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[发明专利]用于变循环航空发动机加速过程的控制参数优化方法-CN202211270310.6在审
发明人：曲政龙 -专利权人：中国航空综合技术研究所
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于变循环航空发动机加速过程的控制参数优化方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机加速过程非线性模型；步骤2：根据航空发动机加速过程确定加速过程的最优化模型和约束函数；步骤3：根据智能优化算法计算航空发动机的最优控制点本发明以航空发动机加速过程非线性模型为基础，通过建立发动机加速过程最优化模型和约束函数，建立航空发动机加速控制过程的最优化模型，并进一步通过智能算法实现发动机加速过程的最优控制，在保证发动机安全工作前提下，缩短发动机加速时间，有效改善发动机加速性能，提高飞机的机动性和灵活性。
用于循环航空发动机加速过程控制参数优化方法

[发明专利]一种航空发动机尾气粒子流场监测方法-CN201610283170.4有效
发明人：吴军;于之靖;王志军;诸葛晶昌 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： G01M10/00 文献下载
摘要：一种航空发动机尾气粒子流场监测方法。其包括建立航空发动机尾气粒子流场监测系统；利用航空发动机尾气粒子流场监测系统获得航空发动机尾气粒子的静态三维空间坐标值；利用尾气粒子的静态三维空间坐标值获得尾气粒子的三维流场分布模型；建立尾气粒子的三维流场分布模型与航空发动机运行状态间的对应关系，从而获得包括航空发动机燃料的燃烧程度、发动机老化、零部件故障在内的相关信息等步骤。本发明方法能够实现对尾气粒子的三维流场测量，对尾气中碳烟粒子的形态、空间分布、颗粒速度进行实时监测，建立其与航空发动机故障类型的对应关系，提前预知航空发动机的安全隐患，提供故障的早期预警信息，保障飞行安全，降低发动机维护成本。
一种航空发动机尾气粒子监测方法

[发明专利]确定航空发动机空气系统特性的方法和装置-CN202010573339.6在审
发明人：孙平平;王代军;季雁 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本公开提出一种确定航空发动机空气系统特性的方法和装置，涉及航空发动机领域。基于航空发动机低转速阶段的空气系统的特性测试数据，构建表示空气系统特性变化规律的空气系统特性的预测模型；利用预测模型，预测航空发动机高转速阶段的空气系统的特性数据。利用航空发动机低转速阶段的空气系统的特性测试数据，发现空气系统特性变化规律，并构建相应的预测模型，通过预测来获得航空发动机高转速阶段的空气系统的特性数据。
确定航空发动机空气系统特性方法装置

[发明专利]航空发动机闭环仿真方法和系统、仿真平台及其构建装置-CN201810411866.X有效
发明人：张园锁;吕晓武;陶金伟;黄浏 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G06G7/63 文献下载
摘要：本发明公开一种航空发动机闭环仿真方法和系统、仿真平台及其构建装置。该方法包括：构建航空发动机仿真平台，其中，所述航空发动机仿真平台包括至少两个航空发动机仿真层，每个航空发动机仿真层包括至少一个离散模型模块；根据输入的测试用例，对航空发动机仿真平台的各个离散模型模块进行仿真测试
航空发动机闭环仿真方法系统平台及其构建装置

[发明专利]基于延寿控制的航空发动机加速控制实时优化方法、装置-CN201810163571.5有效
发明人：郑前钢;陈浩颖;李永进;刘明磊;席志华;胡忠志;李秋红;张海波 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于延寿控制的航空发动机加速控制实时优化方法。该方法在航空发动机的加速控制过程中，通过减小航空发动机在加速过程中的热机械疲劳来提高航空发动机寿命。本发明还公开了一种基于延寿控制的航空发动机加速控制实时优化装置。相比现有技术，本发明在加速过程考虑了航空发动机叶片受到热机械疲劳的影响，在加速优化目标中不但考虑使发动机快速响应，而且将叶片热机械疲劳寿命引入到目标函数中。因此，本发明可使得发动机不但具有快速响应，同时又具有较高的寿命。
航空发动机加速控制实时优化热机械疲劳加速过程快速响应发动机航空发动机叶片热机械疲劳寿命加速控制过程目标函数优化目标减小叶片引入

