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[实用新型]电动汽车用燃油发电增程器与空调压缩机联动散热装置-CN201420383207.7有效
发明人：汪洋 -专利权人：山东昊宇车辆有限公司
申请日： 2014-07-12 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了电动汽车用燃油发电增程器与空调压缩机联动散热装置，包括机舱、车架、冷凝器、燃油发电增程器和空调压缩机，冷凝器、燃油发电增程器和空调压缩机都设在机舱内，其特征在于：所述的空调压缩机固定在燃油发电增程器上，空调压缩机的主轴上固定设有从动轮，燃油发电增程器的转动轴的一端连接发电机，燃油发电增程器的转动轴的另一端固定设有驱动轮，驱动轮通过传动带与从动轮连接。本实用新型结构简单，不用安装电动机，利用燃油发电增程器带动价位低廉及性能成熟可靠的传统汽车用空调压缩机联动工作，提高了燃油发电增程器的利用率，并及时排放机舱内所产生的热量，降低了机舱内的温度。
电动汽车燃油发电增程器空调压缩机联动散热装置

[发明专利]一种增程式汽车的能量管理控制方法-CN202210305905.4在审
发明人：王龙;刘清;向小龙;熊勇;付畅;庞迪 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式汽车的能量管理控制方法，包括如下步骤：设定动力电池工作电流的上限值和下限值；设定增减标志位Pbatterysign的值；获取增程器系统特性的峰值发电功率；计算增程器瞬时发电功率限值Pmax；根据增程器的瞬时发电功率限值与增程器上一时刻目标转矩转速的大小关系设定增程式功率限制增减标志位Plimtsign；根据Pbatterysign和Plimtsign综合判断增程器的发电功率增减标志Psign；为基础设定增程器转速转矩分配最佳经济连续折线；控制发动机当前时刻的目标转速与发电机当前的目标转矩沿着增程器转速转矩分配最佳经济折线规律的变换；消除了转速和转矩的跳变，避免增程器过度使用，提高了系统工作的稳定性、燃油经济型，提高了电池的耐久性和保证了系统的实时性和准确性。
一种程式汽车能量管理控制方法

[发明专利]具有与电动车辆的舱室模块热耦合的模块化增程器-CN201980056033.9在审
发明人：格尔德·施拉格;马丁·温特;尼古拉·施莫尔策;约翰内斯·温克林格 -专利权人：麦格纳国际公司
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：一种用于将废热从电动车辆的增程器模块传递至舱室模块的系统，该系统包括增程器模块中的冷却回路和舱室模块的加热回路。冷却回路热耦合至加热回路。冷却回路包括热耦合器，并且加热回路包括对应的热耦合器。舱室模块加热回路的热耦合器可以设置在舱室模块的后部处，并且用于增程器模块的冷却回路的热耦合器可以设置在增程器模块的前部处。增程器模块的热耦合器能够纵向调节。
具有电动车辆舱室模块耦合模块化增程器

[实用新型]使用微型涡轮增程器的增程系统-CN201220566075.2有效
发明人：黄修瑞;熊宇;何玲玲;郑前;杨柳;魏桥兰 -专利权人：武汉英康汇通电气有限公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种使用微型涡轮增程器的增程系统，增程系统内的高压配电装置上连接设置有电池储能系统以及电容储能系统，电池储能系统通过二极管与电容储能系统连接，本实用新型的目的在于提供一种高效率、体积小的使用微型涡轮增程器的增程系统
使用微型涡轮增程器系统

[发明专利]一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法-CN201510215396.6有效
发明人：戴旭展 -专利权人：上海津元节能科技有限公司
申请日： 2015-04-30 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法，一增程方法包括动力电池组为轮毂电机供电，带动电动车加速前进；加速至上车速时，断开供电，轮毂发电机将被动轮动能转换为电能，为动力电池组充电；另一增程方法包括在骑行过程中，轮毂发电机将被动轮的动能转换为电能，并传输给增程控制器；增程控制器利用轮毂发电机传输来的电能为其自身供电和/或输出给动力电池组，为动力电池组充电。该增程系统包括驱动轮、被动轮、系统控制器、动力电池组以及增程控制器，驱动轮上安装有轮毂电机，被动轮上安装有轮毂发电机。本发明的增程系统及增程方法实现了边骑行边充电，增程效果稳定。
一种电动车全过程能量动态回收系统方法

