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[发明专利]用于改善混合动力车辆启动的方法和系统-CN201510516486.9有效
发明人：弗朗西斯·托马斯·康诺利;丹尼尔·科尔文;王小勇;杰弗里·爱德文·克努森 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-08-20 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：该系统和方法调节电机的速度从而减少驾驶员要求扭矩的增加与在车轮处所产生的扭矩之间的滞后。在一个示例中，在驾驶员要求扭矩并不是最大水平的选择情况中，电机扭矩被调节至最大的电机扭矩以改善车辆启动。
用于改善混合动力车辆启动方法系统

[发明专利]一种混合动力汽车的扭矩控制方法-CN201510503008.4有效
发明人：连学通;刘巨江;何宇;乔艳菊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车的扭矩控制方法，包括：步骤S1，整车控制器VCU根据加速踏板开度和车辆状态计算出车辆总需求扭矩和BSG扭矩；步骤S2，发动机管理系统EMS根据所述车辆总需求扭矩和所述BSG扭矩计算出发动机扭矩；步骤S3，将所述发动机扭矩与所述BSG扭矩之和作为驱动车辆行驶的驱动扭矩。混合动力汽车的扭矩控制方法，由于在发动机端的计算考虑了BSG扭矩，所以对扭矩精度要求相对不高，可有效解决扭矩精度达不到要求导致的一系列驾驶性问题，并且整车匹配容易，鲁棒性及经济性均较好。
一种混合动力汽车扭矩控制方法

[发明专利]一种氢燃料电池车的怠速扭矩匹配方法-CN202011210211.X有效
发明人：邵毅;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： G05D17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种氢燃料电池车的怠速扭矩匹配方法，包括以下步骤：建立车辆纵向动力学仿真模型；建立PID控制算法；将PID控制算法中的PID控制驱动扭矩输入车辆纵向动力学仿真模型，得到仿真的实际车速；计算实际车速与怠速目标车速的差值，将该差值输入PID控制算法，构成闭环控制；调节PID控制算法的比例系数、积分系数、微分系数获取加速度和冲击率符合量化指标及整车性能要求的怠速扭矩加载曲线；将怠速扭矩加载曲线移植入车辆程序进行实车的验证和主观评价，验证实车效果是否满足量化指标及整车性能的要求，若满足则说明怠速扭矩加载曲线符合要求，若不满足则微调怠速扭矩加载曲线，直至满足要求。
一种燃料电池扭矩匹配方法

[发明专利]混动车辆扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备-CN202011582147.8有效
发明人：王肖;张磊;张杰;王海澜 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种混动车辆扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：在接收到基于DCT扭矩变化梯度的限制请求的情况下，确定目标总扭矩变化梯度，其中，目标总扭矩变化梯度为DCT扭矩变化梯度和前桥总扭矩请求滤波梯度中的较小者；并确定电机扭矩请求和发动机的实际扭矩响应变化梯度；根据目标总扭矩变化梯度和发动机的实际扭矩响应变化梯度，确定电机的扭矩变化梯度；根据电机的扭矩变化梯度，对所述电机扭矩请求进行滤波处理，考虑DCT扭矩梯度变化的限制，有效地解决了因发动机实际响应扭矩与发动机扭矩变化梯度的限制要求不符导致的电机和发动机的实际总扭矩响应超过DCT扭矩变化梯度限制要求的问题，提升了整车的驾驶性。
车辆扭矩控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]一种纯电动四驱车辆扭矩驾驶性滤波方法和装置-CN202110009810.3在审
发明人：李罡;李强;薛琴波;付晓丹;蒋航;徐远新 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开一种纯电动四驱车辆扭矩驾驶性滤波方法和装置，所述方法包括：将驾驶性滤波处理区分为扭矩换向时的滤波处理和扭矩非换向时的滤波处理；对于扭矩换向时的滤波处理，分别对作用在前后电机扭矩进行滤波处理；对于非换向时的滤波处理，第一方面，对驾驶员需求扭矩进行滤波处理，输出滤波后的驾驶员需求扭矩以及驾驶员需求扭矩滤波参数，所述滤波后的驾驶员需求扭矩用于计算扭矩分配系数；另一方面，使用扭矩分配系数对所述驾驶员需求扭矩、所述驾驶员需求扭矩滤波参数进行分配，然后对前、后轴扭矩分别进行滤波处理。本发明实施例能够同时满足对外部扭矩快速响应的要求和扭矩分配系数计算功能的控制要求。
一种电动驱车扭矩驾驶滤波方法装置

