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[实用新型]减阻船-CN200820001799.6无效
发明人：代继超;代继通;代秋梅 -专利权人：代继超;代继通;代秋梅
申请日： 2008-01-07 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： B63B1/32 文献下载
摘要：本实用新型减阻船，主要涉及航运的各种用途系列船。改进的船在航运中有风浪时，能提高抗风浪的平稳性，平抑险情，减少船行进中产生的水阻力，即提高航行动力及航速，节油耗。其技术要点是在船体内装置的管状体与船艏至船艉处相通结合一体。现有船体是圆滑平顺的，与波浪相作用时潜在不稳性，并有阻力性，本结构船体与水之间有相互钳制作用和消减水阻力作用，阻力小，船速也就提高了，自然节约了油耗，减排放。
减阻船

[发明专利]气膜减阻高速船-CN200710038322.5无效
发明人：蔡金琦 -专利权人：蔡金琦
申请日： 2007-03-22 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：发明人设计了一种气膜减阻高速船或双体气膜减阻高速船，通过优化船型的设计降低兴波阻力，通过加装气膜减阻装置系统实现降低高速船摩擦阻力，利用凹形船底或“丌”形船底结构加装气膜减阻装置，利用风机向船底输入空气或借助航速和水流作用形成船底薄层空气膜，实现高速船气膜减阻节能和提高航速。试验测试说明气膜减阻高速船比双体气垫船可实现节约功率35％左右，且造价低日常维护简便，适合于设计建造20－60节航速的节能显著的高速船舶。
气膜减阻高速

[实用新型]气腔减阻船的供气系统-CN201020240309.5无效
发明人：侯小军;陈斌;程红霞 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇二研究所
申请日： 2010-06-29 - 公布日： 2011-03-16 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种气腔减阻船的供气系统，其特征在于包括风机舱，设置在气腔减阻船首部甲板上的进风管连通风机舱，风机安装在风机舱中，风机从风机舱中吸风，风机的出风口连接稳压室，稳压室通过矩形风管连接气腔减阻船的气腔本实用新型利用风机及稳压室来保证向气腔减阻船的气腔供气流量及压力的稳定，提高气腔减阻船的耐波性和稳定性。
气腔减阻船供气系统

[发明专利]基于涡流发生器的高速救援全垫升气垫船装备减阻方法-CN201910340281.8在审
发明人：张洪福;刘立光;辛大波;刘军;刘超;姜佳奇 -专利权人：哈尔滨创奇旅游装备科技开发有限公司;东北林业大学
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60V3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于涡流发生器的高速救援全垫升气垫船装备减阻方法，所述方法包括如下步骤：步骤一：对于具体气垫船进行流场的数值模拟，提取气垫船客舱尾部的流线图，通过流线图判定流体分离点位置，并做标记；步骤二本发明利用涡流发生器能够产生流向涡、延迟流动分离的特点实现了气垫船气动减阻，与其他主动减阻方法相比，该装置构造简单，且无需外界供能，安装方便，经济高效。另外，较好的减阻性能能够使得气垫船的推进动力得到充分的利用，达到大大节约燃料成本的目的，可广泛用作高速救援全垫升气垫船的减阻装备。
涡流发生器气垫船减阻全垫升气垫船流线图救援安装方便减阻性能流体分离燃料成本数值模拟推进动力主动减阻装置构造客舱点位置分离点供能流场延迟判定节约流动

[发明专利]采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船-CN202111549651.2在审
发明人：陈少峰;高丽瑾;黄国富;夏灏超;严周广;恽秋琴;陈雷强;吴赞;黄红波 -专利权人：中船重工（上海）节能技术发展有限公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，该采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统包括：供气设备、输气设备、多组稳压腔、控制器、检测设备、控制阀组和设于船底板上的若干喷孔；供气设备与输气设备连接；输气设备与每一稳压腔连接，输气设备用于将供气设备输出的气体传输至每一稳压腔内；稳压腔设置于船底，稳压腔沿船的宽度方向延伸并沿船的长度方向间隔分布，每一稳压腔与多个喷孔连接。本发明实施例提供的采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，可以在船处于不同的航行工况下使每一稳压腔的喷气量符合船当前的航行工况下的设计量，进而使每一稳压腔的喷气量达到最佳分配状态。
采用分支管路调节气量气层系统减阻船