[实用新型]一种增程车型热管理系统以及车辆-CN202320379782.9有效
发明人：王鹏;常健;张尔新;郭家全 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本申请涉及一种增程车型热管理系统以及车辆，包括冷媒回路，所述冷媒回路包括依次连接的气液分离器、电动压缩机、第一电磁阀、电池包换热器以及第一膨胀阀，其中，所述电池包换热器设置于电动汽车的电池包内；还包括增程器冷却回路，所述增程器冷却回路包括增程器以及连接所述增程器的第一电子泵；还包括第一板式换热器，所述第一板式换热器包括第一冷媒通道和第一介质通道，所述第一冷媒通道的进口连接所述第一膨胀阀，所述第一冷媒通道的出口连接所述气液分离器，所述第一介质通道连接所述增程器冷却回路，本申请可以改善现有技术中增程器余热无法被高效利用的问题。
一种车型管理系统以及车辆

[发明专利]提高增程式电动车NVH性能的控制方法-CN201710905385.X在审
发明人：毕帅;王金桥;王经常;李璞;章友京 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种提高增程式电动车NVH性能的控制方法，其控制方法的过程为初始化；判断当前的车辆工作模式；在不同的工作模式下，根据设定的起动条件启动增程器；或者根据设定的起动条件，增程器自动启动。采用上述技术方案，VCU根据整车车速及SOC值控制增程式电动车的启停，在满足整车需求的情况下，尽量满足低速及高SOC值时不启动增程器，且通过优化与牺牲部分经济性，使增程器系统的工作点均工作在NVH性能良好的点，最终实现整车在低速运行时增程器系统不运行，中速运行时增程器用发动机在经济工作点运行，高速运行时增程器系统在中高速工作点运行，以满足驾驶人驾驶舒适性的要求，提高车辆的NVH性能。
提高程式电动车 nvh 性能控制方法

[发明专利]一种混合动力新能源汽车的控制方法及系统-CN201611240533.2有效
发明人：汪顺长;薛飞;孙黎明 -专利权人：丽水博远科技有限公司
申请日： 2016-12-29 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：该方法包括：获取汽车档位信号；判断所述档位信号是否表示汽车当前档位为空挡，若是则所述增程器开始发电；获取能量存储装置当前的剩余电量；判断所述剩余电量是否低于预设电量；若是，增程器开始发电，判断所述增程器实际输出功率与所述增程器需输出功率之差是否为零，若否，对增程器上的步进电机进行调节。采用本发明的控制方法及系统能够使得汽车所需驱动功率与增程器实际输出功率相匹配，从而增加能源存储装置的使用年限。
一种混合动力新能源汽车控制方法系统

[发明专利]增程器的控制方法、装置、存储介质及车辆-CN202011340303.X有效
发明人：肖啸 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-11-25 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本公开涉及一种增程器的控制方法、装置、存储介质及车辆，可以获取车辆在预设时间段内的整车驱动消耗能量和所述车辆的增程器在所述预设时间段内的实际发电量，所述整车驱动消耗能量包括所述车辆的驱动电机在所述预设时间段内的消耗能量；根据所述实际发电量和所述整车驱动消耗能量确定所述增程器的目标补偿功率；获取所述增程器的基础发电功率；根据所述目标补偿功率对所述基础发电功率进行功率补偿，得到所述增程器的目标发电功率，以便根据所述目标发电功率控制所述增程器发电
增程器控制方法装置存储介质车辆

[发明专利]一种能实现增程器直驱的电路模块及其实现方法-CN202010720763.9在审
发明人：田双箭;田双喜 -专利权人：山东田河新能源科技有限公司
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器，増程控制器连接有增程器直驱模块和电机控制器，增程器直驱模块连接有串联电池组。具有以下优点：克服了现有技术电动车电池续航低、配增程器电池组寿命低的情况，解决了低速电动车续航里程较低的问题，有效延长了电池组的使用寿命，使增程器工作的时候直接驱动车辆断开与电池的连接。
一种实现增程器直驱电路模块及其方法

