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[发明专利]车辆的停车挡位机构-CN200610107618.3无效
发明人：林宇洲;陈立宇 -专利权人：财团法人工业技术研究院
申请日： 2006-07-26 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： F16H37/00 文献下载
摘要：本发明为一种停车挡位机构，包括一传动轴、一停车挡位齿轮、一挡块、以及一齿式离合器。其中，停车挡位齿轮包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动。在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿。齿式离合器包括至少一凹部，可容纳该凸齿，该齿式离合器固定于该传动轴上。
车辆停车机构

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201610506841.9在审
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：该动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；第一输出轴和第二输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合倒挡输出齿轮的倒挡同步器，一挡从动齿轮的一侧设置有齿轮部以形成双联齿轮，倒挡输出齿轮与齿轮部啮合，第一输出轴上的一个挡位从动齿轮和第二输出轴上的一个挡位从动齿轮共用同一拨叉机构。本发明的动力驱动系统具有多个如七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高，而且多个如七个不同的传动速比能够更好地满足车辆在不同路况下对动力和扭矩的需求。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620667840.8有效
发明人：廉玉波;刘坚坚;凌和平;翟震;徐友彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，其中一个输出轴上空套设置有能够接合的倒挡输出齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套设置有倒挡轴第一齿轮且还设置有能够接合倒挡轴第一齿轮的倒挡轴第一同步器，倒挡轴第一齿轮与其中一个挡位主动齿轮啮合，倒挡轴与倒挡输出齿轮联动；以及第一电动发电机，第一电动发电机设置成与倒挡输出齿轮联动。
动力驱动系统车辆

[发明专利]一种工程机械电驱动变速箱-CN202211256533.7在审
发明人：詹东安;王伟丽;石国国;闫伟朋;朱浩月 -专利权人：江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种工程机械电驱动变速箱，为可实现两个挡位或三个挡位的电驱动定轴式结构，能满足平地机、越野轮胎吊等工程机械的挡位要求，且齿轮速比能在0.8～6.5范围内调整，低速挡传递路线最长，各个齿轮大小均衡，实现大速比承载大扭矩，高速挡传递路线最短，实现快速切换小速比传递扭矩且功率损失最少。多挡位结构和少挡位结构之间通过增减一根中间轴及其上的离合器、齿轮来实现，转换简单、经济，且降低多挡位结构用于少挡位的应用和维护成本。本发明提供的变速箱采用离合器单包结构，结构简单，易于加工制造，能避免离合器双包结构导致的轴长度较大而产生的系统变形，进而能提高齿轮传动精度，减小变速器的噪声，提升可靠性。
一种工程机械驱动变速箱

[发明专利]电动车智能换挡器总成-CN201510057466.X在审
发明人：韩中洲 -专利权人：十堰耐博汽车科技有限公司
申请日： 2015-02-04 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F16H59/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种电动车智能换挡器总成，包括挡位盒和换挡杆，挡位盒内设有换挡转芯、换挡方向感应装置、挡位感应装置、齿轮传动装置、制动器；换挡转芯包括转芯和转芯限位盒，转芯内设有第一光电开关；转芯支撑在转芯限位盒中；转芯限位盒下部设有内啮合齿盘；换挡方向感应装置包括两感应臂，感应臂外壁设有回位弹簧，感应臂下端延伸出设有第二光电开关；挡位感应装置包括随动光栅，随动光栅上设有挡位感应光电开关；齿轮传动装置包括扇形齿轮，扇形齿轮上设有传动齿轮，传动齿轮与转芯限位盒上的内啮合齿盘啮合设置与换挡转芯形成连接；制动器上设有制动齿轮，制动齿轮与扇形齿轮啮合设置。
电动车智能换挡总成

