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[发明专利]基于FAST气动模型的风力机模拟器气动特性模拟方法及系统-CN202310267111.8在审
发明人：殷明慧;何岸;李群;卜京;李强;陈载宇;赵大伟;贾勇勇;霍雨翀;杨飞 -专利权人：南京理工大学;国网江苏省电力有限公司电力科学研究院;国网江苏省电力有限公司;国家电网有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于FAST气动模型的风力机模拟器气动特性模拟方法及系统，该方法首先完成FAST气动模型与C++程序的混合编程；之后根据风力机模拟器的实时性要求，通过模拟器运行周期确定FAST气动模型的仿真步长和循环次数；最后基于ADS通讯协议编写代码，完成C++程序与风力机模拟器主控程序的实时数据交互，实现将FAST气动模型嵌入风力机模拟器用以气动特性模拟。本发明通过改进风力机模拟器气动特性模拟策略，实现了风力机模拟器能够更为准确的复现实际风力机在湍流风速变速变桨下的运行特性，而从在验证风力机控制器控制性能上更具说服力。
基于 fast 气动模型风力机模拟器特性模拟方法系统

[发明专利]一种全局气动弹性优化中的气动结构求解方法及系统-CN201911412666.7有效
发明人：刘艳 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种全局性气动弹性优化中的气动结构求解方法，所述方法包括：构建用于全阶气动/结构耦合求解的代理模型，所述代理模型具有设计变量及目标变量，通过气动求解与结构求解的相互迭代直至结果收敛能够获得目标变量，其中：根据设计变量的机翼弯曲变形和扭转变形及通过本征正交分解法求解得到机翼表面压力系数分布；传递所述机翼表面压力系数分布于结构有限元模型，并对所述结构有限元模型求解获得结构弹性变形，所述结构弹性变形包括机翼弯曲变形和扭转变形；将所述结构弹性变形插值到气动表面网格并更新气动网格，并再次通过本征正交分解法求解得到机翼表面压力系数分布；重复上述过程，直至气动流场及结构弹性变形均收敛。
一种全局气动弹性优化中的结构求解方法系统

[发明专利]一种基于脉冲型风洞的零刚度支撑气动力测量方法-CN202310055108.X在审
发明人：刘施然;黄军;田润雨;胡守超;赵秀和;游天夏 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： G01M9/04 文献下载
摘要：本发明涉及风洞试验技术领域，尤其涉及一种基于脉冲型风洞的零刚度支撑气动力测量方法，包括：获取风洞流场参数和模型实体参数；通过有限元模拟，估算模型在风洞流场中受气动力的量级；基于模型在风洞流场中受气动力的量级、模型实体参数以及风洞流场的有效作用时间，计算模型在风洞流场中的姿态角度变化范围；判断模型在风洞流场中的姿态角度变化范围是否不超过预设的角度变化阈值，是则继续；确定模型中内嵌的加速度计组合参数；将模型以零刚度支撑的形式置于风洞流场中，获取有效作用时间内所有加速度计的测量结果；基于获取的所有加速度计的测量结果，解算模型在风洞流场中实际所受气动力。本发明能够提高气动力载荷测量的频响及数据可信度。
一种基于脉冲风洞刚度支撑气动力测量方法

[发明专利]一种基于试验设计的气动数据融合建模方法-CN202310274799.2在审
发明人：陈刚;韩仁坤;钱炜祺;孔轶男 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于试验设计的气动数据融合建模方法，包括以下步骤；步骤一：确定气动模型的形式与参数；步骤二：使用数值模拟数据训练神经网络模型；步骤三：最优试验设计方法选择风洞试验点；步骤四：使用风洞试验数据再训练神经网络模型，优化部分模型参数，提高模型整体精度。本发明能够有效降低气动融合建模对风洞数据的需求量，提高建模效率，节约风洞试验成本。
一种基于试验设计气动数据融合建模方法

[发明专利]多级轴流压气机叶片设计方法-CN202010419045.8在审
发明人：翟志龙;曹传军;姜逸轩;邱毅 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F04D19/02 文献下载
摘要：提供一种多级轴流压气机叶片设计方法，考虑多种影响因素调整，使其在加快设计进度的同时提高压气机的气动性能。基于原型压气机几何模型，建立包括多个影响因素对多级轴流压气机的气动性能影响的数学模型；基于原型压气机几何模型的初始设计结果与影响因素的预估的几何参数，联立求解对多排叶片气动性能影响的线性方程组，建立影响因素对多级轴流压气机的气动性能影响的系数矩阵；以及基于结构或强度专业对影响因素的调整量，代入数学模型中，然后结合系数矩阵，得到调整量导致的气动性能的差异，根据该差异，反算需要微调的叶片扭转角度，然后返回到设定金属角步骤，调整叶片扭转角度，更新气动设计
多级轴流压气叶片设计方法

