[实用新型]一种柴油机分布式电控系统有效
| 申请号： | 202221410502.8 | 申请日： | 2022-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN217380729U | 公开（公告）日： | 2022-09-06 |
| 发明（设计）人： | 乔正行;李韬;柯少卿;吴朝晖;陶国华;李大保;刘博;刘利军;张继光;韩连任;周秀亚;田新娜;王雁冰;王园 | 申请（专利权）人： | 中船动力研究院有限公司 |
| 主分类号： | F02D25/00 | 分类号： | F02D25/00;F02D41/30;F02D41/02;F02D41/26 |
| 代理公司： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 严慧 |
| 地址： | 201306 上海市浦东新区*** | 国省代码： | 上海;31 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种柴油机分布式电控系统。包括：发动机控制模块、信号采集模块和喷油控制模块；每一所述柴油机上分布至少一组所述信号采集模块；所述发动机控制模块与所述信号采集模块连接；所述发动机控制模块还用于根据所述状态信号中的位置标识确定所述状态信号对应的所述柴油机，并根据获取的所述柴油机的工作信号和所述工作信号输出对应的所述柴油机的控制信号；所述喷油控制模块与所述发动机控制模块连接；其中，所述喷油控制模块的与所述信号采集模块对应。本实用新型提供技术方案实现将分散的控制对象分布式管理，大大提高的电控系统的可靠性，在使用维护上可以对每一模块单独维护，提高了维护便捷性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 柴油机 分布式 系统 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中船动力研究院有限公司，未经中船动力研究院有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202221410502.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种多台柴油机并车控制方法及控制系统-202210987707.0
- 桂栋 - 上海船舶运输科学研究所有限公司
- 2022-08-17 - 2022-11-01 - F02D25/00
- 本发明提供一种多台柴油机并车控制方法及控制系统，并车控制系统的信号输入端电连接每台柴油机的转速传感器的信号输出端，信号输出端与每台柴油机的调速器的信号输入端电连接，各调速器输出端与各柴油机油门控制机构相连。调速器作为执行机构，接收并车控制系统发出的油门控制电信号，转换成机械力驱动柴油机油门控制机构动作，调节柴油机每循环喷油量。该并车控制系统基于单调速器法的控制思想，由于采用功率平衡控制器存储各台柴油机的转速‑油门‑功率曲线，并通过高精度的功率映射运算得出各台柴油机的油门输出，从根本上解决了并车柴油机及调速器特性差异造成的功率不平衡问题，易于实现、稳定可靠、控制精度高。
- 一种柴油机分布式电控系统-202221410502.8
- 乔正行;李韬;柯少卿;吴朝晖;陶国华;李大保;刘博;刘利军;张继光;韩连任;周秀亚;田新娜;王雁冰;王园 - 中船动力研究院有限公司
- 2022-05-31 - 2022-09-06 - F02D25/00
- 本实用新型公开了一种柴油机分布式电控系统。包括：发动机控制模块、信号采集模块和喷油控制模块；每一所述柴油机上分布至少一组所述信号采集模块；所述发动机控制模块与所述信号采集模块连接；所述发动机控制模块还用于根据所述状态信号中的位置标识确定所述状态信号对应的所述柴油机，并根据获取的所述柴油机的工作信号和所述工作信号输出对应的所述柴油机的控制信号；所述喷油控制模块与所述发动机控制模块连接；其中，所述喷油控制模块的与所述信号采集模块对应。本实用新型提供技术方案实现将分散的控制对象分布式管理，大大提高的电控系统的可靠性，在使用维护上可以对每一模块单独维护，提高了维护便捷性。
