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[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN202010542326.2在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：使发动机的发动机转速降低时的MG1转矩在涡轮增压器的涡轮增压压力较高时比在涡轮增压压力较低时更大。以这种方式，即便发动机的泵的损失由于在使涡轮增压中的发动机停止的过渡期间残留的涡轮增压压力而不同，也可以适当地减小发动机转速。由此，当使发动机停止时，可以适当地抑制在车辆中产生的振动。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]发动机增压系统、汽车及发动机增压系统的控制方法-CN201710685470.X有效
发明人：陈兆康;杨永刚;石为利;吴春芬;钟益林 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：为克服现有发动机增压系统中存在动力响应慢、工况效率低和难以高负荷工作的问题，本发明提供了一种发动机增压系统，包括发动机、涡轮压气机、电机和废气涡轮机，所述涡轮压气机设置于所述发动机的进气管道，所述废气涡轮机设置于发动机的出气管道，所述发动机、电机和废气涡轮机各自独立地驱动或协同驱动所述涡轮压气机。本发明还提供了包括上述发动机增压系统的一种汽车及发动机增压系统的控制方法。本发明提供的发动机增压系统结合了发动机、电机和废气涡轮机三种动力装置，在发动机全转速范围内皆能提供最快的动力响应速度，促进气缸内的燃油充分燃烧。
发动机增压系统汽车控制方法

[实用新型]船用涡轮增压器的控制系统-CN201420542926.9有效
发明人：陈良;王新江;刘风虎;刘恩来;马爱民;葛国庆;宫建民;高飞;王忠起;王虎成 -专利权人：潍坊富源增压器有限公司
申请日： 2014-09-20 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种船用涡轮增压器的控制系统，船用发动机与涡轮增压器之间设有用于防止涡轮增压器的压气机内压力超压的废气旁通装置，所述船用发动机连接一用于控制发动机供油系统的ECU，所述ECU与所述涡轮增压器之间设有用于实时监测所述压气机内压力并传递给所述ECU的压力监测报警系统，涡轮增压器的涡轮壳上并排设有与所述船用发动机的排气管分别连通的两进气流道。本实用新型的有益效果：保证发动机低速大扭矩、低油耗的要求，并保证了发动机高速时涡轮增压器不超速，提高了发动机整体可靠性。
涡轮增压控制系统

[实用新型]四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置-CN201620282896.1有效
发明人：韦钦瑞;耿正阳;赵远江;韦潇恒 -专利权人：厦门理工学院
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本实用新型公开四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，包括有涡轮增压器、棘轮、传动链及链轮；涡轮增压器的废气叶轮室的进气口与四冲程发动机的排气歧管相连，涡轮增压器的压缩叶轮室的出气口与四冲程发动机的进气歧管相连；涡轮增压器的旋转轴上设有链轮，四冲程发动机的曲轴上设有棘轮，该棘轮与链轮间通过传动链传动连接。本新型同时解决自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落和涡轮增压发动机涡轮介入迟滞的问题，可以大幅度提高发动机的动力性和经济性，不仅适用于家庭轿车，对于各种需要发动机提供动力的工程车均可适用。
冲程发动机链式机械涡轮增压装置

[实用新型]涡轮增压器系统及发动机-CN202221055880.9有效
发明人：杜群;刘小磊;梁健星 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机领域，具体而言涉及涡轮增压器系统及发动机。其中涡轮增压器系统包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器上设有凸台，所述凸台开设有与所述涡轮增压器的涡轮内腔连通的通孔；再增压装置，所述再增压装置与所述凸台的所述通孔连通，用于将加压空气输送进所述涡轮内腔，另外，还包括具有上述涡轮增压器系统的发动机。通过在涡轮增压器上设置凸台，凸台在涡轮增压器的涡轮内腔上开设通孔将再增压装置输送来的加压空气排入至涡轮增压器的涡轮内腔中，这样在发动机处于低负荷的工况下突然急加速，发动机废气能量低不足以满足增压的动力需求时，可以用再增压装置中的加压空气加入涡轮增压器，为涡轮增压器提供动力。
涡轮增压系统发动机