[发明专利]一种基于神经网络集成的气动外形优化方法-CN201310464213.5有效
发明人：苏伟;张立坤;陈刚;李晓轩 -专利权人：北京航天长征飞行器研究所;中国运载火箭技术研究院
申请日： 2013-10-08 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明针对飞行器气动外形优化问题，提出了一种基于神经网络集成的气动外形优化方法。该方法首先根据不同的气动外形参数构建多个气动外形作为样本，采用数值分析方法获得每个样本的目标函数。基于样本数据，采用神经网络集成方法构建目标函数近似模型。与数值分析方法相比，近似模型精度较低但计算量小得多。将目标函数近似模型与直接搜索算法结合进行优化搜索，在搜索过程中基于一定的策略调用数值分析方法或近似模型获取目标函数，直至获得最优气动外形。该方法能在保证优化效果的前提下，有效减少优化过程中数值分析的次数，提高优化设计效率和质量，非常适用于飞行器气动外形优化设计及相关的工程问题。
一种基于神经网络集成气动外形优化方法

[发明专利]一种飞机振动试验中时变气动载荷地面等效模拟方法-CN202210759016.5有效
发明人：王彬文;陈浩宇;宋巧治;李晓东;杨文岐;梁森 -专利权人：中国飞机强度研究所
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种飞机振动试验中时变气动载荷地面等效模拟方法，属于飞机振动试验技术领域。方法包括以下步骤：S1、基于时间冻结假设得到适用于飞机振动试验整个时变历程的非定常气动力快速计算模型；S2、对非定常气动力快速计算模型进行仿真验证，得到仿真验证后的非定常气动力快速计算模型；S3、采用仿真验证后的非定常气动力快速计算模型进行飞机振动试验中时变气动载荷地面等效模拟
一种飞机振动试验中时变气动载荷地面等效模拟方法

[发明专利]二维间隙结构非线性气动弹性模型建模方法-CN201510787422.2在审
发明人：刘超峰;张赢 -专利权人：上海机电工程研究所
申请日： 2016-02-22 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了二维间隙结构非线性气动弹性模型建模方法，包括步骤一建立指数型非线性解析模型，所述指数型非线性解析模型表征间隙结构宏观刚度特征；步骤二、利用所述指数型非线性解析模型，建立等效气动弹性模型。
二维间隙结构非线性气动弹性模型建模方法

[发明专利]一种基于深度学习的不同外形桥梁自激振动预测建模方法-CN202110755728.5在审
发明人：赖马树金;李文杰;李惠 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明提出了一种基于深度学习的不同外形桥梁自激振动预测建模方法，通过将结构动力学数值求解方法与LSTM神经网络相结合建立物理融合的深度神经网络气动自激力模型，可以高精度预测不同外形桥梁的自激振动响应。本方法在气动自激力模型的输入当中加入了气动外形参数，借助神经网络较强的泛化能力，基于少量气动外形的气动自激力数据便构建出具有较强预测能力的非线性气动自激力模型用来预测不同气动外形桥梁主梁结构的非线性自激振动响应，从而有效避免大量成本高昂的风洞试验；同时使用高精度动力方程数值求解方法连接当前时刻网络输出和下一时刻网络输入，形成具有闭环结构的气动自激力模型，有效提高桥梁结构自激振动预测精度和鲁棒性。
一种基于深度学习不同外形桥梁振动预测建模方法

[发明专利]一种适用于气动机驱动的伺服机构能源回路建模方法-CN202011378753.8有效
发明人：尹传威;王增;王伟;景光辉;兰天;张晓莎;王学;肖丹 -专利权人：北京精密机电控制设备研究所
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F15B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种适用于气动机驱动的伺服机构能源回路建模方法，步骤包括：S1、设置气动机驱动的伺服机构物理元件数学模型及参数；S2、建立气动机驱动的伺服机构能源回路仿真模型：氢气进入气动机做功，产生转矩，驱动气动机带动同轴的液压泵旋转，产生液压能源压力和流量，并充入蓄压器中，直至蓄压器从初始压力逐步升高达到稳定的液压泵出口压力，完成系统建压过程；S3、设置输入气动机进气压力参数，将输入参数导入气动机驱动的电液伺服机构能源仿真模型中，输出蓄压器压力、气动机转速的仿真结果。本发明输入信号为氢气压力和流量，输出信号为伺服机构能源压力曲线，采用该种仿真建模方法，可快速搭建与实际较为接近的能源仿真模型，提高效率。
一种适用于动机驱动伺服机构能源回路建模方法

