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[实用新型]高速动车组-CN200820207202.3有效
发明人：张曙光;王军;张洪;邓小军;鄢桂珍 -专利权人：铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2008-08-05 - 公布日： 2009-03-11 - 主分类号： B61F5/12 文献下载
摘要：本实用新型所述高速动车组实现一种无摇枕结构的构架组成，在保证机械强度的前提下实现转向架主要部件结构的简化、减小重量，以满足时速200公里以上运行的设计和使用要求。
高速车组

[发明专利]基于多工况ANFIS模型的动车组优化控制方法-CN201710036637.X有效
发明人：杨辉;付雅婷;谭畅 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多工况ANFIS模型的动车组优化运行控制方法，所述方法针对高速动车组运行在牵引、制动和惰行多个工况下的复杂非线性系统的特性，分析其不同工况下的受力情况。并通过采集高速动车组实际运营数据，结合动车组牵引/制动特性曲线，建立一种新型的高速动车组多工况ANFIS模型，精确描述动车组运行过程。根据上述建模，采用合适的工况选择机制，设计一种基于多工况ANFIS模型的预测控制器，完成高速动车组的优化运行控制。该发明提高了高速动车组运行过程的建模精度，改善了其运行的安全、正点和乘坐舒适性，为高速动车组的自动驾驶提供的技术支撑。本发明适用于高速动车组运行过程精确建模与优化运行控制技术领域。
基于工况 anfis 模型车组优化控制方法

[发明专利]高速动车组跟踪运行实时优化控制方法-CN201710106666.9在审
发明人：杨辉;付雅婷;谭畅;周艳丽 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速动车组跟踪运行实时优化控制方法，通过采集高速动车组实际运行数据，首先建立高速动车组离线ANFIS模型，并设计基于离线ANFIS模型的预测控制器。当对象特性或环境变化导致跟踪性能变差，致使反馈速度误差的绝对值|er|超出设定误差阈值χ时，启动模型在线调整策略，返回实际运行数据，采用卡尔曼滤波和BP梯度下降算法实时优化ANFIS模型从而对预测控制器参数的在线调整，消除特性改变对动车组运行带来的影响，实现高速动车组运行过程的实时优化控制。该发明保障了高速动车组运行性能，为高速动车组的自动驾驶系统提供了有利的技术支持。本发明适用于高速动车组跟踪运行实时优化控制技术领域。
高速车组跟踪运行实时优化控制方法

[发明专利]高速动车组车轮振动试验台-CN201610734327.0有效
发明人：秦玉冬;胡明;张鹏;赵永翔;周迅;钱萍;陈文华 -专利权人：浙江理工大学
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： G01M7/06 文献下载
摘要：本发明公开了高速动车组车轮振动试验台。目前还没有高速动车组车轮振动试验台。本发明包括Z向夹紧机构、Y向夹紧机构、X向夹紧机构和振动台；X向夹紧机构、Y向夹紧机构和Z向夹紧机构用于夹紧高速动车组车轮，将高速动车组车轮固定在振动平板上；振动台用于提供振动激励、振动频率和振动幅值。本发明可用于验证高速动车组车轮在振动工况下的结构强度是否满足要求，验证高速动车组车轮在长期振动工况下可靠性是否达到要求，测试高速动车组车轮在长期振动工况下的使用寿命，且成本低廉、占据空间小、拆卸容易、易于维修
高速车组车轮振动试验台

[实用新型]一种高速动车组车轮振动试验台-CN201620952302.3有效
发明人：秦玉冬;胡明;张鹏;赵永翔;周迅;钱萍;陈文华 -专利权人：浙江理工大学
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： G01M7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了高速动车组车轮振动试验台。目前还没有高速动车组车轮振动试验台。本实用新型包括Z向夹紧机构、Y向夹紧机构、X向夹紧机构和振动台；X向夹紧机构、Y向夹紧机构和Z向夹紧机构用于夹紧高速动车组车轮，将高速动车组车轮固定在振动平板上；振动台用于提供振动激励、振动频率和振动幅值本实用新型可用于验证高速动车组车轮在振动工况下的结构强度是否满足要求，验证高速动车组车轮在长期振动工况下可靠性是否达到要求，测试高速动车组车轮在长期振动工况下的使用寿命，且成本低廉、占据空间小、拆卸容易
一种高速车组车轮振动试验台