- 一种柴油机分布式电控系统-202210610008.4
- 乔正行;李韬;柯少卿;吴朝晖;陶国华;李大保;刘博;刘利军;张继光;韩连任;周秀亚;田新娜;王雁冰;王园 - 中船动力研究院有限公司
- 2022-05-31 - 2022-08-30 - F02D25/00
- 本发明公开了一种柴油机分布式电控系统。包括：发动机控制模块、信号采集模块和喷油控制模块；每一所述柴油机上分布至少一组所述信号采集模块；所述发动机控制模块与所述信号采集模块连接；所述发动机控制模块还用于根据所述状态信号中的位置标识确定所述状态信号对应的所述柴油机，并根据获取的所述柴油机的工作信号和所述工作信号输出对应的所述柴油机的控制信号；所述喷油控制模块与所述发动机控制模块连接；其中，所述喷油控制模块的与所述信号采集模块对应。本发明提供技术方案实现将分散的控制对象分布式管理，大大提高的电控系统的可靠性，在使用维护上可以对每一模块单独维护，提高了维护便捷性。
- 用于操作多内燃发动机系统的方法和控制装置-201811132234.6
- H.格罗斯-勒舍;N.迈尔 - 曼恩能源方案有限公司
- 2018-09-27 - 2022-08-19 - F02D25/00
- 本发明涉及用于沿包括多个路线部段的总路线或在包括多个时段的总操作持续时间上成本优化且/或排放优化地操作多内燃发动机系统的方法。预先设定映射，其在旋转速度和输出上映射内燃发动机的单位操作资源消耗和/或单位排放输出。总输出在单独的内燃发动机之间被划分成部分输出。对每个路线部段或时段，对每个内燃发动机和每个映射，确定成本向量和/或排放向量，从该向量确定成本优化且/或排放优化地操作相关联的内燃发动机的映射和路线部段的旋转速度和成本和/或排放。对每个映射和每个内燃发动机，确定所有路线部段或时段上的成本总和和/或排放总和。取决于每个内燃发动机的优化，确定作为目标量被最小化的总成本和/或总排放。
- 用于操作多内燃发动机系统的方法和控制装置-201811122476.7
- H.格罗泽-勒舍;N.迈尔 - 曼恩能源方案有限公司
- 2018-09-26 - 2022-08-16 - F02D25/00
- 本发明涉及用于沿包括多个路线部段的总路线或在包括多个时段的总操作持续时间上成本优化且/或排放优化地操作多内燃发动机系统的方法。对于每个路线部段或时段，预先设定部段数据和部段条件，其中对于每个路线部段或时段，部段数据限定数据，且部段条件限定要维持的边界条件。相应路线部段或时段所要求的总输出在单独的内燃发动机之间被划分成部分输出。对于每个路线部段或时段，对于每个内燃发动机确定这样的相关联的路线部段或时段的操作参数和成本：对其来说，提供相应部分输出的相关联的内燃发动机成本优化地和/或排放优化地操作。检查这些操作参数是否满足部段条件，当这些操作参数不满足部段条件时，使相应成本经受惩罚项。
- 全自动机组供电并联系统-202220579256.2
- 黄志坚;邵文武;徐成龙 - 常州今创电工有限公司
- 2022-03-17 - 2022-07-29 - F02D25/00
- 本实用新型公开了一种全自动机组供电并联系统，包括：至少两台电喷发动机，每一台电喷发动机包括发动机控制器、主断路器供电回路、发动机控制电路和同步控制电路，发动机控制电路与电喷发动机电连接，主断路器供电回路与发动机控制电路电连接，发动机控制电路上还电连有同步控制电路，每一台电喷发动机的同步控制电路之间并联连接，通过并联的同步控制电路实现两台电喷发动机的自动合闸并联运行或单台电喷发动机的正常运行。通过上述方式，本实用新型全自动机组供电并联系统能够有效保证供电系统的安全性和可靠性，简化乘务员对并联的操纵流程，可以达到无人值守的运行状态，能够有效提高乘务工作人员的工作效率。
- 一种发动机电控转速控制方法及系统-201910884798.3
