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[实用新型]车用涡轮增压器水冷涡壳-CN201120353333.4有效
发明人：刘荣明;赵海 -专利权人：浙江荣发动力有限公司
申请日： 2011-09-14 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F01D25/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车用涡轮增压器水冷涡壳，属于机械技术领域。它解决了现有的车用涡轮增压器的涡壳由于热传导性造成增压器其他零件也会失效，特别是密封环，受热膨胀后闭环，导致涡端漏油，大大减少增压器寿命的问题。本车用涡轮增压器水冷涡壳包括壳体，壳体通过螺丝与增压器配件中间体联接，壳体内开设有气体流道，壳体内还开设有由相连通的进水通道和出水通道组成的环形水流通道且环形水流通道位于气流通道外围，壳体外壁上固连有具有进水口和出水口的进出水法兰且所述的进水口和出水口分别与进水通道和出水通道相连通本车用涡轮增压器水冷涡壳具有结构简单、能有效降低增压器温度和延长增压器使用寿命的优点。
涡轮增压水冷

[发明专利]一种净水器用水增压器-CN201810669507.4在审
发明人：于文祥 -专利权人：佛山市航祥千安科技有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F04D13/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种净水器用水增压器，包括增压器壳体，增压器壳体的一侧焊接有底板，增压器壳体的外表面固定有卡块，增压器壳体的另一侧设置有增压室，增压室远离增压器壳体的一侧通过固定扣固定有增压盖，且增压盖与增压室之间固定有密封垫片，该种净水器用水增压器，叶片呈“弧形状”，并向出水连接口的方向弯曲，在使用的过程中，电机通过驱动轴驱动叶轮高速旋转，叶轮旋转带动叶片高速顺时针转动，在水流内部形成水压差，增加进水管方向的水压，使进水管的水流速增加，并在增压室内旋转一圈后通过出水管排出，提高了水流在净水器内流动的速度，防止自来水由于流速过慢导致其内部的杂质沉淀，使净水器能够高效的对自来水进行净化。
增压器壳体净水器用水增压器增压室增压进水管净水器叶片自来水底板出水连接口高速顺时针密封垫片驱动叶轮叶轮旋转杂质沉淀出水管固定扣弧形状驱动轴水流速水压差水压卡块排出焊接转动电机室内净化流动

[发明专利]一种汽车智能增压节气门-CN201710047908.1在审
发明人：张建军;毕伟光;杨小雪 -专利权人：北京联飞翔科技股份有限公司
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造领域，公开了一种汽车智能增压节气门系统，包括节气门机构、增压器和增压器电源线，所述节气门机构包括节气门壳体和节气门机构，所述节气门壳体构造有风道，所述节气门机构设于所述风道内，所述增压器压入所述风道内，且所述增压器靠近所述风道的进气口端，所述增压器电源线从所述节气门壳体上设有的穿出孔穿出所述节气门壳体。本发明通过在风道内压入增压器，且增压器电源线从节气门壳体上穿出，解决了当发动机需气量大时，节气门进气口截面积一定，导致进气量不足的缺陷，有利于增大发动机的功率和扭矩，且本装置结构简单，成本低，安装方便。
一种汽车智能增压节气

[发明专利]一种燃料电池用氢气循环泵-CN202010045837.3在审
发明人：邢子义;王升科;杨斌 -专利权人：烟台东德实业有限公司
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F04C18/12 文献下载
摘要：一种燃料电池用氢气循环泵，包括电机、齿轮室和增压器，所述增压器的压缩腔壳体、进气口端盖和排气腔壳体一体铸造成型为增压器壳体，所述增压器壳体上对应进气口位置连接进气管，增压器壳体上对应排气腔位置连接排气管，增压器壳体上对应排气腔位置底部设有盖板。强度高：将压缩腔壳体、进气口端盖和排气腔壳体一体铸造成型为增压器壳体，在受到外力碰撞时不易变形，可对内部重要部件起到更好的保护效果；密封性好：一体式结构不会产生缝隙，从根本上避免了氢气泄露，使用安全性大大提高
一种燃料电池氢气循环

[实用新型]一种燃料电池用氢气循环泵-CN202020092333.2有效
发明人：邢子义;王升科;杨斌 -专利权人：烟台东德实业有限公司
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F04C18/12 文献下载
摘要：一种燃料电池用氢气循环泵，包括电机、齿轮室和增压器，所述增压器的压缩腔壳体、进气口端盖和排气腔壳体一体铸造成型为增压器壳体，所述增压器壳体上对应进气口位置连接进气管，增压器壳体上对应排气腔位置连接排气管，增压器壳体上对应排气腔位置底部设有盖板。强度高：将压缩腔壳体、进气口端盖和排气腔壳体一体铸造成型为增压器壳体，在受到外力碰撞时不易变形，可对内部重要部件起到更好的保护效果；密封性好：一体式结构不会产生缝隙，从根本上避免了氢气泄露，使用安全性大大提高
一种燃料电池氢气循环

