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[发明专利]一种铝塑复合无人直升机旋翼及制造方法-CN201911278352.2有效
发明人：于进峰 -专利权人：河南坤宇无人机科技有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：一种铝塑复合无人直升机旋翼，包括采用具有中空腔的铝型材制作的旋翼主体，在旋翼主体的外端固定连接有塑料桨尖，铝合金型材外端的填充有胶，胶中嵌设有配重，在靠近铝型材内端的铝型材上开设有连接通孔，上夹板和下夹板通过穿设在连接通孔和连接孔中的螺栓固定连接在旋翼主体上。一种铝塑复合无人直升机旋翼的制造方法，包括以下步骤：A：按照旋翼长度要求截取合适长度的旋翼物料；B：在铝型材外端的空腔中灌入胶，胶依然为流动态是置入配重；C：在铝型材靠近内端的上下璧上开设连接通孔D：安装上夹板、下夹板。本旋翼降低了制造和使用成本。
一种复合无人直升机制造方法

[发明专利]一种基于鸮翼特征的低雷诺数低噪声仿生耦合机翼-CN202311146268.1在审
发明人：李帝辰;崔晓宇;魏闯;陈羽鲲;田远思 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所
申请日： 2023-09-07 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：一种基于鸮翼特征的低雷诺数低噪声仿生耦合机翼，属于空气动力学技术领域。为解决低雷诺数条件下改进机翼气动声学性能的问题，本发明前缘非光滑波浪仿生结构连接仿生机翼主体，仿生机翼主体连接后缘非光滑锯齿仿生结构，采用仓鸮翅膀沿展向长度40%处的翼型截面仿生得到仿生机翼主体的翼型截面，通过对仓鸮翅膀的逆向重构工程获取仿生机翼主体的翼型截面的翼型点，采用多项式函数对仿生机翼主体的翼型截面的翼型点进行拟合；采用仓鸮翅膀前缘的凹凸结节设计前缘非光滑波浪仿生结构，得到前缘非光滑波浪仿生结构型线为余弦函数形式；采用仓鸮翅膀后缘羽毛的锯齿结构设计后缘非光滑锯齿仿生结构得到后缘非光滑锯齿仿生结构型线为三角形锯齿形式。
一种基于特征雷诺数噪声仿生耦合机翼

[发明专利]改善双凸起翼段性能的前缘双凸起结构的流动控制方法-CN202011024989.1有效
发明人：李德友;常洪;王洪杰;左志钢;郭鹏程;刘树红;宫汝志 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种改善双凸起翼段性能的前缘双凸起结构的流动控制方法。一种改善双凸起翼段性能的前缘双凸起结构，所述前缘双凸起布置方式包括基础翼型和两个前缘凸起，所述两个前缘凸起设置在基础翼型上，所述两个前缘凸起结构相同，每个所述前缘凸起的前端轮廓线均为正弦型，其周期均为弦长的25％，所述两个前缘凸起幅值均为弦长的10％。是为了改善现有前缘双凸起结构对流动进行控制中出现性能降低现象，目的在通过改变两个凸起间间距实现对性能的提升。
改善凸起性能前缘结构流动控制方法

[发明专利]一种考虑背负式动力影响的高升阻比飞翼布局翼型-CN202310348574.7在审
发明人：赵欢;张伟;高正红;夏露;赵轲 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明提出一种考虑背负式动力影响的高升阻比飞翼布局翼型，翼型前缘钝度增强，使其压力分布顺压梯度延长，有利于提高翼型的升力特性，翼型上表面外形趋于平坦，且曲率变化和缓，使压力恢复趋于和缓。这使得发明翼型不但具备良好的大攻角特性，翼型进气道入口前平坦的外形使其具备和缓的逆压梯度，使得进气道的内流场不会因为过于剧烈导致溢流或分离等现象。计算表明，在设计雷诺数(2.0×107)下，翼型在巡航Ma0.66时，具备良好的大攻角特性，当攻角增加时，进气道内流场分离现象消失。
一种考虑背负动力影响高升布局

[发明专利]一种适用于飞翼布局的高升阻比低可探测力矩精确控制翼型族-CN202310522548.1在审
发明人：赵轲;张伟;高正红;赵欢;夏露;黄江涛;邓俊 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-05-10 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明提出一种适用于飞翼布局的高升阻比低可探测力矩精确控制翼型族，翼型族前缘下表面正加载和后缘上表面反加载，实现抬头力矩，缓解飞翼布局外翼段翼型的设计载荷和力矩压力，改善环量分布，提高升阻比，实现设计点的力矩的精准自配平。翼型族的上表面比较平坦，压力分布变化比较和缓，避免出现强的激波，减小翼型设计状态的阻力，提高翼型的阻力发散特性。翼型族具有明显的负弯度特征，减小飞翼布局内翼段的载荷，改善飞翼布局“三角形”环量分布特征，减小诱导阻力，提高飞翼布局的升阻比。与传统的翼型相比，翼型族可以通过改变前加载和后加载来实现力矩的精准控制，在典型设计状态下，升阻比提高了10，阻力发散马赫数提高了0.03，同时翼型的雷达散射截面积减小了0.035m2。
一种适用于飞布局高升探测力矩精确控制翼型族