[实用新型]一种摩托车涡轮增压发动机-CN202020531643.X有效
发明人：邹百灵;蔡卫民 -专利权人：浙江嘉爵摩托车制造有限公司
申请日： 2020-04-13 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： F02M31/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车涡轮增压发动机，属于摩托车领域，解决了涡轮增压发热问题，其技术方案要点是包括涡轮增压器、散热器、空气滤清器、发动机主体、节气门体以及排气管，所述涡轮增压器连接在发动机主体上，空气滤清器连接涡轮增压器上用于进气，节气门体的一端用于连接油箱、另一端用于连接发动机主体，排气管连接发动机主体用于排废气，所述散热器设置在摩托车的风道位置，散热器固定安装在涡轮增压器的前端，所述散热器接收迎面气流并传送至涡轮增压器和发动机主体，降低增压后发动机进气的温度，提高密度，大大提高了发动机进气时的充量系数，发动机动力性能提升，节能环保明显。
一种摩托车涡轮增压发动机

[发明专利]一种涡轮增压汽油发动机-CN201610852297.3在审
发明人：黄彦;黄振华;黄建忠 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及发动机领域，特别涉及涡轮增压汽油发动机。该涡轮增压汽油发动机包括双可变气门正时系统、涡轮增压器总成，所述汽油发动机为四缸四冲程的小排量汽油发动机，所述双可变气门正时系统包括凸轮轴相位执行器、凸轮轴链轮、曲轴链轮、正时链条，所述凸轮轴相位执行器与凸轮轴链轮连接，所述凸轮轴链轮通过正时链条、曲轴链轮与曲轴连接，所述涡轮增压器总成为低惯量涡轮增压器。本发明采用了DVVT系统以及低惯量涡轮增压器，能使发动机在整个转速范围内都有充足的进气，大大提高了发动机的充气效率，显著提高发动机低速扭矩并维持发动机高速时的高功率输出，大大改善了发动机的动力性能，对油耗也有明显的改善效果
一种涡轮增压汽油发动机

[实用新型]一种涡轮增压汽油发动机-CN201621081932.4有效
发明人：黄彦;黄振华;黄建忠 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机领域，特别涉及涡轮增压汽油发动机。该涡轮增压汽油发动机包括双可变气门正时系统、涡轮增压器总成，所述汽油发动机为四缸四冲程的小排量汽油发动机，所述双可变气门正时系统包括凸轮轴相位执行器、凸轮轴链轮、曲轴链轮、正时链条，所述凸轮轴相位执行器与凸轮轴链轮连接，所述凸轮轴链轮通过正时链条、曲轴链轮与曲轴连接，所述涡轮增压器总成为低惯量涡轮增压器。本实用新型采用了DVVT系统以及低惯量涡轮增压器，能使发动机在整个转速范围内都有充足的进气，大大提高了发动机的充气效率，显著提高发动机低速扭矩并维持发动机高速时的高功率输出，大大改善了发动机的动力性能，
一种涡轮增压汽油发动机

[发明专利]一种双增压系统-CN201910655296.3在审
发明人：林思聪;秦博;孙云龙;李钰怀;刘洋;冯浩 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车发动机增压系统技术领域，涉及一种双增压系统，包括发动机、涡轮增压器及电动增压器；发动机通过第一排气管路与涡轮增压器连接；涡轮增压器通过管路与电动增压器连接；电动增压器通过第一进气管路与发动机连接；发动机排出的废气通过第一排气管路进入涡轮增压器，以驱动涡轮增压器的涡轮；涡轮带动涡轮增压器的压轮转动；压轮压缩来自第二进气管路的空气，压缩后的一级压缩空气进入电动增压器；在损态工况下，电动增压器对一级压缩空气进行二级增压，增压后的二级压缩空气通过第一进气管路进入发动机。本发明的双增压系统，可避免涡轮增压机的涡轮迟滞现象。
一种增压系统

[实用新型]具有进气增压功能的柴油发动机-CN200920109309.9有效
发明人：王德生;宋朝瑞;刘定瑞;张顺成 -专利权人：北京北内柴油机有限责任公司
申请日： 2009-06-23 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F02B29/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种具有进气增压功能的柴油发动机，这种柴油发动机上设有进气增压装置，这种具有进气增压功能的柴油发动机，以912系列柴油发动机为基础，进气增压装置包括涡轮室和压气机，涡轮室内设有涡轮，压气机内设有叶轮，涡轮室与这种具有进气增压功能的柴油发动机的排气管相连，压气机与这种具有进气增压功能的柴油发动机的进气管相连，涡轮通过刚性连接轴带动叶轮转动，进而增压这种具有进气增压功能的柴油发动机的进气压力。这种具有进气增压功能的柴油发动机，具有较高的输出功率，扩大了功率覆盖面，避免了用户因使用同等的功率需选用较大排量发动机而带来的较大的成本增加，并且能够弥补高原地区的功率损耗问题。
具有增压功能柴油发动机