- 温芹;李成;吴彦磊;张万枝 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2019-09-19 - 2022-02-22 - F02D25/00
- 本发明公开了一种发动机电控转速控制方法，属于发动机转速控制技术领域，主要解决现有发动机并机成本高的技术问题，该方法是各发动机的ECU连接有下垂模块、调整模块，转速控制如下：S0.令N台已启动的发动机组成启动机组并监测启动机组与外部负载的匹配关系；S1.当启动机组不能满足外部负载时将启动机组内的发动机转速同时降低；S2.启动第N+1台发动机及其下垂模块，使第N+1台发动机转速与启动机组转速及相序一致；S3.将第N+1台发动机并入启动机组组成新启动机组；S4.启动新启动机组内的调整模块使组内所有的发动机转速同步上升至设定值；S5.令N自加1并跳转至步骤S0。本发明还公开了一种发动机电控转速控制系统。本发明成本低、操作方便。
- 一种双内燃机组输出功率的控制方法、装置、介质及设备-201910016353.3
- 樊运新;马晓宁;王位;康明明;邹焕青;吕庆增;秦庆民;易如方 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2019-01-08 - 2021-02-05 - F02D25/00
- 本申请公开了一种双内燃机组输出功率的控制方法、装置、介质及设备，该方法包括：判断目标双内燃机组所需输出的目标功率是否大于目标双内燃机组中单个内燃机组的额定输出功率；若是，则运行第一内燃机组和第二内燃机组；将第一内燃机组和第二内燃机组输出的三相交流电转换为第一直流电和第二直流电；将第一直流电和第二直流电的电压值调整至一致；当第一内燃机组和第二内燃机组实现直流并网时，对第一内燃机组和第二内燃机组输出的三相交流电进行调整，以使第一内燃机组和第二内燃机组输出的输出功率之和为目标功率。可见，通过该方法，可以灵活调整双内燃机组中第一内燃机组和第二内燃机组各自的输出功率。
- 用于操作多个内燃发动机的系统的方法和控制装置-201510840226.7
- C.施蒂默;A.克纳夫尔;A.德林;G.斯蒂施;B.弗里德里希 - 曼恩能源方案有限公司
- 2015-11-27 - 2020-03-13 - F02D25/00
- 本发明涉及用于操作多个内燃发动机的系统的方法和控制装置，具体地涉及一种用于操作多个内燃发动机的系统的方法，其中，内燃发动机以这种方式被加以联接，即运转中的内燃发动机可用的部分驱动动力输出由至少一个共同的使用设备所接收，并且其中，内燃发动机以这样的方式被加以操作，即运转中的内燃发动机相当于部分驱动动力输出的总和的可用的总驱动动力输出相当于至少是或者每个共同的使用设备所要求的动力，并且其中，在提供每个运转中的内燃发动机所要求的动力的情况下来确定单独的操作点，并且在这一单独的操作点中操作各自内燃发动机，即使得在维持排放极限值的情况下带来系统的最小操作成本。
- 用于起动混合动力车辆的发动机的方法和系统-201510461467.0
- 斯科特·詹姆斯·汤普森;大卫·法雷尔;罗伯特·赖特;王小勇 - 福特环球技术公司
- 2015-07-30 - 2019-08-16 - F02D25/00
- 本文公开了用于起动混合动力车辆的发动机的系统和方法，该车辆包括用于起动发动机并且推动车辆的电机。在一个实例中，发动机起动速度和发动机起动源响应于车辆操作条件选定，该操作条件可影响电源是否有充足的电力以起动发动机。
- 具有多发动机启动控制方案的工作机器-201410108321.3
- 詹森·G·克尼佩尔;兰斯·R·夏洛克;史蒂文·P·汉森 - 迪尔公司
- 2014-03-21 - 2018-08-24 - F02D25/00
- 本发明公开一种工作机器，包括操作者输入装置、第一内燃发动机、第二内燃发动机、点火电路和控制系统。点火电路可操作地连接到第一内燃发动机和第二内燃发动机，并且包括用于提供电位以启动第一内燃发动机和第二内燃发动机的电池。控制系统电连接到操作者输入装置和点火电路。控制系统被配置成自动响应于操作者输入装置的操作控制第一内燃发动机的启动，和自动响应于第一内燃发动机的启动控制第二内燃发动机的启动。
