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[发明专利]GSM-R检测系统及检测方法-CN201110417539.3有效
发明人：沈京川;蔺伟;徐钧;梁轶群;蒋志勇;张宝军;魏军;孙宝钢;张爽;欧阳智辉;王祖元;王开锋;高媛;蒋韵;张弘毅;高尚勇;刘斌;张玉金;李旭 -专利权人： 铁道部运输局;中国铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2011-12-14 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： H04W24/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种GSM-R检测系统及检测方法，该检测系统包括中央控制处理服务器，其中还包括电磁环境与场强测试子系统，该电磁环境与场强测试子系统包括信号接收装置、标准信号源和电磁环境与场强信息处理控制装置；电磁环境与场强信息处理控制装置包括信息采集设备驱动单元、信息统计单元、记录存储单元和数据输出单元。本发明实施例提供的GSM-R检测系统及检测方法通过设置测试子系统对电磁环境与场强、GSM-R服务质量以及应用功能进行检测，系统功能完善，为提高铁路通信质量奠定了良好的基础。
gsm 检测系统方法

[发明专利]基于二乘二取二安全冗余系统的安全控制装置及系统-CN201110125518.4有效
发明人：韩安平;唐世军;胡燕来;赵阳;刚建雷;朱艳军;于健洁 -专利权人： 铁道部运输局;中国铁道科学研究院通信信号研究所
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本发明提供基于二乘二取二安全冗余系统的安全控制装置及系统。该安全控制装置连接于二乘二取二安全冗余系统的两个CPU与执行设备之间，包括：两个比较模块，用于获取两个CPU输出的数据，若比较获知两个CPU输出的数据一致，则生成驱动脉冲信号和控制脉冲信号；安全动态驱动模块，与比较模块连接，用于根据从比较模块获取的驱动脉冲信号生成驱动信号；双继电器输出模块，分别与比较模块及安全动态驱动模块连接，用于根据从比较模块获取的控制脉冲信号及从安全动态驱动模块获取的驱动信号生成用于支持执行设备进行工作的执行指示信号。该安全控制装置及二乘二取二安全冗余系统实现了系统高安全性。
基于二乘二取二安全冗余系统控制装置

[发明专利]转向架构架自动焊接系统和方法-CN201110126512.9有效
发明人：张志毅;王心红;张振亚;吴向阳;李文 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B23K37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种转向架构架自动焊接系统及方法，包括用于待焊接工件预准备的人工存料台、用于将所述工件在各设备之间转运的自动运输小车、所述自动运输小车运行用的轨道、用于将所述工件从所述自动运输小车上取下并转移至焊接位置的夹持装置、焊接机器人、用于焊接后对所述工件进行焊修的缓冲台及PLC主控系统；所述人工存料台和所述夹持装置分设于所述轨道的两侧，所述PLC主控系统与所述自动运输小车、焊接机器人、夹持装置及缓冲台之间通过工业现场总线连接并控制。本发明可以大幅度提高生产效率，并合理利用人力资源，实现节拍式生产。
转向架构架自动焊接系统方法

[发明专利]铝合金车体司机室前窗骨架组焊工艺方法及工艺模板-CN201110119852.9有效
发明人：刘学之;王光明;王汝彪;张石磊 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B23K31/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种铝合金车体司机室前窗骨架组焊工艺方法及工艺模板，利用成型模具对前窗骨架中的圈梁、横梁和侧梁以工艺模板为基准进行成型，使各型材符合三维曲面尺寸的设计要求；将成型完毕后的前窗骨架进行切边，加工焊接破口，完成前窗骨架的预组；再将预组后的前窗骨架各插口进行焊接；最后将点固后成型的前窗骨架与司机室整体骨架进行焊接，并满足司机室结构要求。本发明中前窗骨架的成型和组焊在一个工艺模板上全部完成，避免由于各工装精度不同和人为等因素影响成型质量，同时，可避免由于各工装精度误差等因素影响组装焊接质量，另外，由于在同一工件多点得到有效约束，有效控制了整体外形符合组焊要求。
铝合金车体司机室前窗骨架焊工方法工艺模板

[发明专利]带浮动式通气装置的齿轮箱及其使用方法-CN201110121693.6有效
发明人：宋晓文;张朝前;龚明;周平宇;高玉功 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明所述带浮动式通气装置的齿轮箱及其使用方法，在齿轮箱通气道的外侧端口设置一浮动式的活塞，以此类浮动式通气装置来平衡外部环境与齿轮箱内部的压力差。当齿轮箱内部油气压力出现过高趋势时，通过活塞关闭通气装置而防止油气温度过度升高、油气外泄等问题。齿轮箱包括有箱体，以及用于将外部空气导入齿轮组的通气道。在通气道的外侧端口处设置有一浮动式的活塞，活塞位于通气罩的内凹槽中；在内凹槽顶部、与活塞垂向相对地设置有通气孔。活塞悬浮于通气罩的内凹槽中，当外部环境的空气压力小于齿轮箱内部的油气压力时，活塞处于封闭状态。活塞向上封堵内凹槽顶部的通气孔，避免齿轮箱内部的油气外泄、保证齿轮箱内部的油气温度不会过高。
浮动通气装置齿轮箱及其使用方法

