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[发明专利]一种用于地铁车辆悬架系统故障识别的装置及方法-CN202110643664.X有效
发明人：仇培云;赵晨;方建华;张琼;许巧祥;宋跃均;王克明;蔡德国;温克兵;路小刚 -专利权人：广州地铁集团有限公司
申请日： 2021-06-09 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于地铁车辆悬架系统故障识别的装置及方法，属于地铁车辆故障识别技术领域。所述故障识别装置包括安装在地铁车辆每节车厢处的加速度传感器、安装在地铁车辆每节车厢底部的载重传感器和警报系统。所述故障识别方法包括实时监测地铁车辆每节车厢的加速度和载重，并将所测得的数据传递给数据处理器；数据处理器对采集到的加速度数据和载重数据进行识别处理，分析得出加速度异常的车厢；出现加速度异常的车厢时，数据处理器向电控模块发出指令本发明可对地铁车辆悬架系统的早期故障进行识别，并及时的进行检修，有助于增加乘客的乘坐舒适性并提高行车安全。
一种用于地铁车辆悬架系统故障识别装置方法

[发明专利]基于多层混合聚类算法的空手道运动状态识别装置-CN201910130243.X有效
发明人：夏鲲;黄剑光;毛峥;石占魁 -专利权人：上海理工大学
申请日： 2019-02-21 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G06F18/23213 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多层混合聚类算法的空手道运动状态识别装置，本装置采用MPU6050模块采集人体运动时四肢的加速度和角速度数据，然后通过STM32处理器将加速度和角速度数据转换成合力、速度、距离、转动角度特征数据，通过无线数据传输模块将这些特征数据发送给ARM平台，ARM平台通过预先训练好的运动状态识别模型对接收到的特征数据进行运动状态识别，最后储存识别结果并在OLED屏上显示。本装置填补了体育项目运动状态识别的不足，所运用的多层混合聚类算法实现动作特征的半监督提取，无需标定数据找出特征中心，对于无标签和含有大量噪声的数据仍可以有效运行，对空手道等复杂运动的状态进行识别，具有广泛的应用价值
基于多层混合算法空手道运动状态识别装置

[发明专利]电液线速度伺服系统中执行机构参数识别装置及识别方法-CN201110047901.2有效
发明人：高延敏;曾文火;朱鹏程 -专利权人：江苏科技大学
申请日： 2011-03-01 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F16K31/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电液线速度伺服系统中执行机构参数识别装置及识别方法。所述识别装置由阶跃电流信号发生器、电液伺服阀、液压缸、机械负载、线速度检测传感器、记录仪器和液压源构成；所述识别方法是将阶跃电流信号输入电液伺服阀，检测机械负载运动线速度；记录阶跃电流信号和线速度信号随时间变化过程直至稳态值；将阶跃电流信号幅值除以线速度信号稳态值，得到执行机构的等效粘性阻尼系数；将等效粘性阻尼系数和线速度信号达到稳态值的0.632倍处对应的时间值相乘，得到执行机构的等效质量。本发明不仅能使电液线速度伺服系统的控制器参数的调整省时省力，而且可使电液伺服系统获得良好的静态和动态性能。
线速度伺服系统执行机构参数识别装置方法

[发明专利]一种基于非线性动力学指标的速度无关的步态识别方法-CN201811037563.2有效
发明人：邓木清;林鹏;高发荣;曹九稳 -专利权人：杭州电子科技大学
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于非线性动力学指标的速度无关的步态识别方法。本发明包括以下步骤：采集人体步态运动轮廓图；提取人体下肢轮廓宽度、周长及面积参数曲线；基于轮廓参数，构建径向基函数神经网络对不同速度下的步态动力学进行建模，得到三维可视的步态动力学信息；计算三种非线性动力学指标，利用不同速度下的步态模式之间在非线性动力学指标上的差异，实现速度无关的步态识别。本发明直接从人体轮廓图上提取速度无关的步态动力学特征，不用进行复杂的图像处理过程，简单方便、容易操作。本发明所提取的动力学特征可以有效地应对多种步行速度下的识别挑战，实现多速度下的无限制步态识别。
一种基于非线性动力学指标速度无关步态识别方法