- 用于串联式混合动力车辆的点火系统-201680014955.X
- 李书福 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
- 2016-02-19 - 2018-02-13 - F02D25/00
- 一种用于串联式混合动力车辆的点火系统，所述串联式混合动力车辆包括多个发动机(100、110、120、130、140、150)，所述点火系统包括多个点火线圈(101)，每个所述发动机配置有至少一个所述点火线圈，每一所述点火线圈包括相互配合的初级绕组和次级绕组；单个点火器(200)，具有与所述多个点火线圈对应数量的多个输出端口(103)，每一所述输出端口连接至对应的一个所述点火线圈的所述初级绕组，以控制所述点火线圈的所述初级绕组中电流的通断；和电子控制单元(300)，用于根据所述串联式混合动力车辆的当前功率需求确定所述多个发动机中的需启动发动机，以及确定所述需启动发动机中的所述点火线圈中的需加压点火线圈，并发出对应的点火指令；其中，所述单个点火器根据所述点火指令控制对应的所述需加压点火线圈的所述初级绕组中的所述电流的通断。
- 具有用于控制设备功能的控制系统的设备-201210066401.8
- A.拉尔;H.瓦格纳;M.图尔克 - 罗伯特·博世有限公司
- 2012-03-14 - 2017-08-29 - F02D25/00
- 本发明涉及一种设备（100），特别是一种具有至少两个液压回路（200、300）和至少两个发动机（410、420）的静液压设备（100），具有一个用于控制设备功能的控制系统，所述控制系统恰好具有两个控制器（510、520），其中，将控制器（510、520）中的每个控制器设置成当另一控制器有故障时控制设备功能，其中，控制器（510、520）中的每个控制器设置成在有故障时自己切断。
- 用于跟踪发动机系统构造的系统及方法-201610229653.6
- L.J.M.维尔奇;J.M.布兰特 - 通用电气公司
- 2016-04-14 - 2016-10-26 - F02D25/00
- 本发明涉及用于跟踪发动机系统构造的系统及方法。具体而言，一种方法包括检索发动机构件的发动机指印，其中，对于各个发动机构件，发动机指印包括唯一地标识各个发动机构件的第一标识符。该方法还包括查询构造成设置在发动机系统中的多个发动机构件。此外，该方法包括基于发动机指印、第一标识符和查询确定第一发动机构件是否是替换构件、新构件或原来安装的构件。
- 柴油发电机多模组一体式控制系统-201620218674.3
- 景学贵;滕立升;宋坤杰 - 江苏鲲鹏电力设备有限公司
- 2016-03-21 - 2016-08-31 - F02D25/00
- 本实用新型公开了一种柴油发电机多模组一体式控制系统，包括一柴油发电机机组群和一中央控制台，所述柴油发电机机组群包括若干柴油发电机模组，所述柴油发电机模组包括若干台柴油发电机，每台柴油发电机上均安装有机台控制器，每个柴油发电机模组设有一模组控制器，所述机台控制器与所述模组控制器通信连接，所述模组控制器与所述中央控制台通信连接；所述中央控制台的表面设有监控显示屏和若干操控按钮，所述中央控制台内部安装有中央处理器，该柴油发电机多模组一体式控制系统能够对多机台进行模组化操控，减少人力，降低成本，能够通过中央控制器调取各个机台的工作状态，进行实时监控。
- 一种带并车控制的燃气动力机组-201520884646.0
- 施崇槐;郑义豪;王刚;范兴方 - 成都安美科燃气技术股份有限公司
- 2015-11-09 - 2016-03-30 - F02D25/00
- 本实用新型提供了一种带并车控制的燃气动力机组，包括公共底座以及公共底座上设置有燃气孔，公共底座的内部设置有第一发动机、第二发动机、第三发动机和并车变速箱，第一发动机、第二发动机和第三发动机均通过传动轴与并车变速箱连接，传动轴上设置有弹性联轴器，并车变速箱的一侧设置有动力输出轴，第一发动机、第二发动机和第三发动机均与中央控制系统信号连接，第一发动机、第二发动机和第三发动机均与自动并车控制模块电性连接，中央控制系统与自动并车控制模块信号连接，本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较：单位功率价格低，安全性提高：如遇单台发动机故障，仍可提供60%以上动力输出，动力灵活性提高。
