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[发明专利]船体-CN201710102296.1有效
发明人：龚树勇 -专利权人：重庆市航蝠船舶节能技术开发有限公司
申请日： 2017-02-24 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B63B1/40 文献下载
摘要：本发明提供一种船体，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。由于采用了上述技术方案，本发明较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737‑800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。
船体

[实用新型]船体-CN201720167995.X有效
发明人：龚树勇 -专利权人：龚树勇
申请日： 2017-02-24 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B63B1/40 文献下载
摘要：本实用新型提供一种船体，所述船体的部分参数根据公式E＝L/H*C设计，C的取值范围为0.85‑0.95，其中，E表示升阻比，L表示垫升区纵向长度，H表示阻力面垂直高度，C表示升阻比折减系数。由于采用了上述技术方案，本实用新型较主流航空器的升阻比有很大优势，其E＝L/H*C值，可以达到30以上，明显高于波音737‑800的升阻比(其值为16)，也优于目前运行的地效应飞行器最大20的升阻比。
船体

[实用新型]混合翼型风叶-CN201020602862.9无效
发明人：傅彩明 -专利权人：湖南工程学院
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F03D11/00 文献下载
摘要：一种混合翼型风叶，由叶柄、低升阻比段、高升阻比段三部分组合而成，低升阻比段为厚翼空心结构，属高强度部分；高升阻比段为薄翼空心结构。因为叶片属混合翼型，本实用新型的升力系数及升阻比均低于传统翼型风叶。
混合翼型风叶

[发明专利]风力发电机混合翼叶片-CN201010540879.0无效
发明人：傅彩明 -专利权人：湖南工程学院
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： F03D11/00 文献下载
摘要：一种风力发电机混合翼叶片，由叶柄、低升阻比段、高升阻比段三部分组合而成，低升阻比段为厚翼空心结构，属高强度部分；高升阻比段为薄翼空心结构。因为叶片属混合翼型，本发明的升力系数及升阻比均低于传统翼型风叶。适用于小型风力发电机。
风力发电机混合叶片

[发明专利]一种高升阻比固定翼飞机配平方法-CN201210113438.1无效
发明人：王维军;黄健 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2012-04-17 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明采用高升阻比正弯度翼型，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升力矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用重心配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比固定翼飞机包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的机身；机翼支撑梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的发动机，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。
一种高升固定飞机平方

[发明专利]高超声速飞行器跳跃滑翔飞行射程最大的控制方法及系统-CN202310895939.8在审
发明人：何烈堂;欧朝;方桂才;肖涵山;和争春;李明辉;吉洪亮;柳宁远;官睿;任友成;梁雅俊 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所
申请日： 2023-07-20 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G05D1/08 文献下载
摘要：步骤1，建立高超声速飞行器跃滑弹道的三自由度飞行力学模型；步骤2，改进射程最大跳跃滑翔式飞行弹道计算法，将六个共轭变量初值优化为四个共轭变量初值；步骤3，通过五种不同跃滑弹道控制方法对比分析，得出最大升阻比飞行的射程最大控制方式；采用射程最大跳跃滑翔式飞行弹道计算法对全弹道进行射程最大优化，经优化得到最大升阻比滑翔飞行是实现跃滑弹道射程最大的最优控制方式；步骤4，确定最大升阻比滑翔飞行的边界条件，并用理论解析法证明最大升阻比滑翔飞行是射程最大的最佳控制方式本发明得到最大升阻比滑翔飞行是实现跃滑弹道射程最大的最优控制方式。
高超声速飞行器跳跃滑翔飞行射程最大控制方法系统

[发明专利]应急返场着陆速度指令集设计方法-CN201510923549.2有效
发明人：王霄婷;王跃萍;刘玮;朱雪耀;魏文领;闻子侠 -专利权人：中国航空工业第六一八研究所
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G05D1/10 文献下载
摘要：本发明属于飞行控制技术，提出一种应急返场着陆速度指令集设计方法，包括：(1)构建质量、滚转角、机场高度、高度、速度参数网格，计算飞机匀速下滑的攻角、升降舵、升阻比、轨迹角、下沉率，确定随质量、滚转角、机场高度、高度变化的最大升阻比速度和空滑最大可用速度，对最大升阻比速度和空滑最大可用速度之间的速度范围进行N+1等分，加上最大升阻比速度和空滑最大可用速度，共建立N+2档速度指令集，每档速度指令集的内容包括该档速度对应的攻角、升降舵、升阻比、轨迹角、下沉率；(3)飞机记录所述N+2档速度指令集，当飞机应急返场时，根据飞机质量、机场高度、高度、速度以及与机场的距离，选择适合的速度指令集档位执行。
应急着陆速度指令设计方法

[发明专利]中空长航时无人机机翼翼型-CN201510471797.8在审
发明人：沈观清;春燕 -专利权人：沈观清;春燕
申请日： 2015-08-04 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：中空长航时无人机设计最大难点是机翼翼型，要求很高的升阻比和很线性的升力或攻角特性。高升阻比保证发动机的低耗能，用以解决航程-速度和能耗的矛盾，BDM-WFI翼型在100-110公里飞行时能耗非常低，升阻比高达16-17。因此BDM-B飞机飞行一小时，飞行距离100公里，仅消耗汽油0.7升。
中空长航时无人机机翼