[发明专利]口腔区域识别方法、装置、计算机设备和存储介质-CN201910814522.8有效
发明人：刘博;肖建军 -专利权人：深圳市云顶信息技术有限公司
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： G01C23/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种口腔区域识别方法，包括：获取电动牙刷在口腔区域的加速度数据、角速度数据和磁场数据；进行平滑滤波，得到目标加速度数据、目标角速度数据和目标磁场数据；将目标加速度数据、目标角速度数据和目标磁场数据进行姿态融合处理，得到目标滚转角和目标航向角；获取目标滚转角对应的第一预设阈值范围和第二预设阈值范围；根据目标滚转角、目标航向角、第一目标数据、第二目标数据、第一预设阈值范围、第二预设阈值范围和第一预设阈值确定加速度数据对应的口腔子区域，该口腔区域识别方法提高了口腔区域识别的效率和准确率。此外，还提出了一种口腔区域识别装置、计算机设备和存储介质。
口腔区域识别方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]加工装置-CN201810295516.1有效
发明人：日高宏纪;平田可奈惠;根岸克治;古泽博辉 -专利权人：株式会社迪思科
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B24B27/06 文献下载
摘要：提供加工装置，通过简单的操作来变更组件的移动方向和移动速度。控制单元包含：移动方向确定部(91)，其根据按下移动按钮的手指在画面上进行移动的移动方向来确定移动轴的移动方向；手指移动速度识别部(92)，其识别在画面上进行移动的手指的移动速度；以及轴移动速度确定部(93)，其根据手指移动速度识别部所识别出的手指的移动速度来确定轴移动速度。
加工装置

[发明专利]识别涡轮增压发动机的响应迟滞的方法-CN201110187631.5有效
发明人： H·施托费尔斯;S·奎林 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-06-29 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种识别涡轮增压发动机响应迟滞的方法。识别涡轮增压发动机响应迟滞的方法包括以下步骤：(1)测量发动机曲轴每转的燃烧循环的次数，(2)实施信号的频率时间分析，(3)计算加速度率，(4)区分无增压加速的加速度率和涡轮模式下加速的加速度率，其中在两种加速度率的过渡区域中，识别所述涡轮增压器的响应迟滞。
识别涡轮增压发动机响应迟滞方法

[发明专利]信息处理装置、信息处理方法以及计算机可读记录介质-CN201680055575.0有效
发明人：塚原翼;木村淳;兵头克也;中田大辅 -专利权人：索尼公司
申请日： 2016-09-16 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： G06F3/01 文献下载
摘要：本技术涉及：使得能够减少与附接有可穿戴装置的用户的运动量对应的识别率的降低的信息处理装置；信息处理方法；以及程序。获取加速度信息作为运动状态信息，并且计算移动速度。当移动速度超过规定速度时，通过时分显示多个信息，每次显示具有使得识别率不会降低的规定量的信息，多个信息片被显示同时抑制了识别率的降低。本技术可以应用于可穿戴装置。
信息处理装置方法以及计算机可读记录介质

[发明专利]终端触控识别方法及装置-CN201510420181.8在审
发明人：江忠胜;潘双全;刘丹 -专利权人：小米科技有限责任公司
申请日： 2015-07-16 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： G06F3/041 文献下载
摘要：本公开是关于终端触控识别方法及装置，所述终端触控识别方法包括获取操作体接触触摸屏时对应的加速度变化值；获取所述操作体接触所述触摸屏的触摸面积；根据所述加速度变化值和所述触摸面积，识别所述操作体的触控类型因此，本公开可以使得用户终端可以根据不同触控类型的操作体执行不同的应用，从而提高了用户体验，并且通过加速度变化值和触摸面积来识别触控类型不但提高了终端触控识别的准确性，还提高了终端触控识别的效率。
终端识别方法装置

[发明专利]一种基于CNN+Transformer的三轴加速度活动识别方法-CN202110103360.4在审
发明人：潘晓光;王小华;韩锋;宋晓晨;李娟 -专利权人：山西三友和智慧信息技术股份有限公司
申请日： 2021-01-26 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： A61B5/11 文献下载
摘要：本发明属于应用电子技术领域，具体涉及一种基于CNN+Transformer的三轴加速度活动识别方法，包括下列步骤：数据采集：对人体运动产生的静止、慢跑、快跑、上行、下行五种行为三轴加速度数据进行采集；数据集构建：对加速度传感器采集到的数据按照不同的动作进行截取与标注；数据预处理：使用高通滤波器对数据进行去噪处理；数据集划分：将三向加速度数据划分为小段数据，构建训练集与测试集；模型构建：使用CNN+Transformer融合网络对三轴加速度数据进行识别，并进行模型训练和模型验证。本发明方法智能化程度高，无需人工设定阈值，模型识别能力强，具有高泛化能力与高鲁棒性，且可以对短时数据进行识别，计算效率高。本发明用于三轴加速度活动的识别。
一种基于 cnn transformer 加速度活动识别方法