[发明专利]增程器控制方法、装置和电子设备-CN202111452600.8在审
发明人：朱杰;陈轶;周正伟;刘杰;黄大飞;谢晶晶;刘小飞;孟建军 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请提出了一种增程器控制方法、装置和电子设备，涉及车辆技术领域。其中，上述增程器控制方法包括：首先，整车控制器可在检测到增程器的实际运行参数超过设定的运行阈值之后，确定实际运行参数与运行阈值之间的差值，然后，整车控制器可根据得到的差值，确定对实际运行参数的限制系数。最后，整车控制器可根据限制系数，向增程器发送运行参数控制指令。从而可避免增程器因超功率运行而损坏，同时避免引起安全事故。
增程器控制方法装置电子设备

[实用新型]一种能实现增程器直驱的电路模块-CN202021478353.X有效
发明人：田双箭;田双喜 -专利权人：山东田河新能源科技有限公司
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器，増程控制器连接有增程器直驱模块和电机控制器，增程器直驱模块连接有串联电池组。具有以下优点：克服了现有技术电动车电池续航低、配增程器电池组寿命低的情况，解决了低速电动车续航里程较低的问题，有效延长了电池组的使用寿命，使增程器工作的时候直接驱动车辆断开与电池的连接。
一种实现增程器直驱电路模块

[发明专利]一种电动车辆用电能补给车-CN202110962175.0在审
发明人：宁强;庄英武;胡念明 -专利权人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
申请日： 2021-08-20 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60L53/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆用电能补给车，电动车辆包括车载电池，电能补给车包括车体、增程器、发电机、牵引连接机构和供电连接机构，增程器、发电机和牵引连接机构分别设于车体，牵引连接机构用于连接车体和电动车辆，增程器为燃油增程器或燃气增程器，增程器可驱动发电机发电，发电机可以通过供电连接机构与车载电池电连接；在电动车辆电量不足时，可将电能补给车通过牵引连接机构与电动车辆连接，电能补给车跟随电动车辆行驶，增程器可以燃烧化学燃料而驱动发电机进行发电
一种电动车辆用电补给

[发明专利]电动汽车增程器结构-CN202210602682.8在审
发明人：闫佳乐;周兴建;杨伟豪;刘佩旺;鲁守卿 -专利权人：重庆交通职业学院
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明公开了电动汽车增程器结构，属于增程器技术领域，电动汽车增程器结构，包括架体和增程器组件，所述增程器组件固定在架体上，还包括：固定连接在架体上的导向杆，所述导向杆上滑动连接有滑动架，设置在架体上的驱动源所述滑动架往复滑动；固定连接在架体侧壁的第一活塞组件和第二活塞组件；通过驱动源，驱动滑动架往复滑动，带动两侧的第一活塞组件和第二活塞组件运动，将外接水箱内的冷水，通过第一管道和第二管道输送到空心板内，通过空心板与增程器组件顶部相贴，通过热传递，将热量带走，实现对增程器组件的散热，然后水通过第三管道排走。
电动汽车增程器结构

[发明专利]一种增程器功率跟随控制方法及装置-CN202310447105.0在审
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：浩智增程科技（安徽）有限公司
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种增程器功率跟随控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，主要目的在于兼顾优化在功率跟随工况下的NVH性能和动力性，从而提升驾驶舒适性。本申请主要的技术方案为：在增程器处于功率跟随工况时，获取所述增程器对应的发电功率上限，其中，所述发电功率上限用于表征所述增程器在不同车速下兼顾NVH性能和发电性能所对应的最大发电功率；当所述发电功率上限小于整车需求功率时，将所述发电功率上限作为所述增程器对应的实际发电功率；当所述发电功率上限大于等于所述整车需求功率时，根据电池补偿策略对应的触发情况确定所述增程器对应的实际发电功率。本申请用于增程器功率跟随的控制。
一种增程器功率跟随控制方法装置