[发明专利]用于风力涡轮机的转子叶片-CN200580004763.2有效
发明人：艾劳埃斯·乌本 -专利权人：艾劳埃斯·乌本
申请日： 2005-02-10 - 公布日： 2007-02-21 - 主分类号： F03D1/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于风力涡轮机的转子叶片，具体所述转子的中部或主板区域，在倾角偏离所述转子最优倾角约±2°的范围内其升阻比的值为升阻比最大值的80％以上，优选地为90％以上。
用于风力涡轮机转子叶片

[发明专利]一种大展弦比机翼型架构型设计方法-CN201510763377.7有效
发明人：夏生林;李伟;赵利霞;邓建;唐克兵;李涛;吕凌英;陈斌 -专利权人：成都飞机工业（集团）有限责任公司
申请日： 2015-11-11 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： B64F5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种大展弦比机翼型架构型设计方法，涉及到飞行器技术领域，包括刚性机翼优化步骤和弹性机翼优化步骤,生成机翼构型初始种群，进行升阻比计算，获取局部最优解，再进行寻优计算，然后对局部最优解进行升阻比计算并与初始种群进行升阻比计算获得的局部最优解对比本发明设计的机翼具有良好的几何气动扭转角分布，升力分布更佳，能够产生更小的诱导阻力，获取最佳的升阻比，从而提高巡航效率。
一种展弦比机翼架构设计方法

[实用新型]高升阻比低诱导阻力机翼-CN201520217168.8有效
发明人：佟胜喜;高峰;李亚东;郭金锁;佟刚;张立国 -专利权人：沈阳航空航天大学
申请日： 2015-04-13 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：高升阻比低诱导阻力机翼，机翼为双段翼，内段翼为矩形，外段翼为梯形且外翼后掠角为0度，梢跟比为0.4，机翼展弦比为17.5。为提高飞机的失速性能，对于机翼内翼采用1～2度扭转，外翼采用-1～-3度扭转。本实用新型的机翼经过风洞试验验证的最大升阻比可达到37。采用这种新型机翼，大大改善了整机的升阻比，进而提高现在电动飞机续航时间。
高升诱导阻力机翼

[发明专利]一种低升阻比返回器混合制导卸载方法-CN201610052499.X有效
发明人：吴宪祥;杨强;王娟;叶素华;韩宗亭;呼香艳;郭宝龙 -专利权人：西安电子科技大学
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种低升阻比返回器混合制导卸载方法，该方法包括：根据低升阻比飞行器再入过程动力学模型，建立无量纲三自由度运动方程；综合考虑再入过载和着陆精度的基础上，将预测校正再入制导方法和标准轨道跟踪方法相结合本发明通过对二次再入倾侧角进行优化，有效解决了低升阻比飞行器再入过程中过载较高的问题，可以用于低升阻比飞行器再入轨迹设计与优化，具有工程可实现性。
一种低升阻返回混合制导卸载方法

[发明专利]一种新型太阳能飞机-CN201210229542.7无效
发明人：王维军;黄健 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2012-07-03 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明涉及具有高升阻比，低能耗的太阳能飞机。为了提高升阻比，该飞机采用升力系数大的正弯度机翼（9），重心（12）配置在机翼焦点（13）正下方处，从而产生大的升阻比和抬头力矩，同时使全机具有静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。机翼（9）的面积足够大，适合于安装更多的太阳能电池板，保证储存足够的能源供夜间及阴天飞行使用。
一种新型太阳能飞机

[发明专利]一种基于前行桨叶方案的低力矩低亚音速高升阻比18%厚度层流翼型-CN202310390904.9在审
发明人：赵欢;金世轶;高正红;赵轲;夏露 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B64C27/46 文献下载
摘要：本发明提出一种基于前行桨叶方案的低力矩低亚音速高升阻比18％厚度层流翼型，该翼型前缘半径为0.01682，翼型最大厚度为0.184728，位于翼型33.9％弦长处，最大弯度为0.020937，位于翼型16.6在设计要求的0.3‑0.5Ma范围内，设计翼型相较于基础翼型升阻比提高，最大升阻比提高，力矩特性变好，设计翼型达到设计目的。
一种基于前行桨叶方案力矩亚音速高升 18 厚度层流

[实用新型]一种变压器直阻变比综合测试系统-CN202022269313.0有效
发明人：覃均生;韦敏军;朱红滨;姜魏 -专利权人：浙江保瑞光电科技有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： G01R29/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变压器直阻变比综合测试系统，包括电源，电源连接有整流滤波模块，整流滤波模块连接有功率模块，功率模块输入端连接有主控模块，主控模块连接有显示屏，功率模块分别连接有直阻测试模块和变比测试模块，直阻测试模块连接有降压升流模块，降压升流模块连接有输出电流模块，变比测试模块连接有升压模块，升压模块连接有输出电压模块，输出电流模块与输出电压模块均连接被测试品，被测试品分别连接有回采电压电流接口和回采电压接口，回采电压电流接口连接有直阻回采模块，回采电压接口连接有变比回采模块，直阻回采模块与变比回采模块均连接有数模转换模块，数模转换模块连接有数据处理模块，数据处理模块与主控模块连接。
一种变压器直阻变综合测试系统

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