[发明专利]自由轮离合式多挡变速器-CN88108603.7无效
发明人：刘大刚 -专利权人：刘大刚
申请日： 1988-12-12 - 公布日： 1990-06-27 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种用少量齿轮能得到更多挡位的自由轮离合式多挡变速器，它的结构与现有的二轴或三轴变速器相似，在输入轴和输出轴上各有一个齿轮与其相连，其余的齿轮都是自由轮，每两个相邻齿轮间有离合器，它可使两相邻齿轮同时旋转或分别旋转根据各离合器的结合与分离，可组成多条传动路线，得到多挡位，3对齿轮可变4挡，4对齿轮可得8挡，5对齿轮可得16挡。可用1个操纵杆推拉换挡，也可多杆用二进位制式换挡，并有显示器显示挡位。
自由离合式多挡变速器

[实用新型]一种双离合变速器传动装置-CN201120579188.1有效
发明人：乐吉祥;罗兴树;向青柏;朱勇;田镇瑜;高峰;丁家发;王军;李克芬 -专利权人：绵阳新晨动力机械有限公司
申请日： 2011-12-31 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双离合变速器传动装置，该传动装置具备7个前进挡位和1个后退挡位；四挡从动齿轮和六挡从动齿轮共用四挡主动齿轮，二挡从动齿轮和倒挡从动齿轮共用倒挡主动齿轮，减少了2组输入轴齿轮的使用，使得传动装置轴向长度变短，对横置汽车特别是横置乘用车布置十分有利，符合乘用车发展要求；二挡从动齿轮同时当作惰轮来使用，并和倒挡惰齿轮一起构成倒挡中间双联齿轮，取消了倒挡轴，既可以优化挡位速比又降低了成本；将一挡和倒挡分开布置在不同的离合器上
一种离合变速器传动装置

[实用新型]一种变速换挡机构-CN201120209536.6有效
发明人：谢春干 -专利权人：扬州维邦园林机械有限公司
申请日： 2011-06-21 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速换挡机构，包括滑键轴及套在滑键轴上的一组挡位齿轮，各挡位齿轮的内孔分别设有齿轮键槽，各挡位齿轮之间分别设有隔环，滑键轴上设有滑键槽，滑键槽中设有的滑键，滑键可在滑键槽中沿轴向滑动，滑键的尾部设有驱动滑键移动的滑键拉环，滑键的滑键头锲入挡位齿轮的齿轮键槽中，滑键为刚性梁结构，滑键的尾部上端设有凹槽，凹槽中嵌装有弹性钢丝挡圈将滑键尾部固定在滑键拉环上，滑键的底部设有作为下支点的圆弧凸起滑键拉环带动滑键移动，滑键头依靠滑键弹性钢丝挡圈的弹力以滑键下支点为中心转动，使滑键头下压或上抬与挡位齿轮分离或接合，实现换挡功能。
一种变速换挡机构

[实用新型]一种混合动力驱动系统及混合动力汽车-CN202021166287.2有效
发明人：陈梅;郭星;罗会兵;严博;廖金龙;蔺月萌 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机和变速器,变速器的多个挡位齿轮布置在内输入轴、中间轴上，多个挡位齿轮之间啮合以组成对应变速器的多个挡位的齿轮副，同步器与挡位齿轮的接合和断开来实现换挡，当需要变速器进行换挡工作时，同步器与挡位齿轮的接合或断开，使得一挡齿轮副与二挡齿轮副实现传动或断开传动，在变速器换挡过程中通过第一电机进行动力补偿而保证动力不会中断
一种混合动力驱动系统汽车

[实用新型]一种四挡混动商用汽车控制系统-CN202223283915.7有效
发明人：梁伟 -专利权人：博格华纳联合传动系统有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型属于一种四挡混动商用汽车控制系统，包括汽车主动轮，其特征在于：从动齿轮与中间轴齿轮相啮合，中间轴齿轮固定安装在中间轴左端，中间轴上固定两对换挡活塞齿轮，换挡活塞齿轮分别与内空心轴左端装的外空心轴上固定的一挡位齿轮和三挡位齿轮以及内空心轴右端固定的二挡位齿轮、四挡位齿轮相啮合；内空心轴与双离合器的内离合器连接，双离合器另一端与发动的发动机轴连接。
一种四挡混动商用汽车控制系统