[发明专利]排气系统及包括其的发动机、汽车-CN201310117002.4在审
发明人：王勇;晁鑫;尹建民 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2013-04-07 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明涉及涡轮增压发动机排气系统及包括其的发动机、汽车，其涡轮增压器设置在发动机的排气侧并且连接到所述发动机的排气歧管的出口，在所述涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述涡轮增压器位于所述发动机的排气歧管的上方在根据本发明的如上方面的排气系统、发动机和汽车有利地实现了结构简单、紧凑的应用于增压发动机的排气系统设计，能够有效地改善排放处理性能。
排气系统包括发动机汽车

[实用新型]排气系统及包括其的发动机、汽车-CN201320167261.3有效
发明人：王勇;晁鑫;尹建民 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2013-04-07 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及涡轮增压发动机排气系统及包括其的发动机、汽车，其涡轮增压器设置在发动机的排气侧并且连接到所述发动机的排气歧管的出口，在所述涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述涡轮增压器位于所述发动机的排气歧管的上方在根据本实用新型的如上方面的排气系统、发动机和汽车有利地实现了结构简单、紧凑的应用于增压发动机的排气系统设计，能够有效地改善排放处理性能。
排气系统包括发动机汽车

[实用新型]一种涡轮增压整体式天然气压缩机-CN201921089557.1有效
发明人：曾瀚东 -专利权人：智马(北京)油气设备有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡轮增压整体式天然气压缩机，包括整体式天然气压缩机，还包括与整体式天然气压缩机相连的涡轮增压系统，所述涡轮增压系统包括涡轮室和增压器，涡轮室的进气口与发动机的排气歧管相连，涡轮室的排气口连接在排气总管，增压器的进气口与混合燃气输送管道相连，排气口和发动机的进气管相连，混合燃气输送管道的前端设有空气滤清器，涡轮室内设有涡轮，增压器内设有叶轮，涡轮与叶轮之间通过刚性轴同轴联接。本实用新型的整体式天然发动机发动机，通过在整体式压缩机机组上增加涡轮增压系统，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，以实现发动机输出功率的增加。
发动机整体式天然气压缩机涡轮增压系统涡轮室增压器涡轮进气口叶轮本实用新型混合燃气输送管道排气口发动机输出功率整体式压缩机空气滤清器排气歧管排气总管同轴联接涡轮增压刚性轴进气管进气量室内机组

[实用新型]液冷涡轮增压器及涡轮增压发动机-CN201721345102.2有效
发明人：白云龙 -专利权人：陕西矩阵动力科技有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F01P3/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种液冷涡轮增压器及涡轮增压发动机，涉及发动机技术领域。液冷涡轮增压器包括：涡轮壳体，涡轮壳体的壳壁中具有用于供液体流动的空腔；第一叶轮，用于设置于发动机的迎风一侧；第二叶轮，与第一叶轮传动连接；连接管，与涡轮壳体连接且与空腔连通；涌液舱，涌液舱内部具有涌液腔室，第二叶轮可转动地设置于涌液腔室，连接管与涌液舱连接且与涌液腔室连通；空腔、连接管和涌液腔室构成用于液体流动的冷却通道，部分冷却通道位于发动机的迎风一侧。涡轮增压发动机，包括发动机主体和液冷涡轮增压器，液冷涡轮增压器设置于发动机主体。液冷涡轮增压器及涡轮增压发动机能够有一个良好的降温冷却效果，保障运行。
增压器液冷涡轮涡轮增压发动机液腔室叶轮涡轮壳体连接管液舱发动机主体冷却通道空腔发动机迎风发动机技术领域本实用新型传动连接降温冷却空腔连通液体流动供液体叶轮可壳壁种液连通转动流动

[发明专利]冷却控制方法、装置、电子设备和可读介质-CN202210113455.9在审
发明人：孙云龙;彭文;林承伯;李楠;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：该方法应用于冷却系统，冷却系统包括发动机、涡轮增压器、第一水泵和第二水泵，第一水泵与发动机和涡轮增压器连接，第二水泵与涡轮增压器连接，第一水泵在发动机处于工作状态时被驱动向发动机和涡轮增压器输送冷却液，方法包括：在发动机从工作状态转换到停机状态时，获取发动机的温度信息；根据温度信息，启动第二水泵向涡轮增压器输送冷却液。该方法能够在发动机停机，第一水泵停止工作时，启动第二水泵来对涡轮增压器进行冷却，从而防止涡轮增压器被过高的余温损坏而影响使用寿命。
冷却控制方法装置电子设备可读介质