[发明专利]一种大展弦比机翼主翼面结构-CN201711340922.7有效
发明人：徐荣欣;杨军;刘健;孔斌;刘衍腾;常楠 -专利权人：中航（成都）无人机系统股份有限公司
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明为一种大展弦比机翼主翼面结构，属于航空领域。由蜂窝夹层上壁板1、帽型加筋下壁板2、盒式主梁3、后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6和胶黏剂7组成，所述蜂窝夹层上壁板1为碳纤维复合材料内外面板、轻质纸蜂窝共固化成形夹层结构。所述帽型加筋下壁板2为碳纤维复合材料蒙皮、泡沫芯整体固化成形帽型加筋结构。所述盒式主梁3为碳纤维复合材料胶接共固化成形整体化结构。所述后墙4、前缘蒙皮5、翼肋6为碳纤维复合材料压板结构。所述胶黏剂7为常温固化糊状胶黏剂。各部件根据各自的承载特点，采用相应的结构形式，充分发挥了复合材料减重优势，有效解决了大展弦比机翼主翼面结构高承载和轻重量的矛盾。
一种展弦比机翼主翼面结构

[发明专利]基于气流控制的主动机翼总成及飞行器-CN202211505240.8在审
发明人：张流强 -专利权人：重庆大学
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于气流控制的主动机翼总成及飞行器，包括成对设置的机翼和设置于机翼的主动气流发生装置，主动气流发生装置包括与所述机翼的上表面和下表面对应分别设有的上主动气流发生装置和下主动气流发生装置，上主动气流发生装置和下主动气流发生装置所产生的气体流动方向均在机翼的纵向；本发明利用流经机翼上下表面的气流速度差获得升力以及下降力，对于翼型(纵向剖面结构)无特殊要求，大大简化机翼的设计和加工难度；通过左右两侧机翼的气流发生装置的排气速度差形成推力的不同，可以实现飞机的转向和侧倾，两种效应的叠加，可以大大减小飞机的转弯半径，实现超越现有技术的高可操作性和高机动性。
基于气流控制主动机翼总成飞行器

[发明专利]一种双向飞翼布局民机的无感知模态转换系统及方法-CN202310589905.6在审
发明人：尹云龙;张科施;韩忠华;陈晴;郑可风;王奕衡;杨瀚;杜有权 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明提供一种双向飞翼布局民机的无感知模态转换系统及方法，系统包括机体、客舱、旋转机构和动力装置；所述机体内部的几何中心可转动安装所述客舱；所述旋转机构用于驱动所述客舱绕机体的垂直轴线旋转；所述动力装置设置于所述机体的上方，并且，所述动力装置与所述客舱的顶部固定。本发明针对双向飞翼布局超声速民机在亚/超声速飞行模态转换过程中飞行员及乘客由于机身快速旋转90度而承受较大离心过载和干扰驾驶员方向感的问题，可实现飞机模态转换过程中客舱的方向始终不变，从而实现无感知飞行模态转换，大大提升乘客舒适度并降低驾驶员的操控难度。
一种双向布局感知转换系统方法

[发明专利]一种基于滑杆-柔性桁架-蒙皮的翼面连续变形机构-CN202310419208.6在审
发明人：张伟;苗同辉 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于滑杆‑柔性桁架‑蒙皮的翼面连续变形机构，包括一个刚性翼盒(末端弦长40％)、柔性上蒙皮以及4个独立的柔性桁架、滑杆以及一个刚性的后缘。桁架与上蒙皮连接在一起，整个驱动系统作为机翼的下蒙皮。滑杆在机翼前缘来回进行滑动，变形机构将拉伸或者弯曲，机翼的曲面发生变化。机翼上表面蒙皮可承受大变形的材料所制备而成的蒙皮。变形的方式电机给滑杆一个驱动力，驱动力向着前缘方向施加时，后缘乡下偏转；驱动力向后缘方向施加时，后缘向上偏转，以此完成变形。
一种基于柔性桁架蒙皮连续变形机构

[发明专利]具有射流和壁面滚动结构的抗空化叶片-CN202110757700.5有效
发明人：燕浩;李晓俊;苏晓珍;马培勇;祁风雷;朱双四 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了具有射流和壁面滚动结构的抗空化叶片，包括翼型本体，翼型本体内沿展长方向开设有由吸力面凹入翼型本体内的主动射流腔，主动射流腔位于吸力面上的开口即为射流出口，主动射流腔沿展长方向布置有贯穿翼型本体其中一侧翼端的射流入口，射流入口与主动射流源相连通；所述主动射流腔内凸设有位于射流入口以及射流出口之间的用于延长流体流动路径的整流梢，沿流体流向，主动射流腔内的过流面积逐渐减小；本发明减小了射流出口上游的涡区面积，且使得射流出口下游的涡区下移，抑制了翼型吸力面流动分离的能力，使得分离点更靠近翼型的尾缘，相较于于普通主动射流结构具有更大的负压区域，防止空蚀现象的产生，显著提高了翼型的升力系数。
具有射流滚动结构抗空化叶片

