[发明专利]一种防喘振系统、发动机及车辆有效
| 申请号： | 202110774101.4 | 申请日： | 2021-07-08 |
| 公开（公告）号： | CN113550822B | 公开（公告）日： | 2022-12-06 |
| 发明（设计）人： | 崔燕平;刘聪;吴田田;王江涛;张文响 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B39/16 | 分类号： | F02B39/16;F04D27/02 |
| 代理公司： | 北京众达德权知识产权代理有限公司 11570 | 代理人： | 詹守琴 |
| 地址： | 430000 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种防喘振系统、发动机及车辆，属于车辆技术领域。所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。本发明防喘振系统、发动机及车辆可以有效避免增压器喘振。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 防喘振 系统 发动机 车辆 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于东风汽车集团股份有限公司，未经东风汽车集团股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202110774101.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：页岩储层含油量确定方法、装置、设备及存储介质
- 下一篇：一种经编机放线装置
- 同类专利
- 一种增压器用复合隔热防烫伤装置-202321774360.8
- 张锐 - 襄阳沃尔夫动力科技有限公司
- 2023-07-06 - 2023-10-24 - F02B39/16
- 本实用新型公开了一种增压器用复合隔热防烫伤装置，包括隔热壳体、钢板、石棉隔热材质、空气隔热层、侧板、散热孔、固定板、安装孔和陶瓷涂料。隔热壳体包括两层耐高温钢板和一层石棉隔热材质，石棉隔热材质设置于两层钢板之间，并在石棉隔热材质和钢板之间设有空气隔热层，以增强隔热效果。隔热壳体的一侧设置有侧板，侧板上设置有散热孔，以便于散发内部的热量。隔热壳体还包括固定装置，用于将隔热壳体固定在增压器上。在外侧钢板上添加一层陶瓷涂料，以反射大部分热辐射，进一步提高隔热效果。本实用新型的隔热效果出色，结构强度良好，安装方便，能有效防止增压器产生的高温伤人，提高设备寿命，节能环保。
- 增压器隔热罩、发动机总成和车辆-202320239311.8
- 张向东 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-02-17 - 2023-10-03 - F02B39/16
- 本实用新型公开了一种增压器隔热罩、发动机总成和车辆，增压器隔热罩包括：第一罩体和第二罩体，所述第一罩体和所述第二罩体在第一方向上相互连接，且所述第一罩体和所述第二罩体均为弧形结构，所述第一罩体设置于增压器外侧且与所述增压器固定连接，所述第二罩体设置于催化器隔热罩的外侧且与所述催化器隔热罩固定连接。根据本实用新型实施例的增压器隔热罩，第一罩体防护增压器部位向外辐射，第二罩体防护增压器与催化器连接部位，并覆盖在催化器隔热罩上，形成催化器的二层防护，防止热辐射影响周边零部件，降低辐射温度，隔热效果明显。
- 一种涡轮增压器的降噪装置-202321230817.9
- 刘忠海;蔡文彤;王大伟 - 凤城市明晓涡轮增压器制造有限公司
- 2023-05-19 - 2023-09-26 - F02B39/16