[发明专利]基于可调阻尼减振器的冲击识别方法、装置、终端和介质-CN202210638727.7在审
发明人：邓聚才;唐振天;陈钟;周文;韦永尤;周志斌;王广坤;李民峰 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于可调阻尼减振器的冲击识别方法、装置、终端和介质，包括：获取通过加速度传感器测量的第一预设时间内的第一簧上质量加速度和第一簧下质量加速度，以及当前簧下质量加速度；计算对应于第一簧上质量加速度的第一RMS值和对应于第一簧下质量加速度的第二RMS值；结合预设的冲击判别条件，确定当前路况的冲击类型，并确定目标输出阻尼力，向减振器发送信号，以使减振器调节为所述目标输出阻尼力。相比于现有技术，对路况进行识别的同时，考虑到了汽车实际的振动；并且，避免了现有技术受图像质量限制而影响路况识别的精细度，提高了对路况识别的准确性，摆脱了图像识别处理技术的局限性。
基于可调阻尼减振器冲击识别方法装置终端介质

[发明专利]一种移动荷载下简支梁损伤和移动力同时识别方法-CN201410527720.3有效
发明人：朱宏平;毛羚;翁顺 -专利权人：华中科技大学
申请日： 2014-10-08 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种移动荷载下简支梁损伤和移动力同时识别方法测量结构在损伤状态的加速度动力响应，以结构的加速度响应作为结构损伤和移动力识别的动力指标；根据结构的数值模型，将未知移动荷载采用切比雪夫多项式表示，并利用梁单元形函数概念将移动荷载等效成单元节点力，分别计算结构加速度响应对损伤和移动力参数的灵敏度矩阵；结合敏感性分析结果，以结构测量加速度响应和计算所得的有限元加速度响应的差值作为目标函数，采用一阶泰勒展开的识别方程逐步迭代同时识别出简支梁的损伤和移动力通过本发明方法，能够仅仅通过结构所测的少数加速度响应来实现结构损伤和移动力的同时识别，具有较强的实用性。
一种移动荷载下简支梁损伤同时识别方法

[发明专利]肢体动作识别方法、装置、系统以及可读存储介质-CN202110914694.X有效
发明人：宫玉琳;杨慧芳;陈晓娟;胡命嘉;文垠锞;王法通 -专利权人：长春理工大学
申请日： 2021-08-10 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： A61B5/11 文献下载
摘要：本发明公开了一种肢体动作识别方法，包括分别获得肌电信号和加速度信号；对每个有效活动时间段对应的有效肌电信号和有效加速度信号均分别进行AR模型特征提取、小波分析特征提取以及模糊熵特征提取，并将获得的肌电第一特征数据、肌电第二特征数据、肌电第三特征数据，加速度第一特征数据、加速度第二特征数据和加速度第三特征数据进行相关性分析，获得融合特征矩阵；利用预先创建获得的支持向量机对融合特征矩阵进行识别，获得肢体动作信息。本申请以肌电信号和加速度信号三个不同方面特征的融合特征识别肌体动作，提升了肌体动作识别的准确性。本申请还提供了一种肌体动作识别装置、系统以及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
肢体动作识别方法装置系统以及可读存储介质

[发明专利]一种用于车辆轮速误差识别和补偿的方法和系统-CN202011251491.9有效
发明人：郭晋峰;姚明江 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01C25/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆轮速误差识别和补偿的方法，其包括步骤：100：车辆的CAN总线向卡尔曼滤波器输入车辆的左、右后轮的轮速测量值；惯导/卫星组合导航系统向卡尔曼滤波器输入车辆后轴中心速度和航向角速度；200：卡尔曼滤波器基于输入的车辆的左、右后轮的轮速测量值以及输入的车辆后轴中心速度和航向角速度，对车辆的左、右后轮的半径误差进行识别，并输出识别结果；300：基于识别结果对车辆的CAN总线输出的车辆的左该方法可以在线或离线运行，利用补偿后的汽车轮速，可以得到更准确的汽车前进速度和航向角速度，具有十分重要的意义。相应地，本发明还公开了一种用于车辆轮速误差识别和补偿的系统。
一种用于车辆误差识别补偿方法系统

[实用新型]一种预警设备-CN202121449637.0有效
发明人：盛鹏 -专利权人：深圳市爱深盈通信息技术有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： G08B21/02 文献下载
摘要：本申请公开一种预警设备，具体涉及智能穿戴设备技术领域，其设备包括：设置于行人上的摄像头、移动目标识别装置、速度检测器、预警装置；摄像头与移动目标识别装置的输入端连接，移动目标识别装置的输出端与速度检测器的输入端连接，速度检测器的输出端与预警装置连接，通过摄像头拍摄行人周身的环境图像，之后将所拍摄的环境图像发送至移动目标识别装置中，进行移动目标识别，确定出移动目标后，将其移动目标送入速度检测器进行移动目标的行进速度检测，最后将所检测出的速度信息发送至预警装置，预警装置对行人或行人周身的人或车辆进行预警，从而减少当行人在行进过程中与快速移动目标发生碰撞的可能，从而提高行人通行的安全性。
一种预警设备