[发明专利]涡轮增压器风门机构-CN201310745933.9在审
发明人：唐云冰;何进 -专利权人：常州环能涡轮动力股份有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明属于涡轮增压器领域，具体是一种涡轮增压器风门机构。它包括涡轮增压器壳体，旁通阀上设有气流调节孔，气流调节孔上设有风门机构，该风门机构包括盖板、轴套以及拉板，盖板封盖在气流调节孔的外端面，轴套套接在盖板的连接轴与涡轮增压器壳体之间，拉板固定在连接轴端部，所述的涡轮增压器壳体上设有台阶孔，轴套端部的周面上设有台阶凸缘，台阶凸缘与台阶孔配合。本发明的优点是依靠涡轮增压器壳体上的台阶面定位更加可靠，同时采用收口方式更加合理简单。
涡轮增压风门机构

[发明专利]一种飞机用涡轮增压器的外壳机构及其制造工艺-CN201410055735.4有效
发明人：何伟 -专利权人：襄阳三鹏航空科技有限公司
申请日： 2014-02-19 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： F01D25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞机用涡轮增压器的外壳机构，包括涡轮增压器壳体，所述的涡轮增压器壳体的上部连接有防冰气外壳，所述的防冰气外壳和涡轮增压器壳体围成一个防冰气体仓，所述的防冰气体仓的防冰气入口设置在防冰气外壳上，所述的防冰气体仓的防冰气出口设在所述的涡轮增压器壳体上。本发明还提供了一种飞机用涡轮增压器的外壳机构的制造工艺，本发明旨在提供一种供热稳定、除冰迅速的飞机用涡轮增压器的外壳机构和一种易于加工、节约成本的该外壳机构的制造工艺。
一种飞机涡轮增压外壳机构及其制造工艺

[发明专利]带集成式涡轮增压器的气缸盖-CN202080040707.9在审
发明人： M·施密特;N·马达蒂尔;A·法尔科夫斯基;M·D·布斯;C·哈丘;D·特鲁多 -专利权人： FCA美国有限责任公司
申请日： 2020-05-01 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：一种用于内燃机的气缸盖组件，包括铸造的气缸盖和涡轮增压器壳体，涡轮增压器壳体与气缸盖一体铸造并具有一体铸造的废气门壳体。涡轮增压器壳体被配置为容纳涡轮增压器芯座，涡轮增压器芯座可旋转地支撑连接在压缩机轮和涡轮叶轮之间的轴。一体铸造的废气门壳体限定了废气门室，废气门室被配置为容纳废气门阀、来自涡轮叶轮的废气流和废气门废气流。
集成涡轮增压缸盖

[实用新型]包括涡轮增压器的系统-CN201320816566.2有效
发明人： P·马修斯;R·A·韦德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-12-11 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：一种包括涡轮增压器的系统，包含：涡轮增压器轴承壳体，其支撑涡轮增压器驱动轴；放油管，其包括与涡轮增压器轴承壳体流体连通的进口和与油底壳流体连通的出口；以及冷却套，其包封所述放油管。冷却套包封所述放油管，并且被设置为向涡轮增压器轴承壳体提供冷却剂，并且从通过放油管排放的机油吸收热，从而防止放油管内热机油的焦化。
包括涡轮增压系统

[发明专利]增压器的制造方法-CN201580076962.8有效
发明人：畑中雅哉;竹内真实;井野口和彦;新井贵;大坪瞳 -专利权人：三菱重工发动机和增压器株式会社
申请日： 2015-02-27 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F04D29/22 文献下载
摘要：目的在于提供一种能够在增压器中迅速并且容易地形成磨蚀层的增压器的制造方法。一种增压器的制造方法，该增压器具备：旋转驱动的涡轮；压缩器，其具有通过涡轮的旋转力旋转的叶轮以及收容叶轮的壳体(10)，该增压器的制造方法包含如下工序：在叶轮与壳体(10)对置的壳体(10)的面上，仅在规定范围内涂覆在固化时成为磨蚀层
增压制造方法

