[发明专利]一种防喘振系统、发动机及车辆

说明书

本发明公开了一种防喘振系统、发动机及车辆，属于车辆技术领域。所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。本发明防喘振系统、发动机及车辆可以有效避免增压器喘振。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种防喘振系统、发动机及车辆。

背景技术

喘振是增压器常见的故障之一，其表现为压气机出现剧烈的气流波动，并伴有很大的吼叫声。气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来，即气流的压力、速度和流量的急剧的变化。当增压器发生喘振时，会使主机工况下降，自动降速。当不能越过喘振区时，主机只能降功率运行，造成较大的经济损失。增压器产生喘振的原理较为复杂，当增压器的压气机处于低流量高背压的工作状态时，进入增压器的压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角，当这个角度大到一定程度时，进气流与增压器的压气机叶片之间就会有较严重的气流分离，这种情况同样会在扩压器叶片处形成，进而形成喘振现象。

在现有技术中，给增压器并行一个泄压通道，泄压通道上安装有泄压阀，在车辆急加速松油门后，将增压器后的压力泄掉。但是，由于泄压阀从接收到信号到开启需要一定的响应时间，不能很好的消除喘振现象。

发明内容

本发明提供一种防喘振系统、发动机及车辆，解决了或部分解决了现有技术中给增压器采用泄压通道及泄压阀，不能很好的消除增压器的喘振现象的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种防喘振系统，与发动机连通，所述防喘振系统包括：增压器、第一连通管、真空泵、电磁阀及储气筒；所述第一连通管的第一端与所述增压器的出气口连通，所述第一连通管的第二端与所述发动机连通；所述电磁阀的第一口可与所述第一连通管连通，所述电磁阀的第二口与所述真空泵连通，所述电磁阀的第三口可与所述增压器的进气口连通；所述真空泵与所述储气筒连通。

进一步地，所述第一连通管上设置有节气门，所述节气门设置在所述电磁阀的第一口与所述发动机之间。

进一步地，所述防喘振系统还包括：控制器；所述控制器与所述节气门及所述电磁阀连接；所述控制器接收所述节气门发送的开度信号，所述控制器根据所述开度信号向所述电磁阀发送控制信号。

进一步地，所述第一连通管上设置有中冷器；所述中冷器设置在所述节气门与所述电磁阀的第一口之间。

进一步地，所述电磁阀包括三通阀。

进一步地，所述防喘振系统还包括：泄压装置；所述泄压装置包括：泄压管及电子泄压阀；所述泄压管的进气口与所述第一连通管连通，所述泄压管的出气口与所述增压器的进气口连通，所述泄压管的进气口设置在所述电磁阀的第一口与所述增压器的出气口之间；所述电子泄压阀设置在所述泄压管上。

进一步地，所述防喘振系统还包括：进气歧管；所述进气歧管的第一端与所述第一连通管的第二端连通，所述进气歧管的第二端与所述发动机连通。

进一步地，所述防喘振系统还包括：空滤器；所述空滤器与所述增压器的进气口连通。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种发动机，包括所述的防喘振系统。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的发动机。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：