[发明专利]混合动力车辆的故障判定装置及其故障判定方法-CN201480031198.8有效
发明人：天野伦平;田坂创 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2014-06-02 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。
混合动力车辆故障判定装置及其方法

[发明专利]混合动力车辆-CN201610082779.5有效
发明人：高桥庆光 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-05 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：电子控制单元被构造成基于根据加速器开度的驱动轴的要求扭矩来设定行驶扭矩。电子控制单元被构造成控制发动机和马达，使得行驶扭矩被输出到驱动轴。电子控制单元构造成当使用者进行预定加速请求时，与用于判定的扭矩已达到小于所述要求扭矩的扭矩阈值之后的所述发动机的功率相比，通过使用所述行驶扭矩或输出到所述驱动轴的驱动轴扭矩作为用于判定的扭矩直到所述用于判定的扭矩达到所述扭矩阈值为止
混合动力车辆

[发明专利]控制装置-CN201180037340.6有效
发明人：白村阳明;田岛阳一;小林弘和;岛田有礼 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：控制装置具备：判定内燃机所要求的要求运转工作点是否位于被预先规定为需要减少从内燃机传递到旋转电机的扭矩振动的区域的必要减少区域内的振动减少必要性判定部（71）；在要求运转工作点被判定为位于必要减少区域内的情况下，判定是否能够执行使旋转电机输出用于抵消扭矩振动的扭矩的扭矩振动抵消控制的抵消控制执行判定部（72）；在扭矩振动抵消控制被判定为能够执行的情况下，决定扭矩振动抵消控制的执行，在扭矩振动抵消控制被判定为不能执行的情况下
控制装置

[发明专利]用于带式发电/起动机(BAS)混合的扭矩分配策略-CN200810109221.7有效
发明人： G·P·马修斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-04-03 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩控制系统，所述扭矩控制系统可以包括第一模块，其基于推进扭矩要求确定内燃机扭矩命令和电机扭矩命令。所述扭矩控制系统还包括第二模块，其基于所述内燃机的动态响应延迟电机扭矩命令。
用于发电起动机 bas 混合扭矩分配策略

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201180068061.6有效
发明人：吉崎聪;冈崎俊太郎;柴山正史;诸葛香;川上肇 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-02-24 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在具有多种促动器的内燃机的控制装置中，即使在要求扭矩、要求效率或要求空燃比的任一个以大于关联控制量的响应速度的那种较快的速度进行变化的情况下，也能至少保障最优先要求的内燃机的性能的实现为了达到该目的，本发明所提供的控制装置在要求扭矩、要求效率和要求空燃比的任一个的变化量大于规定的阈值的情况下，依据内燃机所要求的各种性能中在当前时刻优先的内燃机要求性能的类别，对要求扭矩、要求效率、指示效率或要求空燃比的任一个的值施加暂时性的调整另外，根据要求扭矩和要求效率，按照算出的目标空气量操作空气量控制用的促动器，按照指示效率操作点火正时控制用的促动器，按照要求空燃比操作燃料喷射量控制用的促动器。
内燃机控制装置

[发明专利]基于最小二乘法的载荷优化方法-CN201910243447.4有效
发明人：李涛;张赐宝;杨耿振;王征;杜晓峰;张磊 -专利权人：中国飞机强度研究所
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请提供了一种基于最小二乘法的载荷优化方法，包括：根据设计载荷和控制剖面参数，计算各控制剖面的剪力、弯矩和扭矩，并按照列向量的方式将剪力、弯矩和扭矩组成单位目标值；按照加载点载荷是否对控制剖面的剪力、弯矩和扭矩有贡献，计算单位力对控制剖面的剪力、弯矩和扭矩，组成单位载荷矩阵；在满足处理前后总载荷和总弯矩相等的情况下，组成等式约束条件；根据各个控制剖面的剪力误差要求，弯矩误差要求，扭矩误差要求为，计算优化后各个控制剖面的剪力、弯矩和扭矩，满足相对误差要求，作为不等式约束条件；根据单位目标值和单位载荷矩阵，在满足等式约束条件和不等式约束条件下，计算各加载点的载荷。
基于最小二乘法载荷优化方法