[发明专利]涡轮增压器及汽车-CN201510144983.0有效
发明人：王洪凯;牛鹏飞;于海超;张红岩 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种涡轮增压器及汽车，涉及发动机增压技术领域，以解决涡轮增压器可靠性低的技术问题。该涡轮增压器包括依次固定连接的涡轮机壳、中间壳体和压气机壳，中间壳体的轴孔内设有增压器轴，增压器轴的一端设有涡轮机叶轮，另一端设有压气机叶轮；增压器轴沿其轴向依次套设有第一轴承和轴套，轴套上套设有第二轴承，第一轴承和第二轴承均固定安装在中间壳体的轴孔中；第一轴承与增压器轴之间的配合面为圆锥面，第二轴承与轴套之间的配合面为圆锥面，且两个圆锥面的倾斜方向相向或相背。该涡轮增压器用于为发动机气缸增压。
涡轮增压汽车

[实用新型]涡轮增压器-CN201120093547.2有效
发明人： R.贝宁;H.费特;R-M.克姆佩尔 -专利权人：欧陆汽车有限责任公司
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种涡轮增压器，具有涡轮增压器壳体，所述涡轮增压器壳体沿纵向方向划分为至少两个壳体半体，其中，在所述涡轮增压器壳体中设置了壳体装置，其中，所述壳体装置和所述壳体半体通过所述壳体之一中的至少一个配合槽和另外的壳体中的所属的配合孔相对于彼此进行定向或者能够相对于彼此进行定向
涡轮增压

[发明专利]多级涡轮增压器安排-CN201080026040.3在审
发明人： V·乔格;T·齐纳尔;W·文策尔;T·克瑞汀格 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2010-06-24 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及一种多级涡轮增压器安排(1)，该多级涡轮增压器安排具有一个高压涡轮增压器(20)，该高压涡轮增压器具有一个涡轮机壳体(26A)、一个轴承壳体(27A)、一个压缩机壳体(28A)；并且该多级涡轮增压器具有一个低压涡轮增压器(21)，该低压涡轮增压器具有一个涡轮机壳体(26B)、一个轴承壳体(27B)、一个压缩机壳体(28B)；其中这些涡轮机壳体(26A，26B)被结合而形成至少一个涡轮机壳体单元(26)、和/或其中这些轴承壳体(27A，27B)被结合而形成至少一个轴承壳体单元(27)、和/或其中这些压缩机壳体(28A，28B)被结合而形成至少一个压缩机壳体单元(28)。
多级涡轮增压安排

[发明专利]激波电机泵-CN201811363506.3在审
发明人：刘讯岐;姚延伟;骆虹伟;武华民;杨晓红;刁春立;潘理峰;郭瑞军;孙小超;梁坤峰 -专利权人：洛阳中伟环保科技有限公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F04D13/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种激波电机泵；在电机壳体上设置有电机放液孔、电机底座、机泵联接台阶，机泵联接台阶内端设有O型密封圈；其电机壳体内端固定有电机定子、电机轴承、静环密封垫；其电机空心轴上固定有电机转子、电机轴承、密封固定环环体、电机泵叶轮体；其电机泵涡壳体上设置有电机泵涡壳体联接法兰、激波增压器联接法兰、激波增压器外壳体、激波增压器出口联接法兰，内壁固定有激波增压器液流压缩腔壁、激波增压器液流扩压腔壁，其激波增压器出口联接法兰上设置有流体增压通道口，流体增压通道口与流体增压通道相连通。本发明设计新颖，节电及增压效果极佳，可广泛应用于各种类型的流体机械领域。
激波增压器联接法兰流体增压电机泵电机轴承激波电机通道口涡壳体机泵液流联接流体机械领域电机空心轴静环密封垫电机底座电机定子电机壳体电机转子密封固定增压效果电机壳放液孔扩压腔外壳体压缩腔叶轮体内壁内端节电出口电机体内应用

[发明专利]用于内燃机的增压器模块-CN200680007366.5有效
发明人： R·德林;J·里格纳;延斯－乌韦·考尔巴赫;R·霍尔米希 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2006-04-12 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的增压器模块(1)，该增压器模块包括一个机械的增压器和两个在增压器下游设置的、用于冷却压缩的增压空气的增压空气冷却器。为了在不损害增压器模块(1)的刚度或结构稳定性的情况下降低瘀制造费用，根据本发明建议，增压器(2)和两个增压空气冷却器(3、4)安装到一个共同的壳体(5)内，所述壳体至少在底侧上和在两个对置的侧面上包围所述增压器(2)和两个增压空气冷却器(3、4)。
用于内燃机增压模块