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[发明专利]上下料机械手-CN201810016625.5在审
发明人：周成伟 -专利权人：深圳市彼洋自动化科技有限公司
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2018-05-15 - 主分类号： B25J15/00 文献下载
摘要：包括主传动模块、第一增程传动模块和第二增程传动模块，所述的主传动模块上设置有主传动模块直线滑块，第一增程传动模块上设置有第一增程传动模块固定板用螺丝和第一增程传动模块直线滑块，第二增程传动模块上设置有第二增程传动模块固定板用螺丝，第一增程传动模块固定板用螺丝固定在两个主传动模块直线滑块上，第二增程传动模块固定板用螺丝固定在第一增程传动模块直线滑块上。
上下机械手

[实用新型]上下料机械手-CN201820027785.5有效
发明人：周成伟 -专利权人：深圳市彼洋自动化科技有限公司
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B25J15/00 文献下载
摘要：包括主传动模块、第一增程传动模块和第二增程传动模块，所述的主传动模块上设置有主传动模块直线滑块，第一增程传动模块上设置有第一增程传动模块固定板用螺丝和第一增程传动模块直线滑块，第二增程传动模块上设置有第二增程传动模块固定板用螺丝，第一增程传动模块固定板用螺丝固定在两个主传动模块直线滑块上，第二增程传动模块固定板用螺丝固定在第一增程传动模块直线滑块上。
传动模块增程直线滑块固定板主传动螺丝固定螺丝上下料机械手本实用新型超长行程机械手臂线性传动占用空间上下料体积小

[发明专利]一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法-CN202110703574.5在审
发明人：芦彦东;毕煜;林冰;柳恩鑫;李大东;金研;张金光;贺鹏 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，属于增程器技术领域。它提出一种简单可行的电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法。包括以下步骤：S1.制定增程器系统能耗确认点的网格区域；S2.控制增程器抵达增程器第一个目标转速，至增程器目标能耗点位置(N0，T0)；S3.等待增程器运行稳定、油耗仪输出油耗量数值相对稳定；S4.进行比油耗计算和油电转化率计算；S5.对增程器全部确认的功率点油耗量和功率进行测量和统计，输出增程器比油耗云图和油电转化率云图本发明的能够测算增程器全部工作区域内燃料与电能之间的转化关系及效率，为增程器整车标定能耗标定提供重要参考依据，提高增程器整车标定效率。
一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法

[发明专利]一种增程器工作点的选取及切换方法-CN202010746058.6有效
发明人：马帅营;阚文君;王翼腾;王一戎;霍元 -专利权人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种增程器工作点的选取及切换方法，属于增程器控制领域。该方法包括：建立包括多个增程器参数数据的增程器的万有特性图；建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，目标优化参数包括增程器噪声和增程器油耗；根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的目标优化参数；在目标优化参数所对应的对应关系表中查找相应的多个增程器转速，以得到多个用增程器功率和增程器转速表示的预选工作点；根据车速和/或增程器功率确定除去目标优化参数后的增程器参数的优先级；对比多个预选工作点在万有特性图中所对应的增程器参数；根据优先级和对比结果选取增程器的优化工作点。
一种增程器工作选取切换方法

[发明专利]一种增程器试验台架及用其试验增程器可靠性的试验方法-CN202010821352.9在审
发明人：邢冕;王金玉;张大龙;朱立哲;孔鹏程;王坤;王连仲;王军;甄志强;刘阳;马骏骁;韩硕 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：一种增程器试验台架及用其试验增程器可靠性的试验方法，属于发动机试验技术领域。增程器试验台架包括增程器、燃料供给系统、进气系统、供电系统、冷却系统一、冷却系统二以及功率分析仪。发动机和增程电机单体进行性能初试至合格，组装试验台架，进行试验台架调试及增程器性能初试，利用试验台架对增程器进行可靠性试验，若合格则进行S5，若不合格则终止试验，进行增程器性能复试，拆分增程器，进行发动机和增程电机单体性能复试，进行增程器可靠性评价，若合格则结束试验，若不合格则返回至S4。
一种增程器试验台架可靠性方法