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN200610111824.1无效
发明人：谷田部和男;忍足俊一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-08-23 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的变速控制装置，其可以在要求驱动指令值的变更时，利用扭矩产生要素的惯性反作用力，使输出的驱动力的增减产生能力和增减响应性提高。该车辆的变速控制装置，至少具有第1扭矩产生要素和第2扭矩产生要素作为动力源，在具有2个自由度、且具有3个旋转要素的差动装置上，隔着输出要素，在两侧连接2个扭矩产生要素，在要求驱动力指令值的变更时，无级地控制所述差动装置的变速比，所述变速控制单元，在要求驱动力指令值的变更时，以进行惯性反作用力变速的方式，设定向所述扭矩产生要素的扭矩指令值，该惯性反作用力变速是向所述输出要素过渡性地起作用利用了所述2个扭矩产生要素中的一个扭矩产生要素的惯性的反作用力扭矩
车辆变速控制装置

[实用新型]一种用于螺旋地桩施工的带扭矩仪的动力头-CN201820061346.6有效
发明人：王宝强;孙晓娟 -专利权人：青岛安泰宝新能源有限公司
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： E21B3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于螺旋地桩施工的带扭矩仪的动力头，具有动力装置、扭矩仪连接件、无线扭矩仪和地桩连接件，所述无线扭矩仪上端通过扭矩仪连接件与动力装置同轴连接，下端与地桩连接件同轴连接，本实用新型的有益效果：通过无线扭矩仪来检测螺旋地桩的扭矩大小来确定其达到施工要求，可以适用于不同土质的螺旋地桩的施工，方便快捷，保证其满足施工的要求；通过对施工过程的扭矩的监控，扭矩非常大时，及时停止打桩工作，防止继续打桩
扭矩仪螺旋地桩连接件动力头打桩本实用新型动力装置同轴连接施工地桩施工过程施工要求上端超负载下端土质运转监控检测保证

[发明专利]一种基于工单驱动的扭矩扳手管控方法-CN202210494649.8在审
发明人：赵自强;张靖之;韦伟;裴严冬;熊光珍 -专利权人：安徽云轨信息科技有限公司
申请日： 2022-05-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及扭矩扳手管理技术领域，具体公开了一种基于工单驱动的扭矩扳手管控方法，所述方法包括：S100、获取装配部件信息；S200、根据装配部件信息按照预设策略获取对应扭矩扳手信息；S300、根据扭矩扳手信息提示出对应的扭矩扳手；本发明能够帮助操作人员快速的找到所需的扭矩扳手，不需要操作人员查看工艺文件判断该装配点位的扭矩要求，也不需要操作人员再根据扭矩要求再去挑选对应的扭矩扳手，能够大大减轻操作人员在装配或者检修过程中的操作繁琐度，提高装配过程中扭矩扳手选配的效率，同时避免人为的疏忽，因此实现了扭矩扳手选取过程的准确性和标准化。
一种基于驱动扭矩扳手方法

[发明专利]一种油套管特殊螺纹接头上扣极限扭矩测定方法-CN202010860772.8有效
发明人：汪强;刘云;余晗;苑清英;赵勇;周新义;晁利宁;徐凯;杨晓龙;唐家睿;李周波;何石磊;李远征;兰增林;袁兴龙 -专利权人：中国石油天然气集团有限公司;宝鸡石油钢管有限责任公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种油套管特殊螺纹接头上扣极限扭矩测定方法，该方法针对带扭矩台肩的油套管特殊螺纹接头，主要包括理论最小和最大上扣扭矩计算、扭矩台肩塑变平台确定、上扣极限扭矩粗略测定和上扣极限扭矩精确测定四个步骤本方法将理论分析及计算、上卸扣试验、拓模投影放大、设计图纸与要求联系在一起，以设计图纸、公差和要求为基准反推上扣极限扭矩，有效地解决了带扭矩台肩的油套管特殊螺纹接头上卸扣过程中扭矩台肩塑性变形难观察、难测量、极限扭矩难确定等问题，实现了油套管特殊螺纹接头上扣极限扭矩的真实、高效、精准测定。
一种套管特殊螺纹接头极限扭矩测定方法