- 本实用新型提供一种涡轮增压器的降噪装置，包括壳体和降噪装置，降噪装置包括降噪装置包括气囊板、盖板和吸音棉。本实用新型提供一种涡轮增压器的降噪装置，当需要使用此装置进行降噪时，首先通过壳体内部气囊板，使用过程中气囊板表面随着产生的噪音振动，然后在气囊板弹力的作用下可以缓冲噪音振动，然后通过设置吸音棉可以减小噪音，气囊板通过采用橡胶材质，可以更好的吸收噪音。通过设置有阻尼器可以减少震动，通过设置有支撑座可以时装置更加稳定。最后然后通过设置气囊板外壁连通水管，然后水管连通有冷水箱，通过冷水箱内设置了制冷片，可以制冷。使工作更加便捷，提高了工作效率。增加了涡轮增压器的使用寿命。
- 一种抗磨损的涡轮增压器-202321109403.0
- 刘忠海;蔡文彤;王大伟 - 凤城市明晓涡轮增压器制造有限公司
- 2023-05-09 - 2023-09-26 - F02B39/16
- 本实用新型提供一种抗磨损的涡轮增压器，包括装置主体和抗磨损机构，本实用新型提供一种抗磨损的涡轮增压器，该设备使用材料优化、表面处理、涂层等技术，使涡轮和叶轮具有更高的硬度和抗磨损性能，抗磨损的涡轮增压器可以更好地保持叶轮和涡轮间的间隙，提高增压效率，该设备具有更长的使用寿命，更长时间地为设备提供稳定的增压性能，减少更换的频率和降低使用成本，该抗磨损的涡轮增压器能够更好地抵御磨损和腐蚀等因素的影响，其设计和材料选择能够减少故障间隔，降低设备的检修成本，该抗磨损的涡轮增压器改进了轴承设计、使用了高强度的材料、采用了合适的润滑剂，减少机械故障率，提高设备的可靠性。
- 用于电动涡轮增压器的方法和系统-202310233159.7
- L·科别尔斯基;C·霍米森;A·费尔顿 - 交通知识产权控股有限公司
- 2023-03-10 - 2023-09-12 - F02B39/16
- 本发明提供了用于电动涡轮增压器e‑turbo的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括监测e‑turbo参数或发动机参数，将监测到的e‑turbo参数或发动机参数与所述e‑turbo参数或发动机参数的已确定阈值进行比较，以及响应于监测到的e‑turbo参数或发动机参数与已确定阈值相差至少阈值量，发出所述e‑turbo的状态信号。
- 基于电磁阀控制的机械增压器进气泄压装置-202310748831.6
- 徐峰祥;张宇飞;戴子晨;苏炜 - 武汉理工大学
- 2023-06-25 - 2023-09-01 - F02B39/16
- 本发明公开了一种基于电磁阀控制的机械增压器进气泄压装置，包括泄压阀和控制系统；泄压阀包括阀体和阀门，阀体的内部由活塞分隔为负压气室和正压气室，负压气室通过第一电磁阀连接至节气门后侧的进气道，负压气室内设有作用在活塞上的弹簧，正压气室旁通安装在机械增压器前侧的进气道上，正压气室通过第二电磁阀连接至机械增压器后侧节气门前侧的进气道，正压气室上设有泄气锥口，阀门配合在泄气锥口上且与活塞连接；控制系统用于根据节气门的开度控制第一电磁阀和第二电磁阀实现机械增压器的泄压调节。该装置将机械旁通阀改进至能主动控制增压比的水平，相较于电子泄压阀成本更低，能够减小增压器功耗、避免发动机转矩突变、满足全负荷要求。
- 一种船舶主机增压器异常监测方法、装置、系统、设备及存储介质-202211579449.9
- 侯良生;戴志琳;王扬理;汤瑾璟 - 上海船舶研究设计院
- 2022-12-06 - 2023-03-14 - F02B39/16
- 本发明提供了一种船舶主机增压器异常监测方法、装置、系统、设备及存储介质，属于监测技术领域。该方法包括获取船舶主机增压器的当前运行参数；将所述当前运行参数输入预设的自动编码器进行样本重构，得到当前重构样本。本发明提供的方法通过将船舶主机增压器的当前运行参数作为自动编码器的输入对样本重构，并计算当前重构样本与历史数据的健康样本集的第一马氏距离，根据所述第一马氏距离与所述预设阈值的比较关系确定船舶主机增压器是否出现异常状态。本申请通过计算第一马氏距离能够精准地、有效地对所述船舶主机增压器进行实时的异常监测，根据提高检测精度、准确性和有效性。
- 排气涡轮、增压器以及排气涡轮的清洗方法-202180016744.0
