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[发明专利]多档位混动动力系统-CN202210887687.X在审
发明人：吕孟理;王帅;徐洪伟;温敏;邵文彬;柯章俊;朱贺;赵国军 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开了一种多档位混动动力系统，包括：发动机、飞轮减振单元、C1离合器、行星齿轮单元、P1电机、C2离合器、5挡主动齿、T1同步器、3/4挡共用主动齿轮、1/2挡共用主动齿轮、输入内轴、中间轴、1/2挡共用被动齿轮、T2同步器、3/4挡共用被动齿轮、5挡被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器单元、P3电机中间轴、P3电机主减主动齿轮、P3电机被动齿轮、P3电机主动齿轮、P3电机轴、P3电机、本发明提供的多档位混动动力系统，采用行星齿轮、双离合、共用齿轮、2个同步器单元，减小同步器数量实现5个挡位的混动，挡位多、轴向布置空间小，还减少换挡时同步器的脱离、结合时间。
档位动力系统

[发明专利]一种双电机多挡位主减总成及车辆-CN202211118217.3在审
发明人：刘娟娟;胡烜华;田飞跃 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种双电机多挡位主减总成及车辆，其中，双电机多挡位主减总成，包括第一电机、前变速器、第二电机、后变速器、差速器总成，其中第一电机、前变速器和第二电机、后变速器分别位于差速器总成的两侧对称布置，本发明采用双电机驱动、前、后变速器为三级两挡双减速器传递动力，可解决大功率电机资源稀缺、低负荷工况下电机传动效率低、换挡动力中断等问题，满足大吨位非公路车动力性需求。
一种电机多挡位主减总成车辆

[实用新型]机动车专用自动制动系统多挡自动开关-CN201220105291.7有效
发明人：康德彪;康海玉;康宏玉 -专利权人：康德彪;康海玉;康宏玉
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： H01H13/52 文献下载
摘要：本实用新型是一种机动车专用自动制动系统多挡位自动开关，它涉及机动车自动制动控制装置，特别是多领域多挡位自动开关。用它代替现有的单路自动开关，可实现多挡位同时工作的目标。机动车专用自动制动系统多挡位开关的工作过程是：在主杆受到外力作用时，主杆带动副杆挤压套在外面的动力弹簧，使主杆副杆上的各触点与相对触点分离，当外力离去时，动力弹簧推动主杆、副杆使触点连接进入工作状态。主杆受到外力后，带动副杆及触点片、弹簧自动回位，在外力的作用下各触点分离断电，起到一点受力，多挡位同时工作的作用。
机动车专用自动制动系统自动开关

[发明专利]混合动力驱动系统及车辆-CN201811457001.3有效
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;梅绍坤;熊雨超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、连接断开单元及变速器，所述第一电机与所述发动机同轴布置，所述第二电机与发动机并排布置；所述变速器包括第一轴、第二轴、第三轴、第一同步器、第二同步器、第一电机第1挡位主动齿轮、第一电机第2挡位主动齿轮、第二电机第1挡位主动齿轮、第二电机第2挡位主动齿轮、第1挡位从动齿轮、第2挡位从动齿轮、主减主动齿轮及主减从动齿轮。本发明的混合动力驱动系统及车辆，当系统变换挡位时，控制第一电机或第二电机的转速与目标挡位齿轮的转速趋近相同，再使第一同步器或第二同步器与目标挡位齿轮接合，缓解换挡过程中的冲击感。
混合动力驱动系统车辆

[发明专利]用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构-CN201310593296.8无效
发明人：赵韩;何李婷;黄康;陈奇;赵玉才;冯关华;刘拂晓;冯永恺 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2013-11-23 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构。包括两根相互平行的输入轴和中间轴；输入轴上分别固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间轴上分别依次设有二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、主减主动齿轮和同步器，其中一挡主动齿轮和一挡从动齿轮常啮合，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮常啮合；与主减主动齿轮配合设有主减从动齿轮，安装使用时，主减从动齿轮通过螺栓固定于差速器法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉套设在同步器的接合套上。本发明采用丝杠与丝杠螺母机构，提高了换挡精确性和可靠性；不仅结构简单，安装方便，体积小，而且具有自锁功能，防止挡位松动。
用于电动汽车自动变速器螺母换挡机构

