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- [实用新型]液压间隙调节器-CN201220628595.1有效
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张华
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上海汽车集团股份有限公司
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2012-11-23
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2013-07-03
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F01L1/24
- 本实用新型液压间隙调节器，包括：气门杆，气门杆设置在发动机缸盖内，在气门杆中设有中孔，在气门杆的一端设有盲闭；气门间隙液压调节器，气门间隙液压调节器设置在气门杆的一端，气门间隙液压调节器与中孔贯通；气门摇臂，气门摇臂设置在发动机缸盖内；以及凸轮，凸轮设置在发动机缸盖内，凸轮与气门摇臂贴合。本实用新型液压间隙调节器采用中空的气门，将气门间隙液压调节器直接套装于气门顶端，以气门中孔作为油道对液压调节器供油，气门摇臂支撑端精确定位装配。这样，液压调节器均可沿气门杆轴向补偿这个误差，使每个气门上的摇臂的空间位置一致，从而避免了由于位置不一致导致的气门相位或升程误差，提高了发动机的燃烧一致性。
- 液压间隙调节器
- [发明专利]一种便于调节的内燃机进气门-CN202111531219.0在审
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吴启军
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镇江维纳特气门科技有限公司
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2021-12-15
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2022-03-01
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F01L1/22
- 一种便于调节的内燃机进气门，涉及到内燃机进气门技术领域，包括气门盘、气门杆、气门导管和调节装置，气门杆的一端上设有气门盘，气门杆上设有气门导管，气门杆的另一端上设有调节装置，调节装置由第三连接杆、固定环、固定块和轴承构成，第三连接杆上设有固定环和固定块，固定块上设有轴承，轴承上设有气门杆，气门杆与固定块通过轴承活动连接；本发明结构合理实用，操作简单，不仅便于调节气门间隙，防止气门间隙过大会产生金属敲击声或者气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气，而且防止气门杆与气门导管之间出现卡顿，影响气门的正常运作。
- 一种便于调节内燃机气门
- [实用新型]一种新型发动机气门组件-CN201620073764.8有效
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李月贵
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李月贵
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2016-01-25
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2016-09-21
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F01L1/44
- 本实用新型提供一种新型发动机气门组件，包括进气组件和排气组件，所述的进气组件包括进气门座，进气门，进气滤芯，进气调节螺丝，进气门复位簧和进气门调节盘，所述的进气门设置在进气门座的内部；所述的进气滤芯设置在进气门的上端；所述的进气调节螺丝通过进气门调节盘设置在进气门的内部；所述的进气门复位簧设置在进气门调节盘的上部。本实用新型通过进气组件和排气组件的设置，有利于调节进气门的进气压力和开启时间，以适应发动机在不同环境下的需要，满足人们的需求，并保证闭合效果，提高密封性，提高发动机的综合性能。
- 一种新型发动机气门组件
- [发明专利]摩托车发动机气门间隙消除装置-CN201410097308.2有效
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兰华;徐凤雏;蒋刚
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重庆建设摩托车股份有限公司
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2014-03-14
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2014-10-22
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F01L1/22
- 摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，所述装置还包括顶杆和压簧，顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位采用本结构后使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少气门和调节螺钉之间的碰撞，消除发动机异响，使乘骑更舒适并延长气门的使用寿命。
- 摩托车发动机气门间隙消除装置
- [发明专利]可变气门系统-CN200810057754.5无效
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蔡学功
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蔡学功
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2008-02-15
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2009-08-19
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F01L13/00
- 一种可变气门系统，用液压控制内燃机气门的开关，可连续改变配气相位。其构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴组成。工作原理：内燃机工作时，凸轮将主活塞向下推，当主活塞下端运动到调节筒斜面的上边缘未将出油孔封住位置时，气门活塞不动；气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态。当主活塞下端运动到调节筒斜面的上边缘将出油孔封住位置时，主活塞缸内的油经输油管进入气门活塞缸推动气门活塞打开气门，使气体通过气道进入或排出燃烧室，实现换气。通过调节调节筒的位置即可调节气门的开启时刻和升程，通过调节节流阀开度来改变气门迟闭角，连续改变配气相位。
- 可变气门系统
- [发明专利]一种发动机可变气门驱动机构及发动机-CN201880099953.4有效
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王飞;许成;任忠生;王宝军;徐得石;王刚
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潍柴动力股份有限公司
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2018-12-29
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2023-01-06
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F01L1/18
- 一种发动机可变气门驱动机构和发动机，可变气门驱动机构包括控制气门(7)开闭的摇臂(1)和与摇臂(1)并行布置的伺服摇臂(2)，伺服摇臂(2)的摆动端伸出至摇臂(1)摆动端的顶部，伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙(1‑2)；伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有可伸缩的填充于气门调节间隙(1‑2)内，并在伸出至气门调节间隙(1‑2)内时，调节气门(7)延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置在气门(7)正常开闭时，间隙补偿装置收缩，摇臂(1)摆动过程中通过气门调节间隙(1‑2)与伺服摇臂(2)之间不接触，当需要控制气门(7)延迟关闭或提前开启时，间隙补偿装置伸出至气门调节间隙(1‑2)内消除间隙，调节气门(7)开闭时间，避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。
- 一种发动机可变气门驱动机构
- [发明专利]用于以可变的气门机构运行内燃机的方法-CN201180046259.4有效
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J.库尔梅耶;P.格内格尔;F.诺德特
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大众汽车有限公司
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2011-06-27
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2013-05-22
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F02D41/04
- 在此，在具有较高负载需求和较小转速的第一内燃机运行状态下，调节形成可变气门机构的第一气门运行状态，其中，在第一气门运行状态中，至少一个进气门调节为，使得该进气门配属的工作缸的进气程度增高。在具有较高负载需求和较大转速的第二内燃机运行状态下，调节形成可变气门机构的第二气门运行状态，其中，在第二气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得进气门和排气门的打开时间出现重叠并且燃料消耗降至最小在没有负载需求或者具有低于预设阈值的较小负载需求并且在低于中等负荷的较低部分负荷中的第三内燃机运行状态下，调节形成可变气门机构的第三气门运行状态，其中，在第三气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为在没有负载需求或者具有低于预设阈值的较小负载需求并且在较大的部分负荷中的第四内燃机运行状态下，调节形成可变气门机构的第四气门运行状态，其中，在第四气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为在具有高于预设阈值的较大负载需求并且在较大的部分负荷中的第五内燃机运行状态下，调节形成可变气门机构的第五气门运行状态，其中，在第五气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得进气门和排气门的打开时间的时间重叠大于以最小燃料消耗调节形成的时间重叠
- 用于可变气门机构运行内燃机方法
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