- 尾场濑康裕;和田康弘;西村英高;矢野由祐;平谷文人 - 三菱重工船用机械株式会社
- 2021-05-13 - 2023-01-17 - F02B39/16
- 本公开提供一种排气涡轮(100)，具备：导入配管(10)，形成使排出气体沿着轴线(X1)流通的第一导入流路(11)；壳体部(20)，连结于导入配管(10)并且形成使排出气体流通的涡状的第一回转流路(21)；涡轮部(30)，因从第一回转流路(21)引导出的排出气体而绕轴线(Z)旋转驱动；以及喷嘴部(40)，沿着绕轴线(Z)的周向配置有多个喷嘴叶片(41)，导入配管(10)具有第一投入部(14a)，该第一投入部沿着与轴线(X1)所延伸的轴线方向交叉的第一方向(Dr1)将包括具有规定粒径的固体物的固体清洗剂向第一导入流路(11)投入，第一方向(Dr1)设定为使得向第一导入流路(11)投入的固体清洗剂在不与壳体部(20)的内壁接触的情况下被引导至喷嘴部(40)。
- 一种防喘振系统、发动机及车辆-202110774101.4
- 崔燕平;刘聪;吴田田;王江涛;张文响 - 东风汽车集团股份有限公司
- 2021-07-08 - 2022-12-06 - F02B39/16
- 本发明公开了一种防喘振系统、发动机及车辆，属于车辆技术领域。所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。本发明防喘振系统、发动机及车辆可以有效避免增压器喘振。
- 一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器-202222341537.7
- 封金虎;张学强;张涛;庞远恒;张焕芳 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2022-09-04 - 2022-11-18 - F02B39/16
- 一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器，涉及车用涡轮增压器技术领域。前述阀门组件包括摇臂组件、轴套、传动轴和阀门，传动轴间隙安装在轴套中且其两端分别连接摇臂组件和阀门，传动轴外壁与轴套内壁之间设有橡胶密封圈。上述阀门组件在工作过程中，由于在轴套与传动轴间安装橡胶密封圈，传动轴与轴套间隙区域被橡胶密封圈填充可以有效降低总成泄漏，随着增压器的持续工作，橡胶密封圈会逐渐碳化但仍可填充住传动轴与轴套间间隙，达到降低泄漏的作用。而且在橡胶密封圈的密封作用下，可以将原本采用间隙密封的传动轴与轴套之间的间隙设置得大一些，从而能够减少传动轴在高温下出现卡滞的情况。
- 一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器-202211075310.0
- 封金虎;张学强;张涛;庞远恒;张焕芳 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2022-09-04 - 2022-11-04 - F02B39/16
- 一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器，涉及车用涡轮增压器技术领域。前述阀门组件包括摇臂组件、轴套、传动轴和阀门，传动轴间隙安装在轴套中且其两端分别连接摇臂组件和阀门，传动轴外壁与轴套内壁之间设有橡胶密封圈。上述阀门组件在工作过程中，由于在轴套与传动轴间安装橡胶密封圈，传动轴与轴套间隙区域被橡胶密封圈填充可以有效降低总成泄漏，随着增压器的持续工作，橡胶密封圈会逐渐碳化但仍可填充住传动轴与轴套间间隙，达到降低泄漏的作用。而且在橡胶密封圈的密封作用下，可以将原本采用间隙密封的传动轴与轴套之间的间隙设置得大一些，从而能够减少传动轴在高温下出现卡滞的情况。
- 涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质-202210914650.1
- 黄松;张丽丽;顾亚松;王岩;郭灵站 - 长城汽车股份有限公司