- 一种双机组发动机控制系统-201410790056.1
- 方雷;徐代友;宋雁飞 - 航天重型工程装备有限公司
- 2014-12-17 - 2015-05-06 - F02D25/00
- 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种双机组发动机控制系统，用于矿用自卸车的发动机控制；包括：信号采集模块，采集双发动机及矿用自卸车的实时运转参数和使能信号；控制单元，接收信号采集模块的各项参数并进行计算，输出控制命令；发动机启停控制执行模块，接收控制命令，控制发动机动作；控制单元包括：模式控制模块；启停诊断模块，包括：发动机启动模块和发动机熄火模块；根据信号采集模块采集的发动机以及矿用自卸车的实时运转参数，计算输出双发动机启停指令；其中，双发动机运转参数包括：发动机转速、发动机冷却液温度以及整车支腿压力。本发明实现双机组自动启停控制提升控制效率降低能耗。
- 混合动力系的速度控制-201180040858.5
- V.A.苏简;M.T.布克斯;P.O.贾恩桑普森;P.穆拉利哈 - 卡明斯公司
- 2011-08-12 - 2013-04-17 - F02D25/00
- 系统包括混合动力系，所述混合动力系具有燃烧扭矩设备、电扭矩设备、机械地联接到燃烧扭矩设备和电扭矩设备的动力传动系统、和动力传动系统交换能量的蓄电池、以及提供扭矩请求的扭矩输入设备。混合动力系至少是部分并联的。系统包括具有执行混合动力系的速度控制的操作的模块的控制器。蓄电池保护模块确定蓄电池保护充电率极限，动力系保护模块确定动力系保护扭矩变化极限，扭矩请求模块确定扭矩请求。速度控制模块响应于所述极限和扭矩请求提供扭矩平衡参数。扭矩控制模块响应于扭矩平衡参数提供电扭矩和燃烧扭矩给动力传动系统。
- 双发动机以及利用该双发动机操作发动机的方法-201110427602.1
- 赵源镇;申铉郁 - 现代自动车株式会社
- 2011-12-19 - 2013-04-10 - F02D25/00
- 本发明公开了一种双发动机以及利用该双发动机操作发动机的方法。该双发动机通过根据所需负载的需要选择特定排或操作所有排，从而提高了低负载节段下的燃料效率，并且在高负载节段下产生了充分的输出。该双发动机可以包括：多个发动机排，所述发动机排以配备有多个汽缸的汽缸体的单元而独立地进行操作；变速器，所述变速器设置为与所述发动机排的数量相同并且设置在所述发动机排的输出端之间；动力控制器，所述动力控制器选择性地收集从所述变速器的输出端输出的动力并且将动力传递到驱动轮；以及驱动控制器，所述驱动控制器控制所述发动机排和所述动力控制器的操作，从而使所述发动机排根据行驶条件而选择性地操作或同时操作。
- 轮船发动机操控杆结构-201120440185.X
- 金春雷 - 金春雷
- 2011-11-09 - 2012-07-11 - F02D25/00
- 一种轮船发动机操控杆结构，包括两组操纵杆，每组操纵杆包括一底座和轴接于其上的换向杆和调速杆，底座固定于机架上，换向杆和调速杆的下部连接钢丝绳，其特征是所述的两组操纵杆通过连接杆并排相连，两底座固定于连接杆的两端，每组操纵杆中的换向杆和调速杆前后相邻轴接在底座外侧，换向杆和调速杆的上部弯折后相互错位，两换向杆的上部相向朝内弯折，两调速杆的上部背向朝外弯折，本实用新型改变了现有日式操控杆分体结构带来的安装占用空间大和操作复杂分先后的缺陷，将两组操纵杆合并连接在一起，安装占用空间小，换向切换方便同步性良好。
- 多发动机的控制方法和装置及机器-201110258999.6
- 滕宏珍;黄赞;刘恒 - 长沙中联重工科技发展股份有限公司
- 2011-09-02 - 2012-02-01 - F02D25/00