[发明专利]一种高速动车组轮对的除漆工艺-CN201711428901.0在审
发明人：郭爱华;张可强 -专利权人：苏州贝尔纳德铁路设备有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B08B3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速动车组轮对的除漆工艺，涉及铁路设备检修领域，包括以下步骤：S1、利用高压水射流喷砂工艺去除高速动车组轮对表面的油污、粉尘和泥垢；S2、将高压清洗后的高速动车组轮对放入封闭的高温分解炉内的载具上，对炉底进行均匀加热，在420‑450℃温度环境下保温4‑5h；S3、待高速动车组轮对表面的高分子有机聚合物熔化裂解，再采用天然气为能源进行二次燃烧；S4、从高温分解炉内取出高速动车组轮对，室温下进行冷却；S5、待高速动车组轮对冷却后，采用高压清洗设备清洗残留的固体粉末，完成对高速动车组轮对的除漆作业。本发明可以实现对高速动车组轮对表面无死角的除漆，除漆效果得到显著改善。
高速动车组除漆高温分解炉冷却高分子有机聚合物高压清洗设备熔化高压水射流二次燃烧高压清洗固体粉末均匀加热喷砂工艺铁路设备温度环境无死角油污放入裂解去除载具保温粉尘检修清洗取出天然气残留封闭能源

[发明专利]一种获取动车组牵引系统的电磁兼容性能的方法-CN201910957918.8有效
发明人：李勇;孙平;金文斌;赵志强;邓学晖;吴楠;陈天宇;张君颖;雷鸣;金文英;李赫;蒋鹏 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2019-10-10 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种获取动车组牵引系统的电磁兼容性能的方法，本方法运用面向对象的方法建立高速动车组牵引系统的电磁兼容的对象模型，进而建立高速动车组系统级的电磁兼容模型，运用电磁兼容原理及高速动车组牵引系统传导EMI分析方法分析、评价IGBT老化特性参数对高速动车组牵引系统电磁兼容性能的影响，打破了只单一分析IGBT器件老化特性及器件工作寿命的现状，可实现动车组牵引系统的电磁兼容性能的分析与预测，保障动车组的电磁兼容安全
一种获取车组牵引系统电磁兼容性能方法

[发明专利]CRH380BK高速动车组卫生间灰水收集系统-CN201410742589.2有效
发明人：谈玉琴;许超;张荣;朱明华;朱成星 -专利权人：无锡金鑫集团股份有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B61D35/00 文献下载
摘要：CRH380BK高速动车组卫生间灰水收集系统，属于高速动车组给排水卫生設备技术领域。本发明针对CRH380BK高速动车组运行的要求，实现高速动车组在运营过程中灰水、污水的零排放，大幅降低高速动车组对线路周边环境的影响，有效解决了高速动车组在低温环境下高速运行时灰水排放雾化结冰的问题。此灰水收集系统结构牢固可靠，内部布置合理紧凑，完全满足CRH380BK高速动车组运行使用的要求。
crh380bk 高速车组卫生间收集系统

[发明专利]高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法-CN202010327492.0在审
发明人：黄仲乾;黄恨晨 -专利权人：黄仲乾;黄恨晨
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法，是在高速动车组列车车体上增加翼组以提供列车车体悬浮所需升力，改进现有高速动车组列车的转向架以适应列车车体半悬浮飞行状态。本发明的方法能实现现有的高速动车组列车经低成本低能耗低技术难度改进后，车体悬浮于车轨上，消除因轴重引起的轮轨作用力，解决现有高速动车组列车所需驱动功率大、轮轨作用力大等问题，同时减轻接触震动和蛇行震动。本发明改变列车的驱动方式，适应列车的半悬浮飞行运行状态，有利于提高高速动车组列车的运行速度，实现列车的超高速安全运行。
高速铁路车组实现悬浮飞行状态提高运行速度方法

[发明专利]高速动车组车轮冲击疲劳试验机-CN201610733690.0有效
发明人：秦玉冬;胡明;张鹏;赵永翔;周迅;钱萍;陈文华 -专利权人：浙江理工大学
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： G01M17/10 文献下载
摘要：本发明公开了高速动车组车轮冲击疲劳试验机。目前没有专门针对高速动车组车轮的冲击疲劳试验机。本发明包括垂向夹紧机构、水平夹紧机构、重复冲击机构和工作台；垂向夹紧机构和水平夹紧机构用于夹紧高速动车组车轮，将高速动车组车轮固定在工作台上；重复冲击机构用于提供冲击载荷，将冲击载荷作用于高速动车组车轮本发明可测试高速动车组车轮在重复冲击载荷作用下的使用寿命，其利用重力加载冲击力，重复冲击时可保证摆锤等高度摆下，确保冲击力、冲击速度的恒定不变，而且可通过调换对应的质量块来实现所需的冲击力，简单方便。
高速车组车轮冲击疲劳试验

