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[发明专利]多用途集装箱船舶-CN201510615491.5有效
发明人：胡安康;蒋玮;田明琦;谭美;魏亮;廉宝刚;郭宇;余建伟 -专利权人：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司;中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
申请日： 2015-09-24 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。
球鼻艏基线船舶多用途集装箱艏垂线航速垂线艉轴方型系数甲板边线轴心线艉封板船艉船艏底端调和吃水矛盾

[发明专利]一种动力定位船舶低速折线循迹引导方法-CN202310896715.9有效
发明人：徐凯;王小东;范士锋;黄炜;李佳川;王岭;田丰 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七〇七研究所
申请日： 2023-07-21 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明涉及船舶运动控制技术领域，尤其涉及一种动力定位船舶低速折线循迹引导方法，包括如下步骤：确定目标航点的位置初值及目标航段的艏向初值；基于制动距离判断并迭代计算，按照低速折线循迹的航线列表进行位置引导；基于制动艏向判断并迭代计算，按照低速折线循迹的航线列表进行艏向引导；计算实时位置偏差及艏向偏差，再计算实时控制合力，动力定位系统的推力分配模块根据实时控制合力生成各执行机构的控制指令，驱动执行机构运转产生推力，使船舶根据设定的低速折线循迹列表自动航行。本发明提供的方法可以使船舶能够按照设定的折线循迹自动快速上线航行，满足船舶途经航迹线上每一个点的位置控制需求。
一种动力定位船舶低速折线引导方法

[发明专利]一种艏部立体分段施工工艺-CN201610741136.7有效
发明人：邢江浩 -专利权人：福建东南造船有限公司
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B63B9/06 文献下载
摘要：本发明涉及船舶制造领域，目的在于提供一种艏部立体分段施工工艺，所述艏部立体分段施工工艺，包括以下步骤：步骤1、采用圆管制作四个支撑脚；步骤2、将艏部立体分段开口面朝下放置，搭设脚手架，将四个支撑脚平均安装在艏部立体分段顶部的立体面上；步骤3、拆除脚手架，将艏部立体分段沿横向肋位线翻转180°，支撑脚向下支撑在地面上，通过支撑脚将艏部立体分段抬高固定，并搭设脚手架。
立体分段脚手架支撑脚施工工艺搭设施工朝下放置船舶制造生产效率施工成本向下支撑横向肋开口面立角焊平角焊翻转船体位线抬高翻身管制拆除

[发明专利]一种船舶加长改建方法-CN202111366453.2有效
发明人：张春;曹晔;王友亮;孙晓锋;赵伟;范军;袁晨晨;王之飞;严波;任海涛;谷新华;林怡;沈伟;桑桥;王坤;柏甲鹏;吴健;陈文华;孟闯;陆峻飞;杨涛;姜诗源;陈曦 -专利权人：长江南京航道工程局
申请日： 2021-11-18 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B63B83/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种船舶加长改建方法，属于船舶加长改建技术领域，包括以下步骤：船舶勘测划线，切割，艏段拉移，分段搭载，艏段合拢和配套设备改装。本发明利用气囊和牵拉装置配合的方法来实现艏段的位移，克服船厂基础设施不足的困难同时也大大降低了成本，对船厂的基础要求不高，无论船坞、船台均适用，适用性广、成本低、周期可控；“五段线检验法”通过五条线段配合激光器测量并记录船舶位置的挠度值，分段采用“小分段搭载法”能及时对搭载和合拢的分段进行微调，提高加长改建的精度；分段划线后对艏段的大开口处和结构强度薄弱处进行支撑加固，所切割平面与船舶中心线垂直，进一步确保船舶精度可控。
一种船舶加长改建方法

[发明专利]一种基于变长式球鼻艏的船体结构-CN201610761678.0在审
发明人：石振强;张书杰;臧大伟;缪纪;李振鸣 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于变长式球鼻艏的船体，包括船艏下部的球鼻艏结构，位于球鼻艏结构的后侧的船艏尖舱背板结构；船艏尖舱位于船艏下部向船体内侧凹陷；船艏尖舱前部封闭；下艏尖舱舱壁环绕状竖向板、凸型封闭板；凸型封闭板与船底板、上部水平封板之间形成环绕状凹槽，环绕状凹槽内连接了前凸状球鼻艏外板的后部延伸板；船艏尖舱内设置了包括前向伸缩杆的伸缩设备；伸缩杆以水密方式穿越凸型封闭板，前端连接于球鼻艏外板内侧。本发明克服了现有固定式球鼻艏不能在船舶的不同航行吃水和航速状态下都达到节能效果的不足，提供一种安装使用方式简单，占用船舶空间小的基于变长式球鼻艏的船体结构。
一种基于变长式球鼻艏船体结构