- 2022-08-01 - 2022-11-01 - F02B39/16
- 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
- 控制车辆泄压的方法、装置、电子设备和车辆-202111034227.4
- 穆宇 - 长城汽车股份有限公司
- 2021-09-03 - 2022-09-23 - F02B39/16
- 本公开涉及一种控制车辆泄压的方法、装置、电子设备和车辆，所述方法包括：获取车辆发动机的进气管内的气压；在所述气压大于或者等于预设气压阈值的情况下，控制所述发动机执行第一泄压策略，所述第一泄压策略包括：控制所述发动机的增压器泄压阀开启；以及，控制所述车辆的节气门处于开启状态，这样，在发动机内部气压过大的情况下，在控制所述发动机的增压器泄压阀开启的同时，可以保持发动机节气门处于开启状态的方式辅助泄压阀进行泄压操作，增大进气管中高压气体的泄气截面面积，从而降低泄气噪声，提升了用户体验。
- 一种带防撞保护的增压器-202221513988.8
- 刘金顶 - 河南康明斯汽车零部件有限公司
- 2022-06-16 - 2022-09-20 - F02B39/16
- 本实用新型公开了一种带防撞保护的增压器，包括增压器机体，还包括二级缓冲组件，所述增压器机体外侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆末端固定连接有防撞环，所述防撞环外表面粘接有一级缓冲气囊，所述一级缓冲气囊右侧安装有气嘴，所述气嘴上可拆卸连接有封盖，所述防撞环上端固定连接有支撑杆，所述二级缓冲组件包括缓冲筒、气密块、弹簧、限位滑块和导通管。该一种带防撞保护的增压器通过气嘴向一级缓冲气囊内部注入气体，一级缓冲气囊受到外部冲击时，气囊受到挤压将内部气体经过导通管注入缓冲筒内部，气密块两侧的限位滑块配合滑动，弹簧受到挤压作用，进一步提供缓冲阻尼力，为增压器提供外部防撞保护。
- 保护增压器的方法、装置及系统-202010918083.8
- 张霞;王震华;葛兆凤;张勇 - 潍柴动力股份有限公司
- 2020-09-03 - 2022-04-26 - F02B39/16
- 本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。
- 待测部件的状态监测方法、系统、车辆和计算机储存介质-202110742182.X
- 周成尧;王坚钢;丁树峰 - 湖南道依茨动力有限公司
- 2021-06-30 - 2022-04-15 - F02B39/16
- 本发明提供了一种待测部件的状态监测方法、系统、车辆和计算机储存介质，该待测部件的状态监测方法包括：监测待测部件在工作过程中产生的噪音信息和振动信息；基于监测到的噪音信息和振动信息判断待测部件的工作状态是否异常；在待测部件的工作状态出现异常时，进行报警提示。本待测部件的状态监测方法通过对待测部件工作过程中产生的噪音信息和振动信息进行实时分析以判断待测部件是否故障，从而可以使得监测方法更具有便捷性、灵活性。
- 一种增压器主轴保护装置-202123151415.3
- 刘鑫;刘扬;王肖路;王强;彭正军;龙家豪;杨勇;王政川 - 重庆江增船舶重工有限公司
- 2021-12-15 - 2022-04-15 - F02B39/16
- 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体公开了一种增压器主轴保护装置，包括轴保护套A、轴保护套B、增压器主轴和主轴螺杆，轴保护套A的内径与增压器主轴的轴径间隙配合，轴保护套B的一端内侧设置有内螺纹，主轴螺杆的一端具有外螺纹，外螺纹与增压器主轴螺纹连接，主轴螺杆的另一端具有保护套外螺纹，且内螺纹与保护套外螺纹螺纹连接，轴保护套B的另一端紧靠增压器主轴的轴肩，且轴保护套B的内径与增压器主轴间隙配合。通过增压器主轴、轴承拆装过程中在主轴上安装轴保护套A和轴保护套B，能够使拆装过程平稳进行，避免了增压器主轴与轴承件拉伤碰伤，装置结构简单，操作方便快捷，并且制造难度和制造成本低。