[实用新型]一种电动三轮车增程包-CN202120666035.4有效
发明人：周存进 -专利权人：江苏鸿迅机车有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型是一种电动三轮车增程包，包括增程油箱、加油接口、增程包主机、设备安装脚、线路接口、发电装置机座、发电装置抬升转轴、发电装置抬升臂、发电装置接地轮、发电装置、排气孔和设备进气口，所述的增程包主机上部设有增程油箱，在设备电量低时为设备提供燃油，增程油箱表面开通孔安装加油接口，增程包主机一侧表面设有线路接口，增程包主机下部设有四个设备安装脚，增程包主机正面设有排气孔和设备进气口，增程包主机下部固定连接发电装置机座，发电装置机座通过发电装置抬升转轴连接发电装置抬升臂，可以用多种方式发电为电动车增加续航。
一种电动三轮车增程包

[实用新型]一种重卡车用增程器电机壳-CN202222743269.1有效
发明人：黄文君;王虎;董欣;宋海强;王峰;胡屹峰 -专利权人：浙江置信汽车部件有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H02K5/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种重卡车用增程器电机壳，包括重卡车用增程器电机外壳，密封门，下工字底座，上工字座，加油管，圆槽和过滤盖，其中：重卡车用增程器电机外壳表面的前端嵌套设置有密封门，且重卡车用增程器电机外壳的下表面和上表面呈镜像的位置分别焊接设置有下工字底座和上工字座，该重卡车用增程器电机外壳上表面一侧的中间设置有加油管。
一种卡车用增程器电机壳

[发明专利]一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法-CN201410717469.7有效
发明人：宋珂;张涛;章桐;牛文旭;孙升 -专利权人：同济大学
申请日： 2014-12-01 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
一种程式电动汽车增程器开启时间控制方法

[发明专利]一种充电装置用增程器控制器系统以及方法-CN201811401999.5有效
发明人：孙强;张晓燕;冯瀚;龚齐昶翼 -专利权人：宁波洁程汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60L50/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种充电装置用增程器控制器系统以及方法，涉及电动汽车充电领域，解决了充电装置用增程器控制器系统在提供功率的过程中往往无法保持在较高的功率，严重影响增程器对被充电车辆的供电的问题，其技术方案要点是：还包括通讯装置、与通讯装置相互通信的增程器，充电装置用增程器控制器系统还包括存储有发动机转速以及对应发动机输出功率的发动机输出功率数据库；控制终端于发动机输出功率数据库中调取输出扭矩最大所对应的转速，并通过发动机控制装置控制发动机处于对应的转速，本发明的一种充电装置用增程器控制器系，一方面能够保证增程器及时响应充电桩的主动功率需求，另一方面也能在满足充电桩主动功率需求的同时保持较高的效率。
一种充电装置用增程器控制器系统以及方法

[实用新型]电动汽车用燃油发电增程器与空调压缩机联动散热装置-CN201420383207.7有效
发明人：汪洋 -专利权人：山东昊宇车辆有限公司
申请日： 2014-07-12 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了电动汽车用燃油发电增程器与空调压缩机联动散热装置，包括机舱、车架、冷凝器、燃油发电增程器和空调压缩机，冷凝器、燃油发电增程器和空调压缩机都设在机舱内，其特征在于：所述的空调压缩机固定在燃油发电增程器上，空调压缩机的主轴上固定设有从动轮，燃油发电增程器的转动轴的一端连接发电机，燃油发电增程器的转动轴的另一端固定设有驱动轮，驱动轮通过传动带与从动轮连接。本实用新型结构简单，不用安装电动机，利用燃油发电增程器带动价位低廉及性能成熟可靠的传统汽车用空调压缩机联动工作，提高了燃油发电增程器的利用率，并及时排放机舱内所产生的热量，降低了机舱内的温度。
电动汽车燃油发电增程器空调压缩机联动散热装置

[发明专利]一种基于增程器开发的充电装置用充电系统以及方法-CN201811370535.2有效
发明人：孙强;张晓燕;熊文羽;龚齐昶翼 -专利权人：宁波洁程汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-17 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于增程器开发的充电装置用充电系统以及方法，解决了增程器受充电桩需求功率剧烈变化的影响出现激烈波动现象的问题，其技术方案要点是：包括充电桩、通讯装置、与通讯装置相互通讯的增程器、设置于控制终端内的转速扭矩分配模块，以及，设置于控制终端内的转速扭矩数据库，本发明的一种基于增程器开发的充电装置用充电系统以及方法，能够让增程器根据自身状况主动确定自身的输出功率，使充电桩的输出功率跟随增程器的输出功率变化而变化，由此减少发动机端报文的传输时间以弥补发动机响应慢的不足，避免了增程器被动受充电桩需求功率影响而无法及时调整自身的输出功率而导致的剧烈波动甚至出现直接停机的现象。
一种基于增程器开发充电装置系统以及方法

