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[发明专利]航空发动机整机状态下压气机进口流量的获取方法及装置-CN201910950696.7有效
发明人：张雪冬;薛海波;陈泽华;张志舒;陈仲光;好毕斯嘎拉图;邴连喜;阮文博;杨大军;范静;何孟虎;张志成;袁继来 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机整机状态下压气机进口流量的获取方法及装置，所述方法包括：获取设计状态下压气机导叶角度设计值与压气机进口换算转速设计值之间的关系；获取发动机工作状态下的压气机导叶角度测量值与压气机进口换算转速测量值；确定压气机导叶角度测量值与设计值的偏差；根据所述偏差，基于核心机试验时所确定的转速流量特性曲线，确定压气机进口流量。本申请求解的整机状态下压气机的进口流量是基于不同环境条件下核心机试验数据插值得到的，可以表示整机状态下流量的真实水平，实现整机下压气机工作点评估。
航空发动机整机状态压气进口流量获取方法装置

[发明专利]一种判断加力点火成功的方法及装置-CN201910950723.0有效
发明人：何孟虎;张志舒;薛海波;袁继来 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机状态检测技术领域，具体涉及一种判断加力点火成功的方法及装置。所述方法包括步骤S1、当所述发动机由非加力状态切换至加力状态时，获取加力状态喷口喉部面积实测值A8；步骤S2、计算加力状态喷口喉部面积实测值A8与非加力状态喷口喉部面积实测值A8非加力的差值ΔA8；步骤S3、若所述差值ΔA8超过第一设定值，且所述差值ΔA8与喷口理论变化值的比值超过第二设定值，则判定加力点火成功。该方法基于机载数学模型确定喷口理论变化值，能够有效快速的判定点火是否成功，不依赖于紫外火焰探测器，减少紫外火焰探测器判断阈值调整带来的时间、人力和金钱成本。
一种判断加力点火成功方法装置

[发明专利]一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法-CN202310745040.8在审
发明人：阮文博;程荣辉;张志远;姜繁生;袁继来;朱振坤;于明;陈伟博;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;张西厂;李春光;薛海波;边家亮;好毕斯嘎拉图;陈泽华;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法。该方法包括步骤S1、实时获取发动机高压换算转速；步骤S2、当所述发动机高压换算转速超过预设的点火转速，并在发动机点火成功后，基于油气比上限控制规律确定用于作为第一加速阶段的供油量；步骤S3、当所述发动机高压换算转速到达预设的开闭环转换转速时，在基于油气比上限控制规律确定的供油量与基于加速度供油规律确定的供油量中低选，将低选结果与基于油气比下限控制规律确定的供油量中高选，将高选结果作为第二加速阶段的供油量。本申请既可保证地面起动时间的一致性，也可以保证不同大气环境或起动机个体存在差异时的地面起动可靠性。
一种航空涡喷涡扇发动机起动加速供油方法

[发明专利]一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法-CN202310676691.6在审
发明人：程荣辉;好毕斯嘎拉图;陈仲光;张军;陈璞;杨龙龙;曹茂国;张志舒;张少平;叶巍;阮文博;朱振坤;袁继来;张雪冬;姜繁生;薛海波;邴连喜 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法，通过先获取整机各转速下的压气机进口总温、总压平均值及总压分布情况，而后确定核心机进口的温度压力特性，并对应安装扰流网，然后开展扰流网吹风试验，获得不同气流速度下的扰流网总压损失，进行核心机条件下压气机工作环境与整机环境下压气机工作环境的吻合度检验，满足要求后，再对装配扰流网的核心机进口处加温加压，通过核心机进行整机环境模拟检查试验，并进行吻合度的进一步验证。从而用核心机有效模拟了压气机进口条件，准确获得整机环境下压气机特性，解决了现有技术无法在整机工作环境下获得压气机特性的问题。
一种核心模拟整机条件下压气机工环境方法

[发明专利]一种涡扇发动机温度传感器时间常数确定方法及装置-CN202310400795.4在审
发明人：张雪冬;程荣辉;夏禹;唐正府;贾琳渊;柏帅宇;袁继来;姜繁生;朱振坤;邴连喜;孙昊博;张志舒;张西厂;陈仲光;好毕斯嘎拉图;阮文博;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种涡扇发动机温度传感器时间常数确定方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取基于风洞试验给定的基准时间常数，所述基准时间常数是指低压涡轮出口温度传感器在风洞校准试验室基准环境下获得的时间常数；步骤S2、获取高压压气机进口换算转速；步骤S3、基于给定的常数K以及给定的传感器等级指数m通过校准公式确定校准后的时间常数。本申请可以获得涡扇发动机全包线瞬态过程任何转速状态下的低压涡轮出口温度传感器时间常数，解决涡扇发动机全包线整机瞬态条件下低压涡轮出口温度传感器时间常数难以确定的问题，为解决涡扇发动机全包线瞬态条件下低压涡轮出口真实温度的获取提供重要支撑。
一种发动机温度传感器时间常数确定方法装置