[实用新型]一种基于变长式球鼻艏的船体结构-CN201620987477.8有效
发明人：石振强;张书杰;臧大伟;缪纪;李振鸣 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B63B3/46 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种基于变长式球鼻艏的船体，包括船艏下部的球鼻艏结构，位于球鼻艏结构的后侧的船艏尖舱背板结构；船艏尖舱位于船艏下部向船体内侧凹陷；船艏尖舱前部封闭；下艏尖舱舱壁环绕状竖向板、凸型封闭板；凸型封闭板与船底板、上部水平封板之间形成环绕状凹槽，环绕状凹槽内连接了前凸状球鼻艏外板的后部延伸板；船艏尖舱内设置了包括前向伸缩杆的伸缩设备；伸缩杆以水密方式穿越凸型封闭板，前端连接于球鼻艏外板内侧。本实用新型克服了现有固定式球鼻艏不能在船舶的不同航行吃水和航速状态下都达到节能效果的不足，提供一种安装使用方式简单，占用船舶空间小的基于变长式球鼻艏的船体结构。
一种基于变长式球鼻艏船体结构

[发明专利]一种舶艏部气泡减阻装置-CN201911319386.1有效
发明人：王炳亮;王婷 -专利权人：广船国际有限公司
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种舶艏部气泡减阻装置，其包括两组气泡发生板组件，两组所述气泡发生板组件相对船体对称设置在舶艏两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，所述气泡发生板组件沿所述船体的流线走向排布本发明通过气泡发生板组件利用空泡生成理论即当有较大负压时，会将空气吸入水下生成气泡，通过沿船体的流线走向间隔排布的气泡发生板组件将气泡贴合船体顺着水流，从船体尾部排出，这层空气就起到了润滑的作用，从而达到减小船舶航行的阻力本舶艏部气泡减阻装置无需安装气泡生成装置，降低了成本，同时结构简单，便于安装。
一种舶艏部气泡装置

[实用新型]船舶船艏-CN201120415025.X有效
发明人：苗伟明 -专利权人：展翔海事（大连）有限责任公司
申请日： 2011-10-27 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本实用新型公开一种船舶船艏，其特征在于：所述的船艏的长度是整体船长的0.1-0.15倍，船艏的宽度为整体船宽的0.2-0.3倍，船艏的高度为船体型深的0.5-0.8倍，船艏的断面由样条曲线组成，所述的样条曲线满足以下方程式这是一种结构巧妙，设计合理，兼具有球鼻型船艏与穿浪型船艏两种不同船艏优点的船舶船艏。
船舶

[实用新型]一种气囊下水托架-CN201420004899.X有效
发明人：胡坤;胡向阳;夏俊逢;雷志明 -专利权人：鄂州市光大临江造船有限公司
申请日： 2014-01-06 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B63C3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气囊下水托架，属于船舶下水技术领域。该托架包括用于设于船艏部或/和船艉部的浮箱、浮箱上横向两侧对称设置的用于支撑船体的肘板、浮箱横向两侧设置的吊耳、肘板上靠近船体的一侧设置的支撑板和支撑板上接触船体的一侧设置的橡皮板，所述肘板能沿所述浮箱横向滑动本实用新型提供了一种气囊下水托架，该托架可设在船舶艏或/和艉部较尖瘦部份，使船舶与气囊接触面积增大，人为增大船舶方型系数，使气囊下水工艺可用于方形系数小于0.8的船舶。
一种气囊下水托架

[发明专利]全回转推进器和可升降舵的动力定位推力系统-CN200810207795.8无效
发明人：马捷;夏冬莺 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-05-27 - 主分类号： B63H5/125 文献下载
摘要：全回转推进器和可升降舵的动力定位推力系统属于船舶海洋技术领域的动力定位技术设备。包括全回转推进器和可升降舵。全回转推进器安置在船舶艉部的下方，其C1轴线与船舶纵向对称轴垂直相交，可升降舵安装在船舶艏部的下方，其C2轴线与船舶纵向对称轴垂直相交。在深海环境中，船舶在进行动力定位的执行过程中，可升降舵和全回转推进器协同动作完成克服船舶纵荡、横荡、艏摇的任务，在控制系统的控制指令下，控制全回转推进器和可升降舵按照既定的方案，实施动力定位的推力执行功能该发明的技术可以应用于大中小型船舶，也可应用于半潜式海洋平台，它具有改进动力定位技术的积极意义，可以产生明显的经济效益。
回转推进器升降舵动力定位推力系统