[发明专利]一种吹雪车及其航空发动机-CN201610511650.1在审
发明人：李建波;袁宝山;刘建博;银喜刚 -专利权人：吉林航空维修有限责任公司
申请日： 2016-07-01 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02N3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机，包括第一端与自锁操纵手柄连接的钢索，所述钢索的第二端与拉簧的第一端相连，所述拉簧的第二端位置固定；还包括设置于所述航空发动机上部用以控制所述航空发动机运行状态的发动机起动手柄连杆机构，所述发动机起动手柄连杆机构与带轮相连，并且所述钢索绕制于所述带轮，以实现拉动所述钢索时，通过所述带轮的运动带动所述发动机起动手柄连杆机构的运动以调节所述航空发动机的运动状态。本发明还公开了一种包括上述航空发动机的吹雪车。上述航空发动机，使得航空发动机的操纵系统较为简洁，并且制动灵敏性较高，同时结构较为紧凑，占用空间小，可靠性较高。
一种雪车及其航空发动机

[发明专利]航空发动机燃烧室蠕变疲劳寿命预测方法及预测系统-CN202111024219.1在审
发明人：张立鹏;郑义;向彦均;郑越洋 -专利权人：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
申请日： 2021-09-02 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开一种航空发动机燃烧室蠕变疲劳寿命预测方法，包括：获取待预测的航空发动机燃烧室的历史数据和初始特征子集；将提取的初始特征子集采用迭代决策树算法训练得到航空发动机燃烧室蠕变疲劳寿命预测模型，利用步骤二获得的航空发动机燃烧室蠕变疲劳寿命预测模型，把步骤一获得的航空发动机燃烧室载荷谱作为预测模型的输入量进行模型计算，从而预测航空发动机燃烧室的蠕变疲劳余寿。本发明还公开了一种航空发动机燃烧室蠕变疲劳寿命预测系统。
航空发动机燃烧室疲劳寿命预测方法系统

[发明专利]一种利用航空发动机引气射流引射的换热装置-CN202211228872.4在审
发明人：吴宇;周红;荣立烨 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02C7/14 文献下载
摘要：本申请属于利用航空发动机引气射流引射换热器设计技术领域，具体涉及一种利用航空发动机引气射流引射的换热装置，包括：换热器，其冷边出口部位侧壁具有通孔；航空发动机引气管道，其出口端穿过通孔，伸入到换热器的冷边出口部位内；环形管，在换热器冷边出口部位内设置，其侧壁具有流入孔以及具有多个射流孔；流入孔与航空发动机引气管道的出口端连通；各个射流孔沿环形管周向分布，朝向换热器的冷边出口；航空发动机引气调压阀，设置在航空发动机引气管道上，以维持航空发动机引气管道内气流压力的稳定。
一种利用航空发动机射流装置

[发明专利]航空发动机的异响位置识别定位方法及系统-CN201811200032.0有效
发明人：王仕鹏;廖敏捷;张春海;丁雷;张开旭;吴夏玲;祝百松;王剑;虞志强;黎美华;柏林;王学林 -专利权人：中国航发南方工业有限公司
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机的异响位置识别定位方法，其用于对航空发动机产生异响的位置进行准确定位，其包括以下步骤：在航空发动机的多个位置分别安装传感器；采集异响信号；对采集到的异响信号进行格式转换；对转换格式后的异响信号进行分析处理以确定准确的异响位置本发明的航空发动机的异响位置识别定位方法及系统可以避免出现错误的判断而导致航空发动机返厂维修，减少了不必要的返厂损失，大大降低了航空发动机的维护成本，并且大大提高了航空发动机的维修效率。
航空发动机位置识别定位方法系统

[发明专利]一种基于深度学习的航空发动机传感器故障诊断方法-CN201910555405.4在审
发明人：彭玉怀;吴菁晶 -专利权人：东北大学
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： G01D18/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于深度学习的航空发动机传感器故障诊断方法，包括如下步骤：获取航空发动机的状态数据；将获取到的航空发动机的状态数据输入深度学习模型；深度学习模型根据输入的状态数据，输出是否存在故障的航空发动机传感器；若存在故障的航空发动机传感器，则输出存在有故障的发动机传感器的信息；所述深度学习模型为经典多层神经网络。本发明提供的诊断方法，不仅能够适应复杂的航空发动机系统，而且还能够保证更高精度的故障诊断结果。
航空发动机状态数据传感器故障诊断传感器学习多层神经网络发动机传感器故障诊断结果输出诊断保证