- 一种静子叶片转动角度调节机构-202110657733.2
- 王佳莹;郑海亮;王继业;苏里 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2021-06-14 - 2022-04-01 - F02B39/16
- 本申请涉及一种静子叶片转动角度调节机构，包括：联动环，套设在静子机匣外周，位于各个静子叶片自静子机匣安装孔伸出上轴颈的一侧；多个弧形段，环绕静子机匣分布，位于各个上轴颈的另一侧，在静子机匣周向范围内包含各个联动环向干涉上轴颈；每个弧形段在静子机匣周向范围内至少包含一个联动环向无干涉上轴颈；多个联动环向无干涉摇臂，每个联动环向无干涉摇臂一端与一个联动环向无干涉上轴颈连接，另一端与联动环铰接；多个联动环向干涉摇臂，每个联动环向干涉摇臂一端与一个联动环向干涉上轴颈连接，另一端与相应的弧形段铰接；多个从动摇臂，每个从动摇臂一端与一个弧形段铰接，另一端与对应弧形段范围内的一个联动环向无干涉上轴颈连接。
- 新型汽车涡轮增压器中间体保护装置-202121206128.5
- 曹必海;张峰 - 常州市峰月机械有限公司
- 2021-06-01 - 2021-11-23 - F02B39/16
- 本实用新型公开了新型汽车涡轮增压器中间体保护装置，包括保护箱、固定螺栓和顶板，所述保护箱顶部的两侧均通过固定螺栓与顶板的表面活动连接，所述保护箱内腔底部的两侧均固定连接有挡板，两个所述挡板之间和保护箱内腔底部的中部均卡接有底座，并且底座表面一侧的两侧均固定连接有转动轴，所述转动轴的表面固定连接有固定板，本实用新型涉及汽车涡轮技术领域。该新型汽车涡轮增压器中间体保护装置，可以让该保护装置的保护性能得到大幅度提升，使其不管是在运输还是保护途中都能够拥有一个良好的存放环境，能够有效的避免其损坏，从而给人们的使用和运输带来保障，让整体运输损耗降低，让运输成本得到大幅度缩减。
- 发动机-201780036430.0
- 村上大志;洞井正义 - 洋马动力科技有限公司
- 2017-06-23 - 2021-11-16 - F02B39/16
- 在发动机(21)中，排气旁通阀(V3)设置于将排气歧管(44)的出口与增压器(49)的排气出口连接的排气旁通流路(18)。进气旁通阀(V2)设置于将进气歧管(67)的入口与增压器(49)的入口连接的进气旁通流路(17)。进气压力传感器(39)对进气歧管(67)的压力进行检测。发动机控制装置(73)对进气旁通阀(V2)输出阀开度的指令值而进行反馈控制，以使得进气压力传感器(39)的检测压力接近所设定的目标压力。当对进气旁通阀(V2)以规定时间以上的时间持续输出了表示阀开度的上限或下限的指令值时，发动机控制装置(73)判断为排气旁通阀(V3)以及进气旁通阀(V2)中的至少任一方发生异常。
- 不平衡检测装置及不平衡检测方法-201680085941.7
- 山下胜也;三浦秀一;段本洋辅;二江贵也;吉川翔大 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2016-05-26 - 2021-10-08 - F02B39/16
- 提供一种不平衡检测装置，用于检测由旋转体和轴承壳体构成的涡轮芯座中旋转体的不平衡，旋转体将涡轮机叶轮和压缩机叶轮通过旋转轴结合而成，轴承壳体收纳对旋转体进行支承使其能够旋转的轴承，其中，具备：涡轮机侧壳体部件，其收纳涡轮机叶轮；压缩机侧壳体部件，其收纳压缩机叶轮；支承机构，其构成为朝着涡轮芯座推压这些壳体部件中的至少一方，从而将涡轮芯座从两侧夹持进行支承；隔振部件，其分别夹置于涡轮机侧壳体部件与涡轮芯座之间、以及压缩机侧壳体部件与涡轮芯座之间；振动传感器，其可接触地设置于轴承壳体，能够检测旋转体在旋转时的振动。
- 消除喘振的控制方法及装置-201911327381.3
- 孙荣健;张杰;杨朝发;时胜文;姜月 - 潍柴动力股份有限公司
- 2019-12-20 - 2021-10-08 - F02B39/16