[发明专利]驱动装置高度调整装置及其方法-CN201110121664.X有效
发明人：宋晓文;张朝前;马云双;马利军;高玉功 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B61F5/26 文献下载
摘要：本发明所述的驱动装置高度调整装置及其方法，采取在齿轮箱安装座一侧的调整机构，实现齿轮箱的小齿轮轴相对于牵引电机轴垂向高度的调整，通过简单的改变垫片数量与厚度以调节联轴节两端的垂向高度差，达到牵引力良好传递的水平连接要求。高度调整装置包括有将齿轮箱悬挂于转向架构架的下方的吊杆。吊杆的顶端和底端，分别通过一组垫片和螺母连接于转向架构架、齿轮箱安装座；在牵引电机的底部安装一水平的牵引电机侧基准板，在齿轮箱的底部安装一水平的齿轮箱侧基准板，在联轴节两侧的垂向高度调整通过齿轮箱吊杆的垫片数量与厚度来实现。
驱动装置高度调整及其方法

[发明专利]用于轨道交通车辆制动系统的多功能扩展板及控制系统-CN201210001800.6有效
发明人：庞玉林;曹宏发;姜岩峰 -专利权人： 铁道部运输局;中国铁道科学研究院机车车辆研究所;北京纵横机电技术开发公司
申请日： 2012-01-05 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B60T8/171 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于轨道交通车辆制动系统的多功能扩展板及控制系统。该扩展板包括：扩展板本体，所述扩展板本体上设置有控制器，所述控制器连接有多个信号采集接口电路；所述信号采集接口电路，与列车上的参数采集设备连接，用于获得所述参数采集设备传输过来的列车运行参数；所述控制器，用于对各信号采集接口电路采集的各列车运行参数进行打包处理，得到参数数据包，并通过总线将所述参数数据包发送给主控制电路板。本发明技术方案可通过扩展板采集列车运行参数，并通过数据包的形式发送给主控制器，便于主控制器获取列车运行参数，可适合对大量运行参数进行采集的列车制动控制中。
用于轨道交通车辆制动系统多功能扩展控制系统

[发明专利]高速列车用多功能座椅-CN201110121239.0有效
发明人：江靖;龚明;罗斌;梁君海;郭小峰;佘鹏;李茂林 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B61D33/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车用多功能座椅，由罩壳、靠背、座垫、腿靠、扶手、传动机构及控制单元组成，所述靠背与座垫之间可转动连接，所述座垫与腿靠之间可转动连接，所述靠背、座垫及腿靠均与所述传动机构连接，由传动机构带动完成起降或平移的动作，所述传动机构由所述控制单元控制，所述靠背、座垫、腿靠、扶手、传动机构及控制单元均设置于所述罩壳内。本发明通过设置传动机构，实现可躺可座的功能，乘客可以根据需要在躺座之间任意切换，并且可以任意控制靠背的倾斜角度，提高座椅的舒适度，操作简单方便。
高速列车多功能座椅

[发明专利]高速列车车头结构-CN201110121410.8有效
发明人：龚明;马云双;丁叁叁;陈文宾;李文化;邓小军 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车车头结构，车头的外形呈流线型，所述车头的头部为一个旋转体鼻锥，在所述鼻锥的下方设置一犁形的扰流板，扰流板与鼻锥形成导流槽结构，所述鼻锥连接一楔形的司机室，在所述司机室的上部向上突出一椭球形的车前窗，所述鼻锥、司机室及车前窗之间平滑过渡，鼻锥中心线距离车头底部的高度h占车头总高度H的1/4-1/3。本发明车头头部的鼻锥为旋转体，有助于降低空气阻力，而且通过导流槽的合理匹配，有助于将大部分气流引向车体上部及车体的两侧，避免大部分气流进入车体下部缝隙以及转向架区域，从而有效降低空气阻力，椭球形的车前窗的设置不但可以减小此处的气动噪声，还可以增大司机的视野及司机室的内部空间。
高速列车车头结构

[发明专利]驱动装置锥轴加工方法-CN201110121663.5无效
发明人：宋晓文;张朝前;龚明;周平宇;马利军;王海涛 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B24B5/00 文献下载
摘要：本发明所述的驱动装置锥轴加工方法，在磨轴的过程中通过测量轴肩与环规内侧端面的距离以综合地、准确调节锥轴的锥度、大径尺寸与长度，并精确地控制尺寸公差在工艺允许范围之内，从而提高驱动装置转轴与联轴节的连接同轴度和结构紧密性。所述锥轴加工方法，是以转轴的轴肩为定位基准，首先加工一段直径为D、长度为Z±c的圆柱状轴体。在完成上述圆柱状轴体的加工后，再使用磨床从轴体相对于轴肩的侧端开始加工；以轴体的研磨端为定位基准，外套一环规；在磨轴的同时，使用环规测量轴肩相对于环规内侧端面的距离，直至达到Y±b的长度即停止磨轴，以加工出锥度为1∶X、大径尺寸为d±a、长度为L的锥轴。
驱动装置加工方法

