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[发明专利]气门升程-CN201210528149.8无效
发明人：不公告发明人 -专利权人：范伟俊
申请日： 2012-12-10 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种结构简单，成本低的发动机气门升程技术，在摆臂与凸轮轴之间设置有三角形夹片，夹片与夹片轴相连，夹片轴由电机控制，夹片的前后移动，可直接可控制进气门的开起长度。
气门

[发明专利]连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆-CN201710437393.6有效
发明人：刘涛;杨法宝;徐黎明;尹吉;胡佳佳;刘鲁平;张松;房艳龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆。该方法包括：当所述连续可变气门升程机构发生故障而导致自动改变气门升程功能失效时，控制所述连续可变气门升程机构进入跛行模式；驱动所述连续可变气门升程机构强制向最大升程位置动作；当所述连续可变气门升程机构至最大升程位置时触发自锁功能，以将所述连续可变气门升程机构自锁在最大升程位置。本发明实施例的连续可变气门升程机构的控制方法可以在连续可变气门升程机构发生故障而导致自动改变气门升程功能失效时，保证车辆顺利启动和行驶。
连续可变气门升程机构最大升程发生故障功能失效气门升程跛行模式自锁驱动行驶保证

[发明专利]气门升程可调的发动机和气门升程调节方法-CN202010032944.2在审
发明人：李广乐;王绍明;程传辉;何伟;杨辉;徐政 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-01-13 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气门升程可调的发动机，其包括：气门；凸轮轴，所述凸轮轴能够相对于所述气门距离可调地安装在发动机上。通过凸轮轴的位置变化实现气门升程的变化。该结构简单易于操作。本发明还公开了一种发动机气门升程调节的方法，其包括：自检，当凸轮轴安装支架位于启动目标升程位置时，完成自检；实时获取气门升程需求值以及气门升程实际值，调节凸轮轴相对于气门的距离，且当气门升程实际值小于当前的气门升程需求值时，则缩短凸轮轴与气门之间的距离；当气门升程实际值大于当前的气门升程需求值时，则增大凸轮轴与气门之间的距离；直至气门升程实际值与气门升程需求值在允差范围内。本发明还公开了一种气门升程调节方法。
气门可调发动机调节方法

[发明专利]由两种可变气门升程机构组合的全可变气门正时方法-CN201010168915.5无效
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2010-05-07 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开了一种由两种可变气门升程机构组合的全可变气门正时方法，包含：一种连续可变气门升程机构，其作用是连续改变气门的升程和正时；另一种连续可变气门升程机构，其作用是连续改变气门的升程，不改变气门正时；先将前一种机构中的凸轮所对应的曲轴角度放大，并放大机构所造成的气门升程，而后将两种机构以先后次序组合在一起共同实现对气门的控制，在前一种连续可变气门升程机构提高气门升程时，后一种连续可变气门升程机构降低气门升程，反之亦然，即在调节气门正时的同时，气门的升程能够保持不变。
可变气门机构组合正时方法

[发明专利]降低燃料消耗的发动机气门升程控制系统和方法-CN201010206215.0有效
发明人： S·A·杜格拉斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-06-13 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及降低燃料消耗的发动机气门升程控制系统和方法。具体地，公开了一种发动机的燃料控制系统，其包括燃料经济性模块。燃料经济性模块确定发动机气门的第一气门升程状态和第二气门升程状态。燃料经济性模块根据第一气门升程状态和发动机转矩请求信号生成第一燃料消耗信号，并且根据第二气门升程状态和发动机转矩请求信号生成第二燃料消耗信号。燃料控制系统还包括气门升程状态模块。气门升程状态模块根据第一燃料消耗信号和第二燃料消耗信号选择第一气门升程状态和第二气门升程状态中的一个。气门升程状态模块生成气门升程选择信号。气门升程选择信号指示第一气门升程状态和第二气门升程状态中选择的一个。
降低燃料消耗发动机气门程控系统方法

[发明专利]用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法-CN201510048314.3有效
发明人： R.J.库巴尼;S.T.菲尔德曼;D.L.迪布尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-30 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括气门升程确定模块和故障检测模块。气门升程确定模块基于当气门打开时的第一周期和当气门关闭时气门升程传感器所产生的气门升程信号的第一值与当气门打开时气门升程信号的第二值之间的N个差中的至少一个来确定气门升程，其中N是大于1的整数。故障检测模块基于气门升程检测气门致动器中的故障。
用于测量气门并且基于检测致动器中的故障系统方法

[发明专利]连续可变气门升程机构的故障检测及处理方法-CN201510146015.3有效
发明人：王志伟;田宪凯;于浩然 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明提供一种连续可变气门升程机构的故障检测及处理方法，涉及发动机技术领域，用于发现和处理电机堵转的问题。该故障检测方法包括：启动电机，获取设定时间段内连续可变气门升程机构的气门实际升程；当气门实际升程不等于设定时间段内气门目标升程，且气门实际升程与气门目标升程之间的气门升程差值大于预定差值；或，当气门实际升程不等于设定时间段内气门目标升程，且气门实际升程的气门升程实际变化率小于设定变化率时，确定电机轴发生卡滞。
连续可变气门机构故障检测处理方法

