[发明专利]多功能发动机液压驱动控制装置有效
| 申请号： | 202011384579.8 | 申请日： | 2020-12-02 |
| 公开（公告）号： | CN112253280B | 公开（公告）日： | 2021-03-12 |
| 发明（设计）人： | 崔立澜 | 申请（专利权）人： | 江苏卓联精密机械有限公司 |
| 主分类号： | F01L9/10 | 分类号： | F01L9/10;F15B13/02;F15B21/00 |
| 代理公司： | 常州市英诺创信专利代理事务所(普通合伙) 32258 | 代理人： | 郑云 |
| 地址： | 213023 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明的多功能发动机液压驱动控制装置，包括控制阀载体和驱动控制阀，控制阀载体上开设均与控制阀孔连通的控制阀孔、液压开启油孔、第一驱动油孔、第二驱动油孔和润滑油孔，驱动控制阀包括控制阀本体，控制阀本体同轴且滑动安装在控制阀孔内，弹性回位组件安装在控制阀载体上，弹性回位组件与控制阀本体接触设置，控制阀本体上开设有控制阀主副油道，使用在发动机用单气门主副活塞液压驱动装置上，当液压开启油孔内无油压时，第二驱动油孔与控制阀主油道不连通，控制阀本体关闭；当液压开启油孔内充油时，控制阀本体上移至打开位置，控制阀主油道连通第一驱动油孔和第二驱动油孔，可实现不同液压下的驱动，用于发动机或其他系统的液压控制装置。 | ||
| 搜索关键词： | 多功能 发动机 液压 驱动 控制 装置 | ||
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- 本发明公开了一种无凸轮轴驱动的大功率发动机配气机构及其气缸盖，解决了现有技术中发动机难以实现对进气门、排气门进行自由控制的问题。该配气机构包括安装在气缸盖本体上的安装支座，所述的安装支座上设有两个分别用于驱动排气门摇臂、进气门摇臂的液压控制阀，所述的液压控制阀包括阀体和阀芯，所述的阀芯一端连接有连接杆，另一端与阀体滑动连接，所述连接杆的另一端与排气门摇臂、进气门摇臂连接，所述的阀体上设有控制阀芯升降的控制组件。本发明的一种无凸轮轴驱动的大功率发动机配气机构及其气缸盖，取消凸轮轴结构，利用液压驱动装置驱动进气门摇臂与排气门摇臂，提升内燃机的动力性、燃油经济性、排放水平等性能。
- 发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法-202210145335.7
- 奚正;吕志杨;魏韬;张真;朱汝杰;曾春玲 - 上海尤顺汽车技术有限公司
- 2020-07-14 - 2022-05-31 - F01L9/10
- 根据本发明的一种发动机气门驱动装置的定位机构，气门驱动装置包括一个非工作状态和一个工作状态，定位机构包括定位件和推杆，所述推杆安置在所述定位件内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在所述的缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在所述的伸出位置，推杆将气门驱动装置置于非工作状态。
- 液压驱动装置-201980011744.4
- 柿元泰;松田力;木下芳彦;青田昭仁 - 日本发动机股份有限公司
- 2019-02-07 - 2022-05-13 - F01L9/10
- 本发明的一个方面的液压驱动装置，具备：将燃料向船舶用柴油发动机的气缸的燃烧室喷射的燃料喷射阀、蓄积工作油的压力的第一蓄压部、对第一蓄压部中的工作油的压力进行调整的第一工作油排出泵、利用蓄积在第一蓄压部的工作油的压力向燃料喷射阀压送燃料的燃料喷射泵。另外，此液压驱动装置具备：将气缸的排气端口可开闭地关闭的排气阀、与第一蓄压部独立地蓄积工作油的压力的第二蓄压部、对第二蓄压部中的工作油的压力进行调整的第二工作油排出泵、利用蓄积在第二蓄压部的工作油的压力对排气阀进行开闭驱动的气门装置。
- 用于对动态运动的构件进行加速和制动的液压驱动装置-201880033996.2
- W.施耐德;P.索尔蒂克;A.奥玛诺维克 - 瑞士材料试验研究所;沃尔夫冈施耐德工程局
- 2018-05-18 - 2022-04-29 - F01L9/10
- 为了在用于对内燃机的换气阀(20)和其它活塞式发动机进行加速和制动的液压驱动装置(10)中确保简单的、可靠的且可再生的驱动，在此建议，设有用于提供第一压力p
- 基于滑阀控制的可变气门机构的控制方法-202011225567.0
- 王浒;冯博程;郑尊清;尧命发 - 天津大学
- 2020-11-05 - 2022-03-29 - F01L9/10
- 本发明公开了基于滑阀控制的可变气门机构的控制方法，包括以下步骤：(1)组装机构，所述机构包括一个控制滑阀、一个双杆双作用液压缸、两个两位四通电磁阀、一个三位三通电磁阀、一个发动机气门、一个高压油源和一个低压油源；(2)对所述机构进行控制，控制方法为调整电磁阀的开启和断开时刻，从而实现气门升程和气门正时的连续可变。本发明控制灵活、适用范围广，能够实现气门开启、关闭正时和升程的连续调节，从而满足发动机不同运行工况对配气系统的需求。
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