[发明专利]一种航空发动机典型瞬态历程谱确定方法-CN202210752167.8有效
发明人：郑茂军;程荣辉;曹茂国;丛佩红;张勇;柏汉松;郭勇;袁继来;好毕斯嘎拉图 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种航空发动机典型瞬态历程谱确定方法，该方法包括：确定典型瞬态历程中的发动机起动时间；确定典型瞬态历程的发动机慢车判断条件，以及确定典型瞬态历程中慢车状态停留时间；确定首次最高工作状态及其停留时间；按照线性规律模拟实际使用场景中由慢车状态至中间状态的加速过程，确定慢车状态至首次最高工作状态之间的上行程过渡时间；确定典型瞬态历程中的返航工况及其停留时间，以及确定典型瞬态历程的冷机工况及其停留时间；确定对于除起动慢车状态至首次最高工作状态之外的各稳态工作工况之间的过渡时间；确定快速反应典型瞬态历程的使用频次。
一种航空发动机典型瞬态历程确定方法

[发明专利]一种跨代发展小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配方法-CN202310607983.4在审
发明人：程荣辉;曹茂国;好毕斯嘎拉图;陈仲光;徐兴平;张志舒;袁继来;姜雨;薛海波;陈砥;姜繁生;陈泽华;阮文博;张雪冬;朱振坤 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种跨代发展小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配方法，通过先初步确定主机和加力燃烧室设计准则，而后进行主机和加力燃烧室匹配工作初步方案设计，直至满足发动机性能或者主机和加力匹配设计准则要求，并加工出硬件，再开展全尺寸加力燃烧室试验，采集试验数据，修正加力燃烧室的工作异常后，将全尺寸加力燃烧室试验的全部部件放入至发动机整机中，开展整机全流程试验，获得整体条件下的各部件实际性能，在优化主机与加力燃烧室的工作匹配问题后，完成小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配的设计实现了考虑多因素条件下的主机和加力匹配工作，降低了同推力条件下的燃气温度，解决了加力燃烧室烧蚀问题。
一种发展小涵道发动机主机加力匹配方法

[发明专利]一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置-CN202310380373.5在审
发明人：张雪冬;程荣辉;唐正府;夏禹;贾琳渊;柏帅宇;石磊;翟英汉;袁继来;姜繁生;朱振坤;邴连喜;陈仲光;张志舒;张西厂;好毕斯嘎拉图;阮文博;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
一种航空发动机加速过程燃油控制方法装置

[发明专利]一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统-CN202310380379.2在审
发明人：程荣辉;张雪冬;姜繁生;张志舒;张生良;陈仲光;邴连喜;朱振坤;袁继来;夏禹;柏帅宇;石磊;阮文博;陈泽华;边家亮;张志成;好毕斯嘎拉图;吕安琪 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统，其中，发动机基于燃油供给控制的温度保护方法，包括：设置主燃烧室出口总温T4的黄色警戒温度T4ˊ；设置主燃烧室出口总温T4的红色限制温度T4〞，T4〞T4ˊ；在主燃烧室出口总温T4超过黄色警戒温度T4ˊ，且持续时间超过tˊ时，按照W=Wˊ×e‑kt进行切油，降低主燃烧室的燃油供给，其中，W为主燃烧室的燃油供给；Wˊ为切油开始时主燃烧室的燃油供给；k为对主燃烧室的切油深度系数；t为对主燃烧室进行切油的持续时间，在主燃烧室出口总温T4到达T4ˊ‑60℃时截止；在主燃烧室出口总温T4超过红色限制温度T4〞，且持续时间超过t〞时，完全切断对主燃烧室的燃油供给，其中，t〞tˊ。
一种发动机基于燃油供给控制温度保护方法及其系统