[发明专利]一种高亚声速自配平高隐身翼型-CN202211601613.1有效
发明人：刘刚;余永刚;周铸;黄江涛;陈立立;刘红阳;钟世东;杜昕;余龙舟;谭霄 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所
申请日： 2022-12-14 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明属于翼型设计领域，公开了一种高亚声速自配平高隐身翼型，所述翼型的最大厚度为8.38%，所述翼型的最大厚度位置为32.6%，所述翼型的最大弯度为1.57%，所述翼型最大弯度位置为30.5%，所述翼型后缘厚度为1.1%。本发明解决了现有的飞翼布局飞行器无法兼顾自配平和高隐身性能以满足高亚音速飞行的问题，适用于飞翼布局飞行器高亚音速巡航。
一种声速配平高隐身

[发明专利]一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼-CN202310371828.7在审
发明人：谢旅荣;潘纪富;卜炜峻;林华川;于平贺;蔡含怡;高寒 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2023-04-10 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有多孔介质尾缘的亚声速机翼，包括机翼本体和多孔介质尾缘，多孔介质尾缘镶嵌于机翼本体尾部。机翼本体各展向剖面形状相同，机翼本体采用非金属材料或金属材料；多孔介质尾缘在机翼本体上呈对称分布，多孔介质尾缘采用35PPI～80PPI，孔隙率为74.8％～88.4％的各向同性多孔介质材料。本发明将原始机翼尾部的部分尾缘区域更换为多孔介质材料，减小机翼尾部的流动分离，削弱由流动分离引起的升力下降。
一种带有多孔介质声速机翼

[发明专利]一种刚性机翼与柔性机翼结合的太阳能飞机-CN202310333297.2在审
发明人：李春洲 -专利权人：上海洲跃生物科技有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种刚性机翼与柔性机翼结合的太阳能飞机，包括多个机身（1）、刚性机翼（2）、尾翼（7）、起落架（8）及飞行控制系统（6），还包括一副柔性机翼（3）；柔性机翼（3）位于刚性机翼（2）的上方偏后且其投影面与刚性机翼（2）无重合，柔性机翼（3）由柔性软质材料制成并由迎面气流冲压形成的具有一定刚度的机翼，其中包含至少两段由轻质材料制成的刚性骨架（35）并在刚性骨架（35）处通过支架（4）与机身（1）连在一起并在上面装有电动螺旋桨（5）；刚性机翼（2）与柔性机翼（3）的上表面均铺设太阳能电池板。通过刚性机翼（2）与柔性机翼(3)的结合，大幅提高了柔性机翼（3）的展弦比，克服了柔性机翼（3）在高风速下的不稳定性，显著提高了全机的升阻比，大幅提高了太阳能飞机的有效载荷；同时又发挥出刚性机翼（2）及尾翼（7）飞控性能好的优点，两副机翼上的太阳能电池板大幅提高了飞机的发电能力，保证了多个机载设备的用电需求，本发明的太阳能飞机既可载人飞行又可满足平流层内滞空无人飞行。
一种刚性机翼柔性结合太阳能飞机

[发明专利]襟翼-CN202211102595.2有效
发明人：刘松;杜洁琼;张朔;尚晓冬;孙亚东;林会杰 -专利权人：北京北航天宇长鹰无人机科技有限公司
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种襟翼，通过驱动组件驱动襟翼本体发生运动，襟翼本体带动滑轮部件沿滑动组件中的滑轨部件进行滑动，使得襟翼本体相对于机翼发生偏转。本发明由于采用滑轮部件在滑轨部件进行圆弧状运动的方式，大幅降低了襟翼的高度，从而降低了所需整流罩的高度，减小了阻力。
襟翼

[发明专利]一种自配平抗失速高性能翼型-CN202211611800.8有效
发明人：陈立立;黄江涛;刘刚;周铸;钟世东;谭霄;陈其盛;陈宪;杜昕 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B64C3/14 文献下载
摘要：本发明属于翼型设计领域，公开了一种自配平抗失速高性能翼型，所述翼型的最大厚度为12.1%，所述翼型的最大厚度位置为34.1%，所述翼型的最大弯度为2.27%，所述翼型后缘厚度为1.5%。本发明解决了现有的飞翼布局无法同时满足翼型的气动性能和翼型的自配平能力的问题，使得翼型获得较高失速仰角的同时实现自配平。
一种配平抗失速性能

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