[实用新型]采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船-CN202123193816.5有效
发明人：陈少峰;高丽瑾;黄国富;夏灏超;严周广;恽秋琴;陈雷强;吴赞;黄红波 -专利权人：中船重工（上海）节能技术发展有限公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，该采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统包括：供气设备、输气设备、多组稳压腔、控制器、检测设备、控制阀组和设于船底板上的若干喷孔；供气设备与输气设备连接；输气设备与每一稳压腔连接，输气设备用于将供气设备输出的气体传输至每一稳压腔内；稳压腔设置于船底，稳压腔沿船的宽度方向延伸并沿船的长度方向间隔分布，每一稳压腔与多个喷孔连接。本实用新型实施例提供的采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，可以在船处于不同的航行工况下使每一稳压腔的喷气量符合船当前的航行工况下的设计量，进而使每一稳压腔的喷气量达到最佳分配状态。
采用分支管路调节气量气层系统减阻船

[发明专利]一种船用气泡减阻系统节能效果实船测试评估方法-CN202111102906.0在审
发明人：杨春华;袁红良;严孝钦;翁振勇;龙潺;李岩;李勇 -专利权人：沪东中华造船（集团）有限公司
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：本发明提供一种船用气泡减阻系统节能效果实船测试评估方法，包括以下步骤：对气泡减阻节能效果进行前期预算，具体为：S1、计算船体阻力变化；S1.1、计算气泡减阻系统开启前船体阻力RT；S1.2、计算气泡减阻系统开启后船体阻力的变化ΔRT；S1.3、计算气泡减阻系统开启时船体阻力RTA；S2、计算推进效率变化；S3、节能效果计算；S3.1、计算气泡减阻系统开启状态下的功率PSA；S3.2、计算推进主机能耗节省ΔFME；S3.3、计算气泡减阻系统关闭状态下发电机能耗FGE；S3.4、计算气泡减阻系统能耗ΔFGE；S3.5该方法不仅可以有效的缩减实船测试时间，降低测试成本，还可以有效的评估气泡减阻系统实船节能效果。
一种气泡系统节能效果测试评估方法

[发明专利]多路况高速救援全垫升气垫船装备自吹气流动减阻方法-CN201710572039.4有效
发明人：辛大波;王振杰;张洪福;朱林;刘军;刘超 -专利权人：哈尔滨创奇旅游装备科技开发有限公司;东北林业大学
申请日： 2017-07-13 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种多路况高速救援全垫升气垫船装备自吹气流动减阻方法，其步骤如下：一、对于具体气垫船进行流场的数值模拟，提取气垫船客舱尾部的流线图，通过流线图判定流体分离点位置，并做标记；二、在标记好的分离点位置设置吹气孔，结合气垫船垫升气囊的结构形式，将吹气孔与气垫船垫升通道之间采用管道连接，实现自吹气。本发明利用高速行驶中的气垫船垫升气囊与外界环境存在压力差的自身特点，实现了气垫船气动减阻的自吹气控制方法，与其他主动减阻方法相比，该方法无需外界供能，安装方便，经济高效。另外，较好的减阻性能能够使得气垫船的推进动力得到充分的利用，达到大大节约燃料成本的目的。
路况高速救援全垫升气垫船装备吹气流动方法

[发明专利]一种船舶船体型式结构-CN202110716447.9在审
发明人：陈晓飞;李明敏;祝文倩 -专利权人：广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： B63B3/16 文献下载
摘要：一种船舶船体型式结构，船舶的船体包括两个船艏部的船艏，和由船艏延伸至船艉的船身段，两船艏部的末端间隔有一定距离，然后向船身段方向延伸时逐渐接近并连接，且它们之间的底部形状也从两只船只的形状逐渐过渡为单体船线型，并最终与船身段的底部形状相吻合，同时在两船艏部之间设置气泡减阻装置，这些气泡减阻装置产生大量的气泡。该船舶船体型式结构通过双体船的船艏和单体船的船身，并结合气泡减阻技术，既可以有效提高船舶的航速并极大地降低所需的能耗，同时又具有单体船型舱容大、湿表面积小等优点。
一种船舶船体型式结构

[发明专利]平底船和用于控制至少一个气腔的长度的方法-CN201480074133.1有效
发明人： J.维斯特韦;T.J.C.范特维斯加;O.兹维克霍斯克伊 -专利权人：代尔夫特科技大学
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运输人员或货物的平底船（1），所述船包括附接到所述船的底部（2）的减阻系统。所述减阻系统包括：两个或更多个湍流构件（3），其垂直于船的纵向方向延伸，用于在船的移动期间在船的底部处所述湍流构件下游产生具有湍流的区域；以及对于每个湍流构件，适于在所述湍流构件处或附近喷射气流的空气喷射器所述减阻系统还包括与所述湍流构件（3）的两侧相邻的龙骨（4）。所述船的底部是平坦的没有空腔，并且所述湍流构件是在所述龙骨之间密封地附接到船的底部的脊，并且所述湍流构件从船的底部延伸2.5‑25mm。
平底船用于控制至少一个长度方法

