[发明专利]一种基于V2G技术的车载充放电控制方法在审
| 申请号： | 202310536315.7 | 申请日： | 2023-05-12 |
| 公开（公告）号： | CN116729195A | 公开（公告）日： | 2023-09-12 |
| 发明（设计）人： | 赵颖;马力;范晋衡;刘琦颖;彭伟伦;吴琼;周亮 | 申请（专利权）人： | 广东电网有限责任公司广州供电局 |
| 主分类号： | B60L55/00 | 分类号： | B60L55/00;B60L58/12;B60L53/64 |
| 代理公司： | 广东兴邦华腾专利代理事务所(特殊普通合伙) 44547 | 代理人： | 梁凤德 |
| 地址： | 510000 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明涉及充放电控制技术领域，尤其涉及一种基于V2G技术的车载充放电控制方法。一种基于V2G技术的车载充放电控制方法，其特征在于：包括以下步骤(1)设定给车载电池充电的充电电价及向电网放电的放电电价；(2)设定车载电池的充电最高电量、放电最低电量；(3)设定充放电模式；(4)对车载电池的剩余电量进行检测，将车载电池与电网连接；(5)当处于充电模式时，若剩余电量低于或等于放电最低电量，本发明能够根据车载电池剩余电量、实时电价与充电最高电量、放电最低电量进行对比，自动进行充放电，能在电价较低时充电，降低充电费用，在电价较高时放电，提高收益，从而帮助使用者获得更大的收益。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 v2g 技术 车载 放电 控制 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种换电集装箱控制系统、方法及其装置，其中方法包括：负载；供电设备，用于存储或提供电能；信息采集系统，用于采集负载的用电需求和供电设备的状态数据；控制系统，用于根据负载的用电需求控制供电设备根据不同的充电配置提供电能给负载、根据供电设备的状态数据控制市电对供电设备充电；显示系统，用于根据供电设备的状态数据显示供电设备的状态。通过根据用电需求和状态数据控制供电设备进行充电或提供电能给负载，克服现有技术集装箱电池只充当应急电源使用，不能灵活应用的技术问题，实现了集装箱可以存储电能做电动车的电池包换电使用也可以提供给消防用电设备等负载做应急供电，使供电设备能够灵活应用。
- 一种基于分立元件搭建的车对车充电控制引导电路系统-202223442092.8
- 徐松;王磊;张岳冬;马皎;姚广俊;吴瑕;朱红 - 吉咖智能机器人有限公司
- 2022-12-22 - 2023-03-14 - B60L55/00
- 本公开涉及一种基于分立元件搭建的车对车充电控制引导电路系统。该系统包括：控制单元，用于对所述电路系统进行信号控制或信号采集；分别电耦接第一线路、第二线路、第三线路、第四线路的一端，第一线路另一端电耦接至双向充电端口，以用于外部输入电压的采集，第二线路另一端电耦接至所述第一线路，以用于充电状态的切换控制；第三线路另一端包括第一支路和第二支路，所述第一支路电耦接至所述第一线路并且所述第二支路分别电耦接至所述双向充电端口和所述第一线路，以用于控制所述电路系统的输出；第四线路以用于控制所述电路系统的上拉电源。以此方式，实现车对车的充电功能的同时，降低了电路的实现成本，增加了电路的可靠性。
- 双向充电系统及相关装置-202110715122.9
- 刘佩甲;赵德琦;吴壬华 - 深圳欣锐科技股份有限公司
- 2021-06-26 - 2023-02-10 - B60L55/00
- 本申请提供了一种双向充电系统及相关装置，所述双向充电系统包括信号控制芯片、保护电路、双向充电模块，所述信号控制芯片连接所述保护电路，所述保护电路连接所述双向充电模块；所述保护电路包括指令信号接收端、第一开关检测电路、第二开关检测电路、第一高电平输入电路、第二高电平输入电路、第一脉宽调制输入端、第二脉宽调制输入端、第一脉宽调制输出端、第二脉宽调制输出端、第一与门单元和第二与门单元。可以在充电模式和逆变模式各自正常工作的同时，防止DSP芯片上电复位时误动作或程序错误导致的同时发出充电模式和逆变模式的驱动信号，提升硬件安全性。
- 一种车辆的制动方法、系统、装置及牵引装置-202110361526.2
- 肖婵娟;王洪凯;李忠;李涛 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2021-04-02 - 2023-01-31 - B60L55/00
- 本发明公开了一种车辆的制动方法、系统、装置及牵引装置，该方案中，先判断车辆即将运行的路段是否允许馈网，从而在该路段允许馈网且车辆需要在该路段制动时将自身的机械能转换为电能后反馈至该路段的电网中；在该路段不允许馈网且车辆需要在该路段制动时将自身的机械能转换为电能后通过制动电阻转换为热能散发。可见，本申请中的制动方法不仅能够在路段允许馈网时将制动产生的电能馈网，还能够在路段不允许馈网时通过制动电阻将电能消耗，避免了闸瓦的磨损，减小了成本。
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