[发明专利]一种基于混合自适应差分进化的航空发动机模型迭代算法-CN202011036830.1有效
发明人：孙希明;王晨;杜宪;郑赟韬;聂聆聪 -专利权人：大连理工大学;大连理工大学人工智能大连研究院
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于航空发动机数值计算技术领域，提供了一种基于混合自适应差分进化的航空发动机模型迭代算法，步骤如下：航空发动机部件级模型的建立；混合自适应差分进化算法求解发动机模型；建立航空发动机动态计算模型。本发明算法建立的航空发动机模型广泛适用于传统涡喷及涡扇发动机、先进的进发一体推进系统、变循环发动机等，可维持动态模型计算不死机中断，且在绝大部分工况条件下满足实时性要求。
一种基于混合自适应进化航空发动机模型算法

[发明专利]航空发动机健康参数估计方法及航空发动机自适应模型-CN202011616239.3有效
发明人：汪勇;李善成;彭晔榕;宋劼;张海波 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机健康参数估计方法，基于航空发动机状态空间模型与真实发动机的可测状态参数，利用增量式动态逆估计方法，实现对航空发动机健康参数的实时在线估计。本发明还公开一种航空发动机自适应模型。本发明根据真实发动机的可测状态参数与发动机状态空间模型的状态量，采用增量式动态逆实时估计航空发动机的健康参数，从而实现了对常规测量方法无法得到的健康参数的准确估计；本发明进一步基于在线实时估计的健康参数构建航空发动机自适应模型，可实现对非额定工况下发动机动态响应的实时跟踪，具有良好的变状态鲁棒适应性。
航空发动机健康参数估计方法自适应模型

[发明专利]基于深度Q学习的航空发动机控制装置-CN201910531252.X有效
发明人：郑前钢;房娟;陈浩颖;汪勇;金崇文;高远;胡忠志;张海波 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2019-06-19 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于深度Q学习的航空发动机控制装置，属于航空宇航推进理论与工程中的系统控制与仿真技术领域。本发明航空发动机控制装置包括：加速和减速限制模块，用于输出航空发动机各参数的物理限制值；深度Q学习控制器，用于根据控制指令和反馈参数以及所述航空发动机各参数的物理限制值，通过深度Q学习方法得到航空发动机的燃油流量，并按照所得到的燃油流量对航空发动机的燃油输入进行控制。相比现有技术，本发明采用深度Q学习方法来构建发动机控制器，使得发动机随学习时间增加，其响应速度不断提高，从而提高发动机响应速度。
基于深度学习航空发动机控制装置

[发明专利]一种航空发动机叶片型面测量装置及其方法-CN202210124534.X在审
发明人：闫峰;高继昆;李季;王晓艳;王荣誉;张涛;权伊明 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G01B11/24 文献下载
摘要：本申请涉及一种航空发动机叶片型面测量装置，包括：转台，其上连接航空发动机叶片，能够带动航空发动机叶片转动；光学扫描仪；六自由度机械臂，其上连接光学扫描仪，能够带动光学扫描仪相对于转台运动；控制器，与转台、六自由度机械臂、光学扫描仪连接，能够控制转台、六自由度机械臂协同动作，以及能够控制光学扫描仪采集航空发动机叶片各部位的三维点云坐标；计算机，与光学扫描仪连接，能够根据航空发动机叶片各部位的三维点云坐标，计算得到航空发动机叶片的型面。此外，涉及一种航空发动机叶片型面测量方法，该方法基于上述航空发动机叶片型面测量装置实施。
一种航空发动机叶片测量装置及其方法

[发明专利]一种不可调进气道与航空发动机流量特性匹配分析方法-CN202210590565.4在审
发明人：胥鹤巍;孙海;李皓璠;苏建超;孙占东 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本申请属于不可调进气道与航空发动机流量匹配兼容性分析分析技术领域，具体涉及一种不可调进气道与航空发动机流量匹配兼容性分析方法，包括：在不可调进气道约束下，绘制航空发动机稳定工作，进口流量W1r随进口温度T1变化的上限曲线、下限曲线；绘制各类型航空发动机，在控制律下，进口流量W1r随进口温度T1变化的流量特性曲线；若某类型航空发动机对应的流量特性曲线，超出上限曲线、下限曲线范围，则判断不可调进气道与该类型航空发动机流量特性不匹配；若某类型航空发动机对应的流量特性曲线，位于上限曲线、下限曲线范围内，则判断不可调进气道与该类型航空发动机流量特性匹配。
一种不可调进航空发动机流量特性匹配分析方法