[发明专利]天气信息的动态交互方法、装置、服务器，和系统-CN201410660047.0在审
发明人：凌灵;吴凯 -专利权人：北京奇虎科技有限公司;奇智软件（北京）有限公司
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： G06F17/30 文献下载
摘要：其中，一种尤其适用于服务器侧的天气信息的动态交互方法，包括：预先保存一个或多个天气动态交互模型；根据当前天气信息选取对应的天气动态交互模型；将所述天气动态交互模型嵌入到显示界面以提供一个或多个交互事件。根据本发明的一种天气信息的动态交互方法、装置、服务器，和系统，能获取和向用户显示对应于当前天气信息的天气动态交互模型，以及，通过在检测到交互事件时，触发天气动态交互模型对应的天气信息动态效果，能够令用户直观且高效地了解到当前的天气的状况
天气信息动态交互方法装置服务器系统

[发明专利]基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法-CN202310783982.5在审
发明人：李珂;彭皓禹;回忆;秦跃;陈增顺 -专利权人：重庆大学
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法，首先以箱梁主梁断面的气动性能为目标、以风嘴外形设计变量的限制范围为约束构建箱梁风嘴气动优化模型，然后，构建包括策略模型和价值函数模型的智能体，策略模型以当前的环境与奖励函数选择执行的动作以产生新的风嘴外形设计变量，同时价值函数模型对当前策略进行价值评估，通过价值评估的损失函数训练智能体，最终得到最优策略，以最优策略得到的风嘴外形设计变量即为满足目标函数和约束条件的最优设计变量；即本发明基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法，通过搭建深度强化学习模型，实现对扁平钢箱梁风嘴的气动优化设计。
基于深度强化学习扁平钢箱梁风嘴气动优化方法

[发明专利]基于最佳负荷分布模型优化的低压涡轮叶型气动设计方法-CN202210123438.3有效
发明人：刘子钰;陈俊锋;姚李超;轩笠铭 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于最佳负荷分布模型优化的低压涡轮叶型气动设计方法，该方法根据给定的叶型参数取值范围和低维气动设计参数，生成叶型几何样本，并通过CFD计算叶型总压损失最小时的最优负荷分布，生成叶型数据库；基于多输出高斯过程和深度神经网络，构建最佳负荷分布模型，并根据叶型数据库中的训练样本，通过最小化边际似然损失函数，对最佳负荷分布模型进行训练，得到最佳负荷分布模型中的超参数组；根据训练后的最佳负荷分布模型，计算目标低维气动设计参数的目标最佳负荷分布，并利用叶型反设计模型，计算出目标最佳负荷分布对应的最佳气动叶型。本发明的设计方法可提高涡轮叶型气动设计的精度和效率，缩短涡轮叶型几何的设计周期。
基于最佳负荷分布模型优化低压涡轮气动设计方法

[发明专利]一种热颤振特性试验方法-CN202010653747.2有效
发明人：王彬文;宋巧治;刘小川;聂凯;牟让科 -专利权人：中国飞机强度研究所
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于超高音速飞行器气动弹性热颤振试验技术领域，具体涉及一种热颤振特性试验方法，包括：获取结构在多个时刻的温度分布，基于各个时刻的温度分布对结构进行加热；构建结构各个时刻的非定常气动力模型；构建激励器，以及构建控制器模型；通过控制器模型控制控制器向结构模拟施加各个时刻的气动力，基于对应时刻的非定常气动力模型得到对应时刻的热颤振特性。
一种热颤振特性试验方法

[发明专利]一种大柔性飞行器基于在线辨识的建模方法-CN201810218421.X有效
发明人：雷灏;何真;刘燕斌;陈柏屹;陆宇平 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种大柔性飞行器基于在线辨识的建模方法，包括单元机理模型建立，单元模型参数化，整体飞行动力学模型建立以及在线辨识实现四部分。根据大柔性飞行器飞行时机翼会发生几何非线性变形的事实，用非线性梁理论建立柔性机翼的结构模型；将连续振动系统离散化，得到单元结构模型；针对气动力非定常的特点，用非定常气动理论建立气动力模型；将气动力模型以及重力等外力带入结构模型得到单元气弹机理模型；根据需要，选择合适的传感器可以测量的量作为参数，将单元模型参数化，并且，用参数实现单元之间的连接；用多体动力学理论建立飞行器整体的动力学模型；最后，选择合适的传感器实现参数在线辨识，得到大柔性飞行器实时动力学模型
一种柔性飞行器基于在线辨识建模方法

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