[发明专利]一种螺旋桨动力装置及船舶-CN202110735155.X在审
发明人：刘志刚 -专利权人：刘志刚
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B63H1/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种螺旋桨动力装置及船舶，涉及船舶技术领域。温度探头包括外壳、前端保护结构、第一螺旋桨组件、第二螺旋桨组件和第一驱动结构，外壳连接在船艏部，前端保护结构穿出外壳的前端并位于外壳的外部，外壳上设置有第一螺旋桨组件和第二螺旋桨组件并分别与一组第一驱动结构驱动连接，两组第一驱动结构启动后带动对应的第一螺旋桨组件或第二螺旋桨组件同时启动，通过螺旋桨的旋转、搅动、抽吸、引导并推送作用下，将螺旋桨动力装置前方的水体吸引、疏导、分流到船舶的两侧及下后方，减少水体在船艏的冲撞、挤压作用下堆积、叠加、堵塞，这样也就大大减少了船的艏兴波阻力，给船舶提供了更节能、行驶速度更高的效果。
一种螺旋桨动力装置船舶

[实用新型]一种螺旋桨动力装置及船舶-CN202121478206.7有效
发明人：刘志刚 -专利权人：刘志刚
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B63H1/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种螺旋桨动力装置及船舶，涉及船舶技术领域。温度探头包括外壳、前端保护结构、第一螺旋桨组件、第二螺旋桨组件和第一驱动结构，外壳连接在船艏部，前端保护结构穿出外壳的前端并位于外壳的外部，外壳上设置有第一螺旋桨组件和第二螺旋桨组件并分别与一组第一驱动结构驱动连接，两组第一驱动结构启动后带动对应的第一螺旋桨组件或第二螺旋桨组件同时启动，通过螺旋桨的旋转、搅动、抽吸、引导并推送作用下，将螺旋桨动力装置前方的水体吸引、疏导、分流到船舶的两侧及下后方，减少水体在船艏的冲撞、挤压作用下堆积、叠加、堵塞，这样也就大大减少了船的艏兴波阻力，给船舶提供了更节能、行驶速度更高的效果。
一种螺旋桨动力装置船舶

[发明专利]一种适于沿海和长江水域的水上散货运输装备-CN201110162042.1无效
发明人：李振宇;高勇军;衷爱东;王峰;汤金顺;何海;邱波;马玲;刘晓阳;范崇学;石慈忠;陈康;杨博;陈毓珍;徐芝良;杨玮;王立红 -专利权人：深圳远洋运输股份有限公司
申请日： 2011-06-16 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： B63B3/00 文献下载
摘要：一种适于沿海和长江水域的水上散货运输装备，所述水上散货运输装备为船舶，包括船艏、船体舯部、艉部和货舱，所述船舶包括垂线间长、型宽和型深，所述垂线间长与所述型宽之积为所述型深的390～460倍。本发明为适应沿海航区的浅吃水船舶，可减少船舶在进出港时受潮水影响而造成船期损失；本发明的外形曲面设计成更能降低船舶的兴波阻力。
一种适于沿海长江水域水上散货运输装备

[发明专利]一种适于船艏的仿生扑翼装置及其调节方法-CN202211702947.8在审
发明人：田晓庆;谢添慰;范耿;徐航;葛浩凡;田超亚 -专利权人：杭州电子科技大学
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B63B1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种适于船艏的仿生扑翼装置，包括两组呈对称结构设置在船艏两侧的调节装置和控制系统，所述调节装置包括仿生扑翼、转向装置和驱动装置，所述转向装置固定于船艏外部，所述仿生扑翼的翼根处与转向装置一端固定连接；所述转向装置的另一端与驱动装置的输出端固定连接，所述控制系统输出控制信号至驱动装置，所述仿生扑翼的一侧为凹面，且另一侧为凸面，所述仿生扑翼的凸面分布有若干凸起，所述仿生扑翼的凹面可贴合至船艏的外壁。该装置达到船艏减阻和增加船舶平稳性的目的。本发明装置通过船艏附加的扑翼装置在船舶航行时根据航行需要可以在船艏周围展开任意角度的扑翼，达到节能减阻效果的同时提高船舶航行的稳定性。
一种适于仿生装置及其调节方法

[实用新型]一种新型的船舶横舱壁结构-CN201921590575.8有效
发明人：张百群;张尧坤 -专利权人：杭州富阳华轮船舶修造有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B63B3/56 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种新型的船舶横舱壁结构，涉及船舶技术领域，船艏顶端开有卡槽，且卡槽顶面呈平行等距开有若干个贯穿孔，船艏右侧呈平行等距开有若干个预留槽，焊接效果良好，可加强甲板与船艏的连接效果，保持甲板与船艏的连接性且伸缩杆呈平行等距焊接在甲板底面并位于贯穿柱右侧，伸缩杆外壁左右侧对称固定连接有限位块，且伸缩杆底部设置有套筒，套筒内壁左右侧对称开有限位槽，对甲板减震，提高甲板的抗力性，延长甲板的使用寿命，解决了船艏以及甲板之间的连接性要求较高，船艏以及甲板之间的连接性直接影响到对横舱板的支撑效果，并传统的船舶船艏以及甲板抗力性较弱，影响到使用效果的问题。
一种新型船舶横舱壁结构