[实用新型]一种10挡机械式自动变速器-CN202023073997.3有效
发明人：高建华;严鉴铂;刘义;聂幸福;杨小辉;韩晓宇 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H3/083 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种10挡机械式自动变速器，解决了现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多挡位造成驾驶疲劳的问题。该10挡机械式自动变速器采用5X2两段式主箱‑副箱结构，其中主箱设置五个挡位，副箱设置高低挡；一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；当一轴转动时通过常啮合的五挡齿轮带动左、右中间轴转动；倒挡中间轴上设置有倒挡介轮，倒挡介轮分别同时与中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮常啮合；二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高挡位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低挡位。
一种 10 机械式自动变速器

[实用新型]一种多挡变速器-CN200920103622.1有效
发明人：唐海锋;徐海山;孙月宾;刘金民;张海超;亢利保;李洪伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2009-07-09 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：一种多挡变速器，用于增加变速器挡位数。其技术方案是：它包括平行布置的输入轴、两个中间轴、差速器半轴和倒挡惰轮轴，所述输入轴上依次排布有倒一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述两个中间轴上连接各挡位的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮，所述倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮。本实用新型采用了双中间轴结构，优化挡位布置，在不增加轴向距离的前提下，增加了手动变速器挡位，不仅减轻了换挡时汽车的“蹿动”，提高了汽车的乘驾舒适性，而且各挡齿轮及同步器布置方案使得变速器的轴向尺寸得到最大限度的压缩
一种变速器

[发明专利]一种变速器及其选换挡机构-CN201810646383.8在审
发明人：张青;袁海峰;徐旭初 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F16H19/04 文献下载
摘要：本发明公开一种变速器及其选换挡机构，其中，该选换挡机构包括：若干挡位齿条，各所述挡位齿条的背面均设有拨指；换挡轴，所述换挡轴固定有换挡齿轮，所述换挡齿轮能够与任一所述挡位齿条相啮合；选挡电机，所述选挡电机与所述换挡轴传动连接，并能够带动所述换挡轴沿其轴向位移，以使得所述换挡齿轮与不同的所述挡位齿条相啮合；换挡电机，所述换挡电机与所述换挡轴传动连接，并能够带动所述换挡轴绕其轴向转动，以带动与所述换挡齿轮相啮合的所述挡位齿条动作，进而通过所述挡位齿条的拨指拨动设于变速器内的换挡拨叉。
换挡轴齿条挡位换挡齿轮啮合换挡机构变速器传动连接换挡电机选挡电机换挡拨叉轴向位移轴向转动集成度拨指背面

[发明专利]一种差分式变速箱结构及车辆-CN202210474669.9在审
发明人：闵运东;杜春鹏;陶诗浩;仲大伟;郑万生 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本发明涉及一种差分式变速箱结构及车辆，其包括：一轴，所述一轴上套设有低挡常啮合齿轮；二轴，所述二轴上套设有高挡常啮合齿轮、倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮；中间轴，其与所述一轴间隔设置，且所述中间轴固定连接有常啮合中间齿轮和挡位中间齿轮；其中，所述常啮合中间齿轮与所述低挡常啮合齿轮啮合，且所述常啮合中间齿轮与高挡常啮合齿轮啮合；所述倒挡齿轮、所述一挡齿轮、所述二挡齿轮和所述三挡齿轮均与所述挡位中间齿轮啮合；所述一轴可驱动所述低挡常啮合齿轮或高挡常啮合齿轮转动
种差分式变速箱结构车辆

[实用新型]汽车混合动力系统-CN201120227852.6有效
发明人：梁志海;桑永丽;徐海山;唐广清 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2011-06-30 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：其包括输入轴、输出轴（15）、对应布设在输入轴与输出轴（15）上的挡位齿轮、差速器（21）、可操作的连接输入轴的发动机、经控制器控制下可操作的连接输入轴的第一和第二电动/发电机（1、5），所述的起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过电动/发电机的正反转动控制下的三挡齿轮。采用上述技术方案，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过电动/发电机的正反转动控制下的三挡齿轮，省略了一挡、二挡及倒挡齿轮组结构，通过电动/发电机驱动三挡齿轮实现车辆起步及倒挡，简化了变速器整体结构，减轻了变速器整体质量
汽车混合动力系统