[发明专利]发动机的气门传动装置-CN200480015454.0无效
发明人：藤井德明;米川明之;中村胜则 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-28 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： F01L1/255 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
发动机气门传动装置

[发明专利]控制连续可变气门升程系统自学习的方法和系统-CN201910350632.3有效
发明人：陈晖;李乐;李闯;鲜志刚;习纲;陈宇清 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明提供一种控制连续可变气门升程系统自学习的方法和系统，所述方法包括在发动机运行过程中，获取上止点自学习结果和升程信号的可信度结果并判断连续可变气门升程系统是否需要自学习；若连续可变气门升程系统需要自学习，则判断连续可变气门升程系统是否能够进行自学习，若连续可变气门升程系统不需要自学习，则连续可变气门升程系统进入正常升程控制模式，若判断连续可变气门升程系统能够进行自学习，则控制连续可变气门升程系统进行自学习，若判断连续可变气门升程系统不能够进行自学习，则控制连续可变气门升程系统进入故障升程控制模式。本发明中的方法和系统可有效改善连续可变气门升程系统升程控制精确度低的问题。
控制连续可变气门系统自学习方法

[发明专利]测试可变气门升程机构的方法-CN202111390057.3在审
发明人：夏春雨;史鹏礼;李天成;李军;郭学敏;常兴宇;魏洪亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01B5/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
测试可变气门机构方法

[发明专利]可变气门升程机构控制方法及终端设备-CN202110355342.5有效
发明人：王岩;刘鲁平 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明适用于发动机技术领域，提供了一种可变气门升程机构控制方法及终端设备，包括：发动机上电后，测量发动机的温度；当发动机的温度小于第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程；当满足气门升程切换条件时，根据目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定可变气门升程机构到达目标气门升程。从而可以根据发动机温度采用合适的升程运动，以减少启动时的油耗，且本发明中可以在发动机上电时进行操作，从而降低蓄电池的馈电。
可变气门机构控制方法终端设备

[发明专利]一种气门升程和正时独立可调的气门驱动机构构成方法-CN201510127679.5在审
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2015-03-23 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气门升程和正时独立可调的气门驱动机构构成方法，使用一种可变气门升程和正时机构，并加上一种可变气门升程机构，先将前一种机构中的凸轮所对应的曲轴角度放大，而后并放大二个机构所造成的气门升程的改变，而后将两种机构以不分先后次序串联在一起共同实现对气门的控制，即由可变气门正时机构负责控制气门的正时，而由可变气门升程机构控制气门的升程，当可变气门正时机构改变气门升程后，由可变气门升程机构再做调整，使得气门的正时和升程达到预期的数值
一种气门正时独立可调驱动机构构成方法

[发明专利]基于可变气门升程机构的控制方法及电子设备-CN202110257539.5有效
发明人：王岩;段景辉;刘鲁平;姚岩岩;张松;朱海发;房艳龙;王继鹏;董亚林;李栋梁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。获取车辆的行驶信息，根据行驶信息确定可变气门升程机构执行升程切换所需的目标气门升程，升程切换由执行器确定，由目标气门升程确定第一时长，控制执行器以驱动电压持续驱动第一时长，再降低驱动电压控制执行器完成目标气门升程切换，执行器用于可变气门升程机构执行升程切换，无需多次反馈来执行升程切换，提高了气门升程切换的效率。
基于可变气门机构控制方法电子设备

[发明专利]基于连续可变气门升程机构的控制方法及电子设备-CN202110257529.1有效
发明人：王岩;朱海发;姚岩岩;马京卫;刘鲁平;房艳龙;张松;王继鹏;董亚林;李栋梁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于连续可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。在确定连续可变气门升程机构处于工作状态的情况下，控制连续可变气门升程机构进入第一自学习模式，第一自学习模式用于驱动连续可变气门升程机构从第一气门升程对应的位置移动至第二气门升程对应的位置，在第一自学习模式满足第一预设条件的情况下，生成第一目标预设条件，在连续可变气门升程机构满足第一目标预设条件的情况下，控制连续可变气门升程机构执行升程切换。通过自学习模式检测了连续可变气门升程机构两个气门升程之间切换情况，以自学习模式灵活调整用于升程切换的目标预设条件，提高了连续可变气门升程机构的控制精确度。
基于连续可变气门机构控制方法电子设备

[发明专利]连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统-CN201710432202.7有效
发明人：刘涛;胡佳佳;杨法宝;尹吉;徐黎明;刘鲁平;张松;房艳龙;王雷;高原 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统，该方法包括在升程调试工位上驱动偏心轴总成转至最小升程位置；当液压挺柱充油完成后，驱动气门开启和关闭，以检测气门初始升程曲线；根据气门初始升程曲线确定初始的气门升程值；根据初始的气门升程值得到偏心轮的角度，并计算偏心轮的角度与标准角度之间的差值；根据偏心轮的角度与标准角度之间的差值调节套设在芯轴外的偏心轮的角度。根据本发明实施例的方法，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
气门升程偏心轮连续可变气门升程机构气门调试升程曲线可变气门升程机构零部件加工偏心轴总成驱动差值调节气门开启升程位置液压挺柱制造成本不一致有效地充油工位升程芯轴检测加工

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