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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]混合动力车辆-CN202010847126.8有效
发明人：向野隆志;笹出晋一;木村考浩;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，在混合动力车辆中抑制产生变速冲击。在要求驱动力比第一上限驱动力大时，控制装置基于要求驱动力与第一上限驱动力的差来设定蓄电装置的目标补偿功率。而且，在变更有级变速器的变速挡时，与不变更有级变速器的变速挡时相比，控制装置使执行用补偿功率朝向目标补偿功率平缓地增加。
混合动力车辆

[发明专利]电动机的控制装置以及车辆-CN202210417330.5在审
发明人：冈崎唱;本田拓梦;大河内利典;土田康隆;大上佳范;中根大树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开涉及电动机的控制装置以及车辆。控制装置(60)具备：转子温度推定部(62a)，基于来自用于确定定子(12)的温度的第一温度传感器(17)的定子温度信息、来自用于确定在电动机(10)的冷却中使用的制冷剂的温度的第二温度传感器(25)的制冷剂温度信息以及来自用于确定转子(14)的转速的旋转变压器(18)的转子(14)的转速信息，来推定转子(14)的温度；以及电动机控制部(62d)，基于转子温度推定部(62a)所推定出的转子(14)的温度来控制电动机(10)的输出特性和驱动条件中的至少一方。
电动机控制装置以及车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201910426502.3有效
发明人： 土田康隆;木村考浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：本发明提供混合动力车辆，其在发动机起动时在使发动机的转速如有级变速那样上升时，一边抑制对驱动力的响应性的影响，一边抑制发动机噪音。在发动机起动时在使发动机转速Ne如有级变速那样上升时，在车速V为规定车速以下且驾驶者的输出要求量低于规定输出要求量这样的抑制条件成立的情况下，与所述抑制条件未成立的情况相比，从发动机起动开始到经过规定时间为止抑制发动机转速上升速率，因此，在发动机噪音容易成为问题的从停车到中车速程度为止的车辆状态下的发动机起动时抑制发动机噪音。此时，抑制发动机转速上升速率是在驾驶者的输出要求量低于规定输出要求量时进行的，因此驾驶者不易感觉到加速不足感，即使抑制发动机功率而驱动力的响应性降低也不易成为问题。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及方法-CN201811119525.1有效
发明人： 土田康隆;加藤春哉;熊田拓郎 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
混合动力车辆控制装置以及方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN202111170151.8在审
发明人：向野隆志;日浅康博;土田康隆;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
车辆控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN201811124709.7有效
发明人：加藤春哉;土田康隆;内田健司;熊田拓郎 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202110307776.8在审
发明人：日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置。所述车辆包括：作为驱动源的发动机；作为驱动源的电动发电机；电池，蓄积所述电动发电机使用所述发动机的输出来发电所产生的电力；以及排气处理装置，设于所述发动机的排气通路。所述车辆的控制装置被配置为执行使所述发动机的输出增大来使流入所述排气处理装置的排气的温度上升的升温控制。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置及控制方法-CN202110326314.0在审
发明人：饭泽侑贵;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的控制装置及控制方法。混合动力车辆的控制装置以向电池输入的电力不超过输入上限值且从电池输出的电力不超过输出上限值的方式控制第一电动发电机和第二电动发电机。控制装置还在使发动机的燃烧运转停止的状态下执行通过第一电动发电机使发动机的输出轴旋转的电动带动，由此使由发动机的摩擦力而产生的制动力作用于驱动轮。在电动带动的执行中进行了不基于由驾驶员实施的请求制动力的变更的操作的节气门开度的增大请求时，控制装置执行根据输入上限值来限制节气门开度的增大的开阀限制处理。
混合动力车辆控制装置方法

[发明专利]车辆的控制装置以及控制方法-CN202110307686.9在审
发明人：池富和宽;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆的控制装置以及控制方法。车辆的控制装置被配置为：在电池的充电率为阈值以下的情况下，执行将使用内燃机的驱动力通过电动发电机进行发电而产生的电力充电至电池的充电控制。控制装置还被配置为进行：获取电池的温度；在作为从内燃机的起动时起至内燃机的预热完成为止的期间的预热期间将所述阈值设定为第一阈值；在所述预热期间结束时将所述阈值设定为比所述第一阈值高的第二阈值；以及在所述电池的温度为第一温度的情况下，与所述电池的温度为比所述第一温度高的第二温度的情况相比，将所述第二阈值设定得更高。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN202010618797.7在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当判定有可能在增压器中发生异常时，最大发动机转速和最大MG2转速改变到低转速侧，并且控制发动机和旋转机的工作点，使得发动机转速和MG2转速分别在不超过改变后的最大转速的范围内。因此，即使当增压器未正常运转并且增压压力的异常增加发生时，可以抑制发动机转速和MG2转速的高旋转状态。结果，即使当增压压力的异常增加发生时，可以抑制部件的耐久性的下降。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010646358.7在审
发明人：松原亨;田端淳;奥田弘一;土田康隆;大室圭佑;河野哲也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-07 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。在发动机转速可能超过最大转速的车辆状态下，由于抑制了增压器的增压，因此能够抑制发动机转矩的增大。即使发动机转速超过最大转速时，通过减小发动机转矩的控制，也使发动机转速不太可能增大。在发动机转速不太可能超过最大转速的车辆状态下，由于增压压力变得相对较高，因此变得容易确保动力性能。因此，能够抑制由于抑制增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机进入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010650630.9在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010823799.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-17 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010606751.3在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;向野隆志;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010794542.6在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其判定作为蓄电装置的电池的可充放电电力是否被限制。在判定为电池的可充放电电力被限制的情况下，计算出在作为机械式变速机构的有级变速部的变速控制中的电池的电力收支目标值。并且，在可充放电电力小的情况下，与可充放电电力大的情况相比，计算出小的值来作为变更速度限制值，应用计算出的变更速度限制值来执行有级变速部的变速控制。
混合动力车辆控制装置

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