- 本申请公开了一种消除喘振的控制方法及装置，该方法通过获取车辆当前的行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数；根据当前的所述行车工况参数、增压器工况参数以及发动机工况参数，判断车辆的增压器是否处于喘振易发状态；若车辆的增压器处于喘振易发状态，且车辆当前的油门踏板已松开、以及车辆中的发动机当前的内扭矩变化率大于或等于第一喘振阈值，则执行消除喘振操作。由于本申请中，根据内扭矩变化率来预判增压器是否会发生喘振，增压器发生喘振的过程中检测到内扭矩发生的变化要早于增压器的压前进气压力值、以及压后进气压力值发生的变化，因此采用内扭矩变化率预测车辆是否发生喘振，能够更加迅速的判断出车辆是否发生喘振。
- 增压器的喘振检测方法以及喘振检测装置-201680076665.8
- 佐瀬辽;八幡直树 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2016-03-08 - 2021-08-24 - F02B39/16
- 本发明涉及一种检测设于内燃机的增压器的喘振的增压器喘振检测方法及检测装置，所述检测方法的特征在于，具备：第一特性量算出步骤，基于表示所述增压器的转数的时序性地变化的时间变动波形，来算出与所述增压器的喘振发生时固有的至少一个第一峰值频率成分对应的至少一个第一频率区域中的第一特性量；第二特性量算出步骤，基于所述时间变动波形，来算出包涵所述至少一个第一频率区域的第二频率区域中的第二特性量；检测步骤，基于所述第一特性量和所述第二特性量之间的关系，来检测所述增压器中的喘振；所述第二频率区域还包涵与所述至少一个第一峰值频率成分不同的频率成分中的、在所述内燃机加减速时固有的至少一个第二峰值频率。
- 涡轮机壳体及涡轮机壳体的清洗方法-201880082528.4
- 冈本宽之 - 马瑞利株式会社
- 2018-11-15 - 2021-07-16 - F02B39/16
- 涡轮机壳体(10)包括：内筒(20)，其构成漩涡状的废气流道(K)；排气入口侧凸缘(12)，其为废气流向内筒(20)的入口；以及外筒(40)，其与排气入口侧凸缘(12)一起将内筒(20)覆盖并密封。外筒(40)具有清洗用流体能够通过的开口(51a)和封堵开口(51a)的堵塞部件(52)，在内筒(20)与排气入口侧凸缘(12)之间形成有清洗用流体能够通过的间隙(25)。
- 耐腐蚀抽气废气排气涡轮-202022610302.4
- 王国均;王晗烨 - 上海五灵风机制造有限公司
- 2020-11-12 - 2021-07-16 - F02B39/16
- 本实用新型公开的属于涡轮技术领域，具体为耐腐蚀抽气废气排气涡轮，包括保护箱、涡轮主体、连接板、连接销，所述保护箱内腔左侧设置有排气扇。该实用新型通过在涡轮主体外加装保护箱，通过保护箱可提高涡轮整体的耐腐蚀度，保护箱内部设置有排气扇，在涡轮使用时，排气扇启动，并通过多个导风片构成的间隙，在保护箱内形成对流，及时对涡轮进行排气扇热，在保护箱底部设置有缓冲支腿，降低涡轮工作时震动产生的噪音，同时，在保护箱的外部设置有防尘罩，防尘罩可与涡轮进风口连接，防尘罩的连接口可正常进风，防尘罩可过滤掉废气大部分灰尘，防止灰尘对涡轮内部部件造成影响，防尘罩通过连接销和连接座可快速拆卸清洗。
- 电控阀涡轮增压器-201711097092.X
- 汤俊;韩青;曹红艳 - 江苏索特动力工程有限公司
- 2017-11-09 - 2021-07-13 - F02B39/16
- 本发明涉及到一种电控阀涡轮增压器，包括涡轮机、中间体和压气箱，所述中间体左右两端分别装有涡轮机和压气箱；所述涡轮机和压气箱内部分别装有涡轮和进气叶轮，所述涡轮和进气叶轮通过中间体内的转轴相互传动连接，所述涡轮机和压气箱上分别装有排气管和进气管，所述排气管进气管与发动机连接。采用上述结构后，本发明电控阀涡轮增压器与现有技术相比较，从结构上来看，本发明采用了电控阀控制气泵给中间体传输适量气体，从而保证中间体与涡轮机和压气箱之间的气压保持稳定，防止出油箱喷出的机油向涡轮机和压气箱溢出，或者涡轮机和压气箱内的气体进入中间体内。