[发明专利]用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船-CN202010467235.7在审
发明人：陈雷强;吴赞;高丽瑾;朱玉柱;陈少峰;恽秋琴 -专利权人：中船重工（上海）节能技术发展有限公司
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底上，船平底上方为船底舱，包括多个气穴围板和多个驱动结构。各气穴围板转动连接于船平底的下表面，各气穴围板转动展开后，配合围成用于容置气层减阻船的气层的气穴。各气穴围板分别配备有一个或多个驱动结构，驱动结构包括有驱动件和传动件，驱动件设置于船底舱内，传动件一端连接驱动件，另一端穿过船平底与气穴围板连接，且传动件与船平底之间设置有密封结构；驱动件通过传动件带动气穴围板相对于船平底转动本发明，只有在有传动件穿过的地方需要对船平底进行切割加工，因此，对船底的改造较小。
用于船舶气层系统可折叠装置减阻船

[实用新型]用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船-CN202020932442.0有效
发明人：陈雷强;吴赞;高丽瑾;朱玉柱;陈少峰;恽秋琴 -专利权人：中船重工（上海）节能技术发展有限公司
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底上，船平底上方为船底舱，包括多个气穴围板和多个驱动结构。各气穴围板转动连接于船平底的下表面，各气穴围板转动展开后，配合围成用于容置气层减阻船的气层的气穴。各气穴围板分别配备有一个或多个驱动结构，驱动结构包括有驱动件和传动件，驱动件设置于船底舱内，传动件一端连接驱动件，另一端穿过船平底与气穴围板连接，且传动件与船平底之间设置有密封结构；驱动件通过传动件带动气穴围板相对于船平底转动本实用新型，只有在有传动件穿过的地方需要对船平底进行切割加工，因此，对船底的改造较小。
用于船舶气层系统可折叠装置减阻船

[发明专利]一种船载系留无人机减阻索缆恒张力控制方法及系统-CN202211007202.X在审
发明人：董方晨;侯雪剑;李东宸;苏润丛 -专利权人：中国船舶集团有限公司系统工程研究院
申请日： 2022-08-22 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G05D16/20 文献下载
摘要：本发明提出了一种船载系留无人机减阻索缆恒张力控制方法，包括以下步骤：建立多源干扰情况下的系留缆动力学模型；基于系留缆动力学模型，建立针对减阻缆绳的船载系留无人机模糊控制模型；基于船载系留无人机模糊控制模型，构建运动控制单元；运动控制单元实时采集系留无人机减阻索缆的张力和位移量；运动控制单元根据采集结果对系留无人机减阻索缆的张力进行调节。
一种船载系留无人机减阻索缆恒张力控制方法系统

[发明专利]一种船用减阻机构-CN201811054530.9在审
发明人：余建平;苏栋栋;付佳;王鹏超 -专利权人：兰州理工大学
申请日： 2018-09-11 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B63B1/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用减阻机构，包括左翼型升力机构、右翼型升力机构和调节导向机构，所述左翼型升力机构、右翼型升力机构为对称的两个翼型升力机构，两个所述翼型升力机构之间固定设置于用于调节所述左翼型升力机构、与现有技术相比，本发明的减阻原理与现有的表面减阻及压差减阻有根本的区别，其典型特征是将流体所携带的动能利用起来，让它转化成为驱动装置的静压能，这样除了船自身动力外还有流体能量的输入，故从动力性能整体表现来看起到了船体减阻的效果
升力机构减阻左翼导向机构减阻机构船用翼型右翼典型特征动能利用固定设置流体能量驱动装置整体表现静压能开启角流体压差船体对称携带转化

[发明专利]两栖气垫船-CN202011241030.3有效
发明人：朱松如;周民富;邓洪力 -专利权人：湖南省英越船舶配套工程有限责任公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60F3/00 文献下载
摘要：本发明属于气垫船技术领域，尤其是两栖气垫船，针对目前的两栖气垫船虽然基本上能满足同时在水中沙漠或者是草坪上面行走，但是现有的气垫船存在着气垫很容易被划破的问题，现提出以下方案，包括船体，所述船体的外壁通过螺栓固定有围裙，所述船体的一侧外壁通过螺栓固定有减阻箱，所述减阻箱的顶部外壁开有进气孔，所述减阻箱的顶部外壁通过螺栓固定有连接板，所述连接板的底部外壁通过轴承连接有转动杆。本发明通过喷气孔不仅可以对围裙进行充气，同时也可以让围裙对船体进行保护，由于将气囊设置成为多个，当一个或者几个气囊被划破或者是损坏时，不会对气垫船的行进造成影响，保证了气垫船的正常行驶。
两栖气垫船

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