[发明专利]高速动车组数据驱动积分滑模控制方法、系统及设备-CN202310623739.7有效
发明人：周靓;李中奇;李梦影;徐峰 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开一种高速动车组数据驱动积分滑模控制方法、系统及设备，涉及动车组运行控制领域。该方法通过对高速动车组运行过程进行动力学分析，将动车组输入输出数据集合等效为MIMO离散时间非线性系统，并据此构建包含广义扰动的动车组FFDL数据模型；基于FFDL数据模型设计等效控制律和切换控制律并建立MIMO动车组积分滑模控制律，来控制高速动车组的运行。本发明方法基于FFDL数据模型，推导出了积分滑模控制律来进行动车组非线性控制，有效减少了动车组运行控制过程中的计算量并提高控制精度，能够满足动车组速度误差要求，达到动车组的安全准时运行，并且控制力变化更平稳
高速车组数据驱动积分控制方法系统设备

[发明专利]一种动车组运行导航系统-CN201510220720.3有效
发明人：于伟凯;徐跃;刘先恺;刘韶庆;高世萍;余进;韩龙 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： G01S19/42 文献下载
摘要：本发明公开一种动车组运行导航系统，所述系统包括GPS天线、主机和显示屏；主机连接GPS天线和显示屏；所述主机，用于通过GPS天线实时定位本动车组当前运行位置；所述主机，还用于存储预先设置的线路信息和预先设置的动车组运行速度与紧急制动距离的对应关系；所述主机，还用于根据所述对应关系，确定本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离；所述主机，还用于将本动车组当前运行位置、预先设置的线路信息以及本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离通过显示屏进行显示。本发明的系统解决了目前高速动车组无直观线路信息可供司机参考，仅在高速动车组超速后，依靠ATP进行被动制动，造成高速动车组动能损失的问题。
一种车组运行导航系统

[实用新型]一种高速动车组车轮冲击疲劳试验机-CN201620942138.8有效
发明人：秦玉冬;胡明;张鹏;赵永翔;周迅;钱萍;陈文华 -专利权人：浙江理工大学
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： G01M17/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了高速动车组车轮冲击疲劳试验机。目前没有专门针对高速动车组车轮的冲击疲劳试验机。本实用新型包括垂向夹紧机构、水平夹紧机构、重复冲击机构和工作台；垂向夹紧机构和水平夹紧机构用于夹紧高速动车组车轮，将高速动车组车轮固定在工作台上；重复冲击机构用于提供冲击载荷，将冲击载荷作用于高速动车组车轮本实用新型可测试高速动车组车轮在重复冲击载荷作用下的使用寿命，其利用重力加载冲击力，重复冲击时可保证摆锤等高度摆下，确保冲击力、冲击速度的恒定不变，而且可通过调换对应的质量块来实现所需的冲击力，简单方便
一种高速车组车轮冲击疲劳试验

[发明专利]一种基于分布式模型的动车组同步跟踪控制方法-CN201310133784.0有效
发明人：杨辉;张芳;张坤鹏;付雅婷;李中奇;刘杰民 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2013-04-17 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：一种基于分布式模型的动车组同步跟踪控制方法，针对动力分散式动车组由若干牵引/制动控制单元相互耦合组成的结构特点，所述方法基于动车组运行过程数据和牵引/制动特性曲线，利用数据驱动建模方法，建立动车组运行过程分布式模型本发明提出基于分布式状态空间模型的同步跟踪控制方法，得到各单元的准确控制量，使高速动车组各单元运行速度精确跟踪目标曲线，实现高速动车组运行过程中各单元高精度同步跟踪控制,确保动车组正点、安全、有效运行。本发明简单实用，适用于高速动车组运行过程建模和同步跟踪控制。
一种基于分布式模型车组同步跟踪控制方法

[实用新型]一种动车组运行导航系统-CN201520280238.4有效
发明人：于伟凯;徐跃;刘先恺;刘韶庆;高世萍;余进;韩龙 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： G01S19/42 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动车组运行导航系统，所述系统包括：GPS天线、主机和显示屏；主机连接GPS天线和显示屏；所述主机，用于通过GPS天线实时定位本动车组当前运行位置；所述主机，还用于存储预先设置的线路信息和预先设置的动车组运行速度与紧急制动距离的对应关系；所述主机，还用于根据所述对应关系，确定本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离；所述主机，还用于将本动车组当前运行位置、预先设置的线路信息以及本动车组当前运行速度对应的紧急制动距离通过显示屏进行显示。本实用新型的系统解决了目前高速动车组无直观线路信息可供司机参考，仅在高速动车组超速后，依靠ATP进行被动制动，造成高速动车组动能损失的问题。
一种车组运行导航系统

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