[发明专利]一种保证航空发动机可靠工作的快速暖机控制方法及装置-CN202310380380.5在审
发明人：程荣辉;张雪冬;王井科;曹茂国;贾琳渊;柏帅宇;翟英汉;朱振坤;邴连喜;张志成;李承隆;柏汉松;袁继来;姜繁生;张志舒;张西厂;陈仲光;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种保证航空发动机可靠工作的快速暖机控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取发动机的使用模式，所述使用模式包括作战模式或者训练模式；步骤S2、获取发动机的起动状态，所述起动状态包括冷态起动状态或者热态起动状态；步骤S3、根据发动机的使用模式与起动状态的组合形成四种暖机策略，各暖机策略基于不同的慢车转速停留时间与高于慢车转速的设定转速下的设定转速停留时间进行暖机，其中，作战模式与冷态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最长，训练模式与热态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最短。本申请缩短了暖机时间，提高了飞行出动效率。
一种保证航空发动机可靠工作快速控制方法装置

[发明专利]一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置-CN202111394455.2有效
发明人：程荣辉;张雪冬;柏帅宇;姜繁生;陈泽华;苏勇;王瑞祥;邴连喜;袁继来;李凌汉 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于发动机故障检测与处理领域，特别涉及一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置，该方法包括：步骤S1：获取涡扇发动机风扇的进口总压，压气机的出口总温与出口总压；步骤S2：基于所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压拟合多变压缩效率；步骤S3：基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型，本发明参数重构时，不需要用到飞机输入的高度H、Ma等参数，实现发动机自身参数重构闭环，消除对飞机参数的依赖，提高了发动机自身参数重构的可靠性，对发动机故障控制系统故障诊断及处置对策制定具有重大的意义。
一种航空发动机进气总温故方法装置

[发明专利]一种作战飞机整机性能及隐身综合匹配优化设计方法-CN202111434409.0有效
发明人：程荣辉;陈伟博;薛海波;邓洪伟;马宏宇;张志舒;王瑞祥;袁继来;阮文博;姜繁生;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请涉及作战飞机隐身设计领域，一种作战飞机整机性能及隐身综合匹配优化设计方法，通过先计算出飞机整机空中典型隐身状态工作点所需的发动机最小推力和对应的整机性能参数，在该点周围选取多个状态点并计算出相应的整机性能参数，而后筛选出满足复合空中典型隐身状态点下基本隐身要求的状态点，而后再通过计算满足要求的状态点下的各个发动机红外辐射信号，找到各状态点下对应的发动机红外辐射信号的最低值，在该状态点下进行隐身设计，能够充分发挥出后向隐身部件的隐身性能，减少后向隐身部件生产制造过程中因偏离设计状态而引起隐身性能指标不满足要求的情况。
一种作战飞机整机性能隐身综合匹配优化设计方法

[发明专利]一种考虑进气道附面层的航空发动机进口流量获取方法-CN202110680184.0有效
发明人：阮文博;好毕斯嘎拉图;张雪冬;陈仲光;张志舒;邴连喜;袁继来;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种考虑进气道附面层的航空发动机进口流量获取方法。包括：步骤S1、在进气道进口截面设置若干进气道总压测量点及静压测量点，以布置传感器获取进气道进口总压及进气道进口静压；步骤S2、获取所述进气道进口截面的面积、环境大气温度；步骤S3、确定发动机进口的物理流量；步骤S4、在发动机进口截面设置若干发动机总压测量点，以布置传感器获取发动机进口总压；步骤S5、确定发动机进口的换算流量。本申请考虑了进气道附面层对流量的堵塞，同时提高进气道静压和截面面积测量的准确性，获得更为准确的发动机进口流量，对实现整机性能和整机条件下部件性能更精准的评估具有重要的意义。
一种考虑进气道附面层航空发动机进口流量获取方法

[发明专利]一种飞机发动机推力一致性调试及其工作状态控制方法-CN202111597789.X有效
发明人：程荣辉;邴连喜;袁继来;张志舒;好毕斯嘎拉图;姜繁生;张雪冬;阮文博 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02K1/16 文献下载
摘要：本申请一方面提供一种飞机发动机推力一致性调试方法，包括：基于飞机发动机低压转子转速，构建飞机发动机喷管喉道面积控制律；在构建的飞机发动机喷管喉道面积控制律下，变换飞机发动机低压转子转速，若飞机发动机的压比与压比标准值不相符，则对飞机发动机喷管喉道面积控制律进行修正，直至飞机发动机的压比符合压比标准值。另一方面提供一种飞机发动机工作状态控制方法，包括：基于飞机发动机油门杆位置，构建飞机发动机低压转子转速控制律；按照飞机发动机低压转子转速控制律对飞机发动机工作状态进行控制。
一种飞机发动机推力一致性调试及其工作状态控制方法

[发明专利]一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法-CN202110699388.9有效
发明人： 袁继来;吕安琪;薛海波;邴连喜;张志舒;孙海军;李春光 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。
一种基于加力燃烧室油气计算加力燃油流量方法

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