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201821609871.3有效
发明人：穆金辉;朱新明;傅升科;林伦琴;张佳豪 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一同步器、第二同步器、第一轴、第二轴、第三轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组、第四挡位齿轮组、主减主动齿轮及主减从动齿轮。本申请的混合动力驱动系统及车辆，发动机具有多个驱动挡位，每个电机均具有两个驱动挡位，可实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、发动机和电机串联增程驱动、发动机和电机并联驱动及发动机直接驱动等工作模式。
混合动力驱动系统发动机挡位齿轮组电机纯电驱动同步器驱动挡位车辆燃油经济性主减从动齿轮主减主动齿轮本实用新型第一离合器离合器并联驱动第四挡位电机串联工作模式混合动力直接驱动齿轮组单电机第二轴第三轴第一轴高燃油全工况双电机增程申请

[实用新型]多挡位动力换挡传动箱-CN201821838422.6有效
发明人：庄家鹏;殷月朋;刘志刚;王魁;张加伟;崔周伟;崔培培;王卉 -专利权人：山东五征集团有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多挡位动力换挡传动箱，包括变速箱主箱和变速箱副箱；变速箱副箱设置有副变速换挡机构，具有道路挡、田间挡、低速挡、慢行挡，副变速挡位多，三对齿轮4个挡位，结构紧凑、齿轮利用率高；变速箱主箱设置有换向调整机构和主变速换挡机构，设置1个后退挡及4个前进挡，通过不同离合器的分离结合实现挡位的切换；本实用新型可以输出16个前进挡和4个倒退挡，变速箱挡位多、结构紧凑，利于满足农业生产对拖拉机挡位的要求，速比合理且能够实现动力换向，
挡位变速箱本实用新型变速箱副箱动力换挡换挡机构传动箱多挡位副变速前进挡齿轮主箱换向调整机构半自动控制全自动控制离合器动力换向工程作业农业生产作业环境倒退挡低速挡后退挡重量轻主变速速比田间输出

[发明专利]多自由度动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱-CN201410696734.8在审
发明人：彭增雄;胡纪滨;苑士华;李雪原;荆崇波;魏超;吴维 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。多自由度动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱，其技术方案是：发动机的动力通过离合器后输入轴到发动机输入轴；电机模块包含电机和减速行星排，通过减速行星排，提高电机的转速。变速箱主箱模块由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机与电机的动力，并可实现五个匹配发动机的挡位和三个匹配电机的挡位。变速箱副箱模块可实现高挡、低挡两个挡位，与变速箱主箱输入模块共同工作可实现九个匹配发动机的挡位，五个匹配电机的挡位。
自由度动力换挡并联形式混合变速箱

[发明专利]商用车动力换挡并联式混合动力多挡变速箱-CN201510601781.4有效
发明人：胡纪滨;彭增雄;李学良;苑士华;李雪原;荆崇波 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明属于商用混合动力车技术领域，特别涉及一种多挡变速箱。商用车动力换挡并联式混合动力多挡变速箱，其技术方案是发动机的动力通过离合器后输入到发动机输入轴；电机模块包含电动机和传动齿轮，通过传动齿轮和电动机输入轴输出电机功率；而变速箱主箱模块由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机与电机的动力，并可实现5个匹配发动机的挡位和2个匹配电机的挡位；变速箱副箱模块可实现高挡、低挡两个挡位，与变速箱主箱输入模块共同工作可实现10个匹配发动机的挡位和4个匹配电机的挡位，其特点是采用多自由度齿轮机构耦合电机和发动机的动力
商用动力换挡并联混合变速箱

[发明专利]商用车并联式混合动力多挡变速箱-CN201510601765.5有效
发明人：胡纪滨;彭增雄;李学良;苑士华;李雪原;荆崇波 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于商用混合动力车技术领域，特别涉及一种多挡变速箱。商用车并联式混合动力多挡变速箱，其技术方案是发动机的动力通过离合器后输入到发动机输入轴；电机模块包含电动机和传动齿轮，通过传动齿轮和电动机输入轴输出电机功率；而变速箱主箱模块由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机与电机的动力，并可实现5个匹配发动机的挡位和2个匹配电机的挡位；变速箱副箱模块可实现高挡、低挡两个挡位，与变速箱主箱输入模块共同工作可实现10个匹配发动机的挡位和4个匹配电机的挡位，其特点是采用多自由度齿轮机构耦合电机和发动机的动力
商用并联混合动力变速箱

