[发明专利]一种闭环控制的并联复合电源制动能量回收控制系统及其工作方法在审
| 申请号： | 202210924226.5 | 申请日： | 2022-08-03 |
| 公开（公告）号： | CN115071450A | 公开（公告）日： | 2022-09-20 |
| 发明（设计）人： | 任欣欣;倪骁骅 | 申请（专利权）人： | 盐城工学院 |
| 主分类号： | B60L50/40 | 分类号： | B60L50/40;B60L50/60;B60L58/10;B60L7/10 |
| 代理公司： | 盐城易动专利代理事务所(特殊普通合伙) 32613 | 代理人： | 王宗艺 |
| 地址： | 224051 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种闭环控制的并联复合电源制动能量回收控制系统及其工作方法，回收控制系统包括蓄电池组、电机、电机控制器、整流桥、二极管、超级电容组和DC/DC变换器，将BUCK型DC/DC变换器作为控制超级电容组输出功率的元件，通过改变IGBT开关的占空比，实现调节超级电容组输出功率的目的。再生制动时三相反电动势通过整流桥只对超级电容充电，蓄电池不参与能量回收；在驱动过程中，保护复合电源，防止蓄电池组输出功率过高，在复合电源的需求功率较小时，由蓄电池组单独供电；在复合电源的需求功率较大时，蓄电池组提供固定功率，剩余的需求功率由超级电容组提供，达到保护蓄电池组、提高蓄电池使用寿命的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 闭环控制 并联 复合 电源 制动 能量 回收 控制系统 及其 工作 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种增程式氢燃料电池混合动力汽车拓扑结构及能量分配方法。本发明通过确定该汽车拓扑结构并介绍工作模式，然后建立增程式氢燃料电池混合动力汽车模型，包括对氢燃料电池、锂电池、超级电容以及整车运动学模型的搭建，最后根据所公布的能量管理策略对整车模型的不同模式进行单独训练，利用所训练智能体在不同工况下进行能量分配。本发明所公开以燃料电池为增程器的新型拓扑结构和工作模式能够解决短距离行驶功率和长距离里程担忧问题；本发明能够提升锂电池和燃料电池寿命以及燃料电池系统效率。
- 一种电动汽车高压储能系统设计-202110760998.5
- 田丽媛;柳敬伟;李绍松;刘孝飞;王志豪;孙光达 - 长春工业大学
- 2021-07-06 - 2023-01-10 - B60L50/40
- 本发明提出了一种电动汽车高压储能系统，包括控制系统、超级电容组、锂电池组和驱动电机，其中，所述驱动电机和锂电池组之间连接有单向降压DC/DC转换器和控制开关，所述超级电容组输出端和锂电池组输出端连接到驱动电机，输入端连接到控制器。电动汽车行驶时，通过控制系统输出控制指令给单向降压DC/DC转换器和控制开关，控制锂电池组与超级电容组的功率输出。该电动汽车复合电源储能系统可实现高电压工作的同时，可以实现四种工作模式，真实的模拟电动汽车在起步、加速、匀速、减速等状态时，复合电源的工作方式。
- 一种储能式有轨电车充放电控制方法、装置及介质-202211121812.2
- 艾皖东;颜罡;张杨;吴平景;王建荣;孙俊勇;苏醒 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2022-09-15 - 2023-01-03 - B60L50/40
- 本申请公开了一种储能式有轨电车充放电控制方法、装置及介质，涉及轨道交通领域，简化混合供电系统中的充放电控制流程，本申请通过列车控制管理系统监控当前的运行状态、取电状态、超级电容的电压状态、动力锂电池储能状态，并在满足充电条件时控制双向直流变换器进行充电，满足放电条件时控制双向直流变换器进行放电，列车控制管理系统负责收集状态数据并根据列车运行状态作逻辑计算，取消了各部件系统间数据的多级传递和逻辑处理，优化了数据传递路径，统筹控制混合供电系统的充放电动作，实现对不同工况下的充放电控制，提高列车运行的时效性和经济性。
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