[发明专利]轨道车辆防冷凝送风口-CN201110059866.6有效
发明人：刘作琪;王明岩;梁君海;孙召进;李莉;林松 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F24F13/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道车辆防冷凝送风口，轨道车辆防冷凝送风口，在送风口处固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的两侧各具有一翻边，所述翻边与车体骨架固定连接，所述支座上开有至少一个与所述送风口连通的第一出风口，由所述支座的两侧边围成送风风道；在所述送风风道的出口处设置一个条形栅板，所述条形栅板通过支架固定在所述支座上，所述条形栅板将送风风道分隔成两个第二出风口；在所述栅板的背面设有一隔离腔，在所述隔离腔内填充隔热材料；在所述支座、支架、栅板及隔离腔的迎风面涂有一层防结露漆。该装置可以有效防止出风口处结露，而且可以实现送风功能与车厢装饰板的一体化设计效果，简洁美观大方。
轨道车辆冷凝送风

[发明专利]一种列车枕梁复合焊接方法-CN201110063858.9有效
发明人：刘刚;孟立春;张铁浩;张海军;刘胜龙;陈文宾;寇福俊 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B23K31/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种列车枕梁复合焊接方法，包括：(1)铺装下盖板；(2)依次将两个方形型材压在所述下盖板上，使所述型材和下盖板的接缝对严；(3)在两个所述型材中间安装加强筋；(4)采用MIG焊对加强筋、下盖板、型材之间的焊缝进行焊接，形成结构件；(5)将上盖板装入上述结构件中，采用MIG焊对加强筋与上盖板之间进行塞焊；(6)采用搅拌摩擦焊焊接所述上盖板与型材之间的连接焊缝；(7)将枕梁翻转180度，压紧固定；(8)采用搅拌摩擦焊焊接所述下盖板与型材之间的连接焊缝；(9)枕梁结构焊接全部完成。本发明采用了MIG焊和搅拌摩擦焊相结构的复合焊接方法，可以大幅度提高制造效率，降低生产成本，增强焊件的整体结构强度。
一种列车复合焊接方法

[发明专利]轨道车辆设备舱底板-CN201110065371.4有效
发明人：曾令金;房楠;马云双;孙彦;单永林;李俊民;宋红 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B61D17/10 文献下载
摘要：本发明所述的轨道车辆设备舱底板，采取在单层不锈钢波纹板两侧铆接加强筋板的基本结构，通过在底板上增加的提高安全冗余度的多点紧固方式、以及底板与设备舱骨架之间的固定结构，以兼顾实现底板轻量化设计与安装稳定性要求。设备舱底板两端搭接于设备舱骨架。底板包括一单层的波纹板，在波纹板两侧分别通过若干个环槽铆钉铆接加强筋板；每一加强筋板的两侧边，分别设置有翻边；翻边与波纹板的波纹拉伸方向相互垂直。底板采用单层不锈钢波纹板做为基础结构，首先实现了一种轻量化设计，再次波纹板局部与加强筋板采用连接紧固性突出的环槽铆钉铆接结构，放弃了常规抗疲劳性较差的焊接结构。
轨道车辆设备底板

[发明专利]高速动车组制动测试方法及测试系统-CN201110066273.2有效
发明人：刘作琪;刘英臣;臧朋波;李少方;陈长江 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-03-18 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速动车组制动测试方法及测试系统，在动车组静止状态下，利用测试系统模拟各种速度信号、车辆空簧载荷信号及再生制动模拟信号；动车组接受到各模拟信号后，通过车辆制动系统施加制动动作，输出制动信息，进而通过对制动信息数据的采集和分析，判定制动系统的各项性能指标是否满足设计要求。本发明可以实现动车组在静止状态下，通过模拟车辆速度信号和车辆空簧载荷信号，全面而有效地完成动车组制动系统的各项性能指示的测试，其中包括动车组制动响应时间、防滑系统逻辑动作、再生制动反馈、空气制动和再生制动的时序协调控制等，实现对动车组整车调试关键技术的深入研究，达到制动系统试验全方位高精度仿真模拟。
高速车组制动测试方法系统

[发明专利]高速动车组受电弓的导流装置-CN201110060430.9有效
发明人：刘作琪;樊光建;邓小军;王宝金;丁叁叁;周建乐;马云双;龚明 -专利权人： 铁道部运输局;南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2011-03-14 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60L5/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。
高速车组受电弓导流装置

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