[发明专利]一种主副箱结构变速器总成的互锁装置-CN201210394247.7无效
发明人：乔湘鹤;申文权;方向进;陆晓平;倪跃锋;朱杭军;蔡锦敏;鄢丽丽 -专利权人：浙江万里扬变速器股份有限公司
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明属于汽车变速器类，具体是一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于：主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭该气源气路，锁止主箱操纵机构，副箱气缸完成挡位切换后，解锁气源气路，使主箱操纵机构能够完成换挡本发明从根本上保证副箱同步器在未能挂上挡位之前，主箱不能换挡，避免了人为因素的误操作，使变速器副箱同步器能够正常达到设计寿命。
一种主副箱结构变速器总成互锁装置

[发明专利]一种两挡变速器及纯电动汽车-CN202310445352.7在审
发明人：尹鹏飞;吴必新;赵振宇 -专利权人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F16H3/46 文献下载
摘要：本申请提供一种两挡变速器及纯电动汽车，纯电动汽车包括驱动电机，两挡变速器包括输入轴、第一离合器、第二离合器、传动机构、主减齿轮、差速器总成，输入轴与驱动电机连接；第一离合器和第二离合器分别与输入轴连接；传动机构装配在第一离合器和第二离合器上，形成不同的动力传输路径；主减齿轮与传动机构传动连接；差速器总成与主减齿轮连接；驱动电机将动力通过输入轴传递，带动第一离合器和第二离合器运行，第一离合器和第二离合器通过改变自身与传动机构的结合状态使两挡变速器运行在不同的挡位，主减齿轮将传动机构传递的动力进一步传递给差速器总成，通过差速器总成进行输出，以在增加少量成本和重量的条件下较大地改善整车动力性能。
一种变速器电动汽车

[实用新型]一种主副箱结构变速器总成的互锁装置-CN201220530928.7有效
发明人：乔湘鹤;申文权;方向进;陆晓平;倪跃锋;朱杭军;蔡锦敏;鄢丽丽 -专利权人：浙江万里扬变速器股份有限公司
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F16H63/36 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于：主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭该气源气路，锁止主箱操纵机构，副箱气缸完成挡位切换后，解锁气源气路，使主箱操纵机构能够完成换挡本实用新型从根本上保证副箱同步器在未能挂上挡位之前，主箱不能换挡，避免了人为因素的误操作，使变速器副箱同步器能够正常达到设计寿命。
一种主副箱结构变速器总成互锁装置

[实用新型]多挡位减速装置-CN200920216854.8有效
发明人：王炎飚;沈泽俊;唐立荣;任立侠 -专利权人：渤海石油装备制造有限公司石油机械厂
申请日： 2009-09-23 - 公布日： 2010-07-14 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多挡位减速装置，设有液压马达(1)，所述液压马达的输出轴与一个可实现输出多挡扭矩转速的多挡位行星减速机(2)的输入轴卡接，多挡位行星减速机输出轴通过连轴机构与齿轮减速箱(3)主动齿轮(3.1)轴相连，主动齿轮与顶驱主轴(4)的主齿轮(4.1)啮合连接。
多挡位减速装置

[发明专利]一种三轴式双离合器混合动力系统-CN202210099516.0在审
发明人：李佳辉;严博;洪波;罗会兵;廖金龙 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种三轴式双离合器混合动力系统，第一中间轴上固定所述第一主减主动齿轮、外输入轴从动齿轮、内输入轴从动齿轮，外输入轴从动齿轮与外输入轴主动齿轮常啮合，内输入轴从动齿轮与内输入轴主动齿轮常啮合；主减从动齿轮固定在差速器总成上，主减从动齿轮与第一主减主动齿轮常啮合；TM电机组件与主减从动齿轮常啮合，或者主减从动齿轮与第一主减主动齿轮固定。本发明使用两个离合器集成的方式，一个离合器对应一个挡位，两组离合器各自断开与结合同步进行。
一种三轴式双离合器混合动力系统

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