[发明专利]一种增程器振动烈度用测定台架及其测定方法-CN202110686601.2在审
发明人：宫茂云;赵兴天;卢洪泉;王德春;臧运刚;娄建民;刘鹤;孙海珠;刘广辉 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：一种增程器振动烈度用测定台架及其测定方法，属于增程器试验技术领域。ECU读取发动机上的参数信息，发动机增程电机连接，增程电机与ECU连接；燃油供给系统对发动机进行燃油供给，并进行压力调节；进气系统与发动机的节气门连接，为发动机提供燃烧所需空气；电机冷却水循环系统及GCU冷却水循环系统对增程电机以及GCU进行降温；供电系统为台架供电。连接测定台架；布置振动测点及传感器；进行工况，并测量振动及转速数据并分析计算；得出增程器的振动烈度及振动烈度等级，判定运行平稳度。本发明为新能源汽车的设计开发提供了参考依据，弥补了增程器振动烈度测量分析的空白，对增程器量产具有重要指导意义。
一种增程器振动烈度测定台架及其方法

[发明专利]降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310085987.0在审
发明人：卢春至;龚毅;张磊;孙欢;李政义;许林 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-02-02 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本申请提供降低增程型汽车油耗的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：判断车辆进入爬坡状态时，计算当前坡度变化比例；调用增程策略标定数据库，所述增程策略标定数据库包括：多组坡度变化范围和每组所述坡度变化范围对应的发电功率；遍历所述增程策略标定数据库，获取与当前坡度变化比例对应的发电功率；以该发电功率，驱动增程器发电，维持电池剩余电量大于或等于第一预设阈值；与现有的相比，电池用多少电增程器就会尽可能的发多少电，做到即发即用
降低增程型汽车油耗控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种纯电动车用增程式系统-CN201910378867.3在审
发明人：吕志榕;黄怀杰;王学彬;蒋先聪 -专利权人：厦门市福工动力技术有限公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明涉及电动车自动控制技术领域，尤其涉及一种纯电动车用增程式系统，包括纯电动驱动系统、第一增程器系统和第二增程器系统；所述纯电动驱动系统包括电池、驱动电机控制器和驱动电机，所述驱动电机控制器和驱动电机连接；所述第一增程器包括第一发电机控制器和第一发电机；所述第二增程器包括第二发电机控制器和第二发电机。本发明采用的纯电动车用增程式系统降低了电动车充电过程的负载能耗，提高了电动车充电效率和续航能力；当电动车的电池电量消耗完或者高压系统出现故障时，可通过增程器进行充电、无需停车进行充电，并且电动车能够自行陂行回厂
电动车纯电动车增程器增程式纯电动驱动系统驱动电机控制器发电机控制器增程器系统驱动电机发电机充电电池电量消耗自动控制技术充电过程充电效率道路救援高压系统续航能力能耗停车电池安全

[实用新型]一种纯电动车用增程式系统-CN201920649421.5有效
发明人：吕志榕;黄怀杰;王学彬;蒋先聪 -专利权人：厦门市福工动力技术有限公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动车自动控制技术领域，尤其涉及一种纯电动车用增程式系统，包括纯电动驱动系统、第一增程器系统和第二增程器系统；所述纯电动驱动系统包括电池、驱动电机控制器和驱动电机，所述驱动电机控制器和驱动电机连接；所述第一增程器包括第一发电机控制器和第一发电机；所述第二增程器包括第二发电机控制器和第二发电机。本实用新型采用的纯电动车用增程式系统降低了电动车充电过程的负载能耗，提高了电动车充电效率和续航能力；当电动车的电池电量消耗完或者高压系统出现故障时，可通过增程器进行充电、无需停车进行充电，并且电动车能够自行陂行回厂
电动车增程器纯电动驱动系统驱动电机控制器发电机控制器本实用新型增程器系统纯电动车驱动电机增程式发电机充电电池电量消耗自动控制技术充电过程充电效率道路救援高压系统续航能力能耗停车电池安全

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