- 本发明公开了一种多发动机的控制方法和装置及机器。该控制方法包括：获取多发动机控制变量；根据控制变量计算各个发动机的转速；以及控制各个发动机按照转速进行转动。通过本发明，能够满足机器的超大功率需求。
- 多台柴油机并车/解列运行控制系统及其控制方法-201110181515.2
- 马善伟;黄鹤;薛旻;刘赟;吴帆;张益兵 - 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
- 2011-06-30 - 2011-12-07 - F02D25/00
- 本发明公开了多台柴油机并车/解列运行控制系统及其控制方法。该控制系统包括与多台柴油机一一对应设置的多台调速器、传动装置、中央控制器和分别检测每台柴油机转速的转速传感器。每台柴油机设有油门反馈机构和油量控制机构，每台调速器包括控制器和执行机构，控制器的信号输出端与执行机构的信号输入端电连接，执行机构的控制输出端与所对应的柴油机的油量控制机构的控制输入端连接，中央控制器的信号输入端电连接于每台柴油机的油门反馈机构的信号输出端和转速传感器的信号输出端，信号输出端与各调速器的控制器的信号输入端电连接。本发明还包括多台柴油机并车控制方法和解列运行控制方法。具有并车/解列运行控制方便，工作稳定性好的优点。
- 气体发动机并车系统-201020663808.5
- 李树生;李全武;郑圣彬;李治朋;王令金;孙乐美;孙洁;张浩;刘东 - 中国石油天然气集团公司;中国石油集团济柴动力总厂
- 2010-12-16 - 2011-07-06 - F02D25/00
- 公开了一种气体发动机并车系统包括自动并车控制模块、多套发动机控制系统；其中，每套发动机控制系统包括1台发动机。根据本实用新型提供的气体发动机并车系统，能实现多台天然气发动机直接驱动钻井机械时的并车和负荷分配。
- 气体发动机并车系统及方法-201010591850.5
- 李树生;李全武;郑圣彬;李治朋;王令金;孙乐美;孙洁;张浩;刘东 - 中国石油天然气集团公司;中国石油集团济柴动力总厂
- 2010-12-16 - 2011-04-20 - F02D25/00
- 公开了一种气体发动机并车系统包括自动并车控制模块、多套发动机控制系统；其中，每套发动机控制系统包括1台发动机。还公开一种气体发动机并车方法包括：计算所有气体发动机的总运行功率；根据所述总运行功率计算每台气体发动机的平均运行功率，并根据该平均运行功率向每台气体发动机发出调整信号，调整每台气体发动机的运行功率。根据本发明提供的气体发动机并车系统及方法，能实现多台天然气发动机直接驱动钻井机械时的并车和负荷分配。
- 一种机械钻机负载调峰装置-201020167118.0
- 张超平;张孔明;苏安平;童明金 - 中国石油化工集团公司
- 2010-04-22 - 2011-01-12 - F02D25/00
- 本实用新型涉及一种机械钻机负载调峰装置，属石油工程钻井装备技术领域，由离合器、角传动箱、机械飞轮、动力并车装置、发动机组、泥浆泵、绞车组成，离合器与动力并车装置相联，角传动箱与离合器及机械飞轮通过传动轴连接，本实用新型能够平抑机械钻机冲击负载对动力系统中发动机的冲击，在机械钻机周期性冲击负载运行期间，可以相应减少动力系统中发动机的运行数量，提高发动机的利用效率，降低运行成本；在石油机械钻机动力选型设计时，可提供更宽的选型范围，提高石油机械钻机的经济性和环保性。
- 辅助设备驱动系统-200710181452.4
- V·鲁伊斯 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2007-10-25 - 2008-04-30 - F02D25/00
- 本发明提供一种用于车辆的辅助设备驱动系统。所述车辆包括多个辅助设备，和适应于驱动所述车辆的主内燃机。所述辅助设备驱动系统包括可操作地连接到多个辅助设备中每一个的辅助内燃机。所述辅助的内燃机是用于驱动所述辅助设备的专有动力源并被构造成以燃油高效的方式满足辅助设备的动力需求。
- 专利分类
