明专利]一种燃油调节及流量测量装置-CN202210611325.8在审
发明人：王艳华;王瑞浩;李政;王萌;王忠义;于昕加;戴军 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F02C7/232 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种燃油调节及流量测量装置，步进电机通过齿轮齿条结构控制推杆上下移动，从而通过推杆所顶曲线来控制所述针阀横向移动，使得可以控制从油箱经燃油泵到燃油出口的燃油流量，并且燃料测量装置可以通过步进电机的行程得到相应的燃油流量本发明合理设计控制曲线，使得燃油流量和步进电机行程呈线性相关，可以合理准确的控制并检测燃油流量。同时合理设计密封阻尼环、选取适当弹簧弹性系数，保证了使用的精准稳定。
一种燃油调节流量测量装置

[发明专利]辅助动力装置分圈供油的点火燃油流量控制方法-CN201711293773.3有效
发明人：杨帆;冯健朋;周宇辰;吕伟 -专利权人：中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
申请日： 2017-12-07 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明属于航空发动机数字控制技术领域，具体为辅助动力装置分圈供油的点火燃油流量控制方法。采用开关快速通断的占空比控制模式，调节辅助动力装置(APU)起动点火阶段的燃油流量，旨在解决APU点火阶段，燃油分配器的主油路接通时，由于燃油流道面积突增，造成燃油流量过大、燃油压力过低、燃油雾化不充分，从而使得主油路接通前在起动油路供油时形成的火源，被这一过量的低压燃油浇灭，导致起动过程熄火的故障。采用本发明的方法可以降低其燃油流量，解决高空条件起动下，APU起动油路原有的恒定流量过大、无法点火的问题。
辅助动力装置供油点火燃油流量控制方法

[发明专利]一种航空发动机直接推力逆控制方法及装置-CN201910823671.0在审
发明人：郑前钢;杜紫岩;汪勇;陈浩颖;刘子赫;胡忠志;张海波;李秋红 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2019-09-02 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机直接推力逆控制方法，逆控制器根据所输入的发动机推力命令得到初步的燃油流量，然后根据燃油流量限制对初步的燃油流量进行修正，最后按照修正后的燃油流量向航空发动机输入相应流量的燃油；所述逆控制器是以当前和历史的发动机推力以及历史的燃油流量作为输入并以当前的燃油流量作为输出的在线滑动窗口深度神经网络，所述在线滑动窗口深度神经网络利用发动机非线性模型所估计出的发动机推力进行在线学习。
燃油流量航空发动机发动机推力滑动窗口逆控制器神经网络发动机非线性模型修正控制装置响应能力在线学习退化输出

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