- 用于运行具有燃烧马达的驱动系统的方法和装置-201610720720.4
- F.施密特;U.舒尔茨 - 罗伯特·博世有限公司
- 2016-08-25 - 2021-06-04 - F02B39/16
- 本发明涉及一种用于运行具有燃烧马达的驱动系统的方法，其中所述驱动系统包括以电动马达的形式辅助的废气驱动的增压装置或者纯电气运行的增压装置，所述方法具有以下步骤：‑检查：换挡过程是否开始并且传动系是否相应地断开；‑在确定了换挡过程开始的情况下，通过将电功率附加地提供到以电动马达的形式辅助的废气驱动的增压装置处或者到纯电气运行的增压装置处来调整所述增压装置的压缩功率，从而使得至少在换挡过程结束时在所述驱动系统的增压压力区段中提供增压压力，所述增压压力高于在与所述燃烧马达的、在换挡过程期间所提供的废气焓相对应的压缩功率下产生的增压压力。
- 一种发动机涡轮增压器用耐高温阻燃隔热消音防护装置-202022048184.2
- 张朝纲 - 天津市伊克斯特科技有限公司
- 2020-09-17 - 2021-06-01 - F02B39/16
- 本实用新型公开了一种发动机涡轮增压器用耐高温阻燃隔热消音防护装置，包括收纳袋,收纳袋一端的两侧均固定连接有固定环，且收纳袋的内部开设有收纳槽，收纳袋另一端的一侧固定连接有贯穿一侧固定环的第一连接带，且收纳袋的另一侧固定连接有贯穿另一侧固定环的第二连接带，所述第一连接带的外表面固定连接有第一连接扣，所述第二连接带的内表面固定连接有第二连接扣，本实用新型涉及涡轮增压器配件技术领域。该发动机涡轮增压器用耐高温阻燃隔热消音防护装置中的收纳袋与涡轮增压器之间的连接更加牢固，可以防止在使用时出现掉落的问题，定型板可以让收纳袋与涡轮增压器的连接更加紧密，并且可以让缓冲橡胶充分与涡轮增压器进行贴合。
- 发动机系统-201810319109.X
- D·E·弗莱彻;B·M·格雷琴;J·H·米勒;K·汉普顿;M·吉默尔 - 戴科知识产权控股有限责任公司
- 2015-07-15 - 2021-05-07 - F02B39/16
- 本申请公开了一种发动机系统，其具有：空气进入系统；涡轮增压器，与进气歧管流体连通；抽空装置，限定文丘里间隙，具有与文丘里间隙流体连通的抽吸端口；减压阀，封闭活塞并且限定彼此选择性流体连通的入口和出口；以及高压空气的储存罐，与抽空装置流体连通。减压阀具有与活塞连接的阀元件，并且活塞将壳体分成与抽空装置的抽吸端口流体连通的增压室和与入口和出口流体连通的旁通部，入口与来自涡轮增压器的压缩空气流体连通，并且出口与空气进入系统或大气流体连通。抽空装置的排放锥形体与大气或空气进入系统流体连通。
- 一种涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置-202011420252.1
- 王践;陈红 - 王践
- 2020-12-07 - 2021-03-30 - F02B39/16
- 本发明提供一种涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置。所述涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置包括双面固定壳、动力组件、增压组件和阀门装置，所述双面固定壳中部通过轴承转动连接有转轴，所述动力组件固定在双面固定壳一侧，所述增压组件固定在双面固定壳远离动力组件的一侧，两个可调节压力大小的所述阀门装置分别固定在动力组件和增压组件上，所述动力组件包括动力涡轮、动力蜗壳、废气连接管和旁通管，所述转轴一端固定有动力涡轮，所述双面固定壳靠近动力涡轮的一侧通过螺栓固定连接动力蜗壳。本发明提供的涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置具有方便人们根据不同使用情况进行调节，便于人们使用的优点。
- 专利分类
