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[发明专利]可变气门升程调节装置及方法、发动机、车辆-CN202311018920.1在审
发明人： 袁宝良;李晓娟;曹志成;郭立新;郑国兵;阮佳晨 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种可变气门升程调节装置及方法、发动机、车辆。可变气门升程调节装置包括气缸、配气驱动组件和配气泄压组件，气缸包括缸体和气门，气门与缸体相连通；配气驱动组件用于调节气门的升程；配气泄压组件与配气驱动组件相连通，用于调节配气驱动组件对气门的驱动力；当气门未达到预设升程时，配气泄压组件与配气驱动组件断开；当气门达到预设升程时，配气泄压组件与配气驱动组件导通。当配气驱动组件驱动气门至不同的预设升程时，配气泄压组件可根据不同工况需要，与配气驱动组件相连通，以对配气驱动组件进行泄压操作，降低配气驱动组件对气门的驱动力，使气门关闭，从而使气门获得不同的升程，能够进行气门升程的连续全可变。
可变气门调节装置方法发动机车辆

[发明专利]发动机、发动机控制系统和车辆-CN202310657829.8在审
发明人：王晓勇;袁宝良;宋明志;郑国兵 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01L9/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机、发动机控制系统和车辆。其中，发动机包括：液压驱动组件，包括进液口和出液口，所述进液口用于接收所述发动机主油道的驱动介质，所述液压驱动组件用于对所述驱动介质进行压缩，所述出液口用于输出压缩后的驱动介质；气门驱动组件，包括入液口，所述入液口与所述出液口连通以接收所述压缩后的驱动介质，所述气门驱动组件用于在所述压缩后的驱动介质的作用下，驱动气门总成运动。本申请提供的发动机通过控制驱动介质的压力控制气门升程，实现了气门柔性可控，制动效率和制动功率更高。
发动机控制系统车辆

[发明专利]车辆巡航控制方法、装置及计算机设备-CN202310680752.6在审
发明人：高先进;袁宝良;陆召振;周奇;刘文辉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆巡航控制方法、装置及计算机设备，所述方法包括：计算所述目标车速；计算目标发动机转速；选择巡航模式，所述巡航模式包括第一巡航模式和第二巡航模式；计算目标扭矩；当所述巡航模式为所述第一巡航模式时，根据所述目标扭矩和所述目标发动机转速计算发动机的目标喷油量，并以所述目标喷油量控制所述车辆行驶；当所述巡航模式为所述第二巡航模式时，根据所述目标扭矩和所述目标发动机转速计算发动机的目标控制角度，并以所述目标控制角度控制所述车辆行驶。本申请以发动机的参数进行巡航控制的方法能够适用于多种行驶路况，还可以实现节能减排的效果。
车辆巡航控制方法装置计算机设备

[发明专利]一种发动机判缸控制系统及判缸控制方法-CN202210868878.1有效
发明人：高先进;陆召振;刘文辉;龚笑舞;袁宝良;周奇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机判缸控制系统及判缸控制方法，发动机一个工作循环，曲轴转两圈，利用至少两个曲轴位置传感器，在发动机工作一个工作循环时，可以检测到曲轴位置传感器的个数两倍的特征齿信号，当检测到任意一个特征齿信号时即可进行判缸，并将该特征齿信号之后的第一个基础齿信号对应的基础齿位置信息作为发动机压缩冲程或发动机排气冲程的起始相位，相比现有技术曲轴转动一圈才能完成判缸而言，实现了曲轴转动角度不到一圈即可完成判缸，提高了判缸速率。
一种发动机控制系统控制方法

[发明专利]一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202210566253.X有效
发明人：刘林龙;王晓勇;袁宝良;郑国兵;兰权 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
一种发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种发动机起停控制方法及车辆-CN202210873332.5有效
发明人：高先进;陆召振;周奇;龚笑舞;袁宝良;刘文辉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机起停控制方法及车辆，可以实现进排气门在720°范围内任意角度和任意升程的控制，将发动机起停控制过程分为六种状态，不同状态对应不同的控制模式，针对不同状态实现不同的气门控制策略，达到降低发动机起停过程中的振动的目的；而且在发动机起动过程中和发动机停机过程中，控制进排气门处于常开状态，彻底降低发动机活塞运动阻力，最大限度地降低了振动，同时能够降低起动电机的扭矩，并缩短起动时间。
一种发动机控制方法车辆

[发明专利]发动机余热回收装置的控制方法、装置和控制器-CN202310243739.4在审
发明人：孙爱洲;王鹏;李丽;李子非;袁宝良;金华玉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01K13/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机余热回收装置的控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在车辆行驶过程中，当发动机的工况发生变化时，获取余热回收装置中发动机的实时排气参数；基于所述实时排气参数，获得装置控制参数和装置目标参数；获取与所述装置目标参数对应的装置实时参数，所述装置实时参数为测得的余热回收装置中热交换模块的相关参数；若所述装置实时参数和所述装置目标参数满足预设的装置闭环控制条件，则基于所述装置实时参数、所述装置目标参数和所述装置控制参数，对所述余热回收装置进行控制。采用本方法能够降低余热回收装置的控制成本。
发动机余热回收装置控制方法控制器

[发明专利]一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法-CN202310040295.4在审
发明人：宋明志;袁宝良;王晓勇;刘文辉;靳玉刚;江杰 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法。该方法包括：在检测到发动机的上电开关开启时，控制所述发动机的第一动力源以设定占空比运行；所述第一动力源用于调节第一动力轨的轨压；若所述第一动力轨的轨压与目标压力值相一致时，则控制所述发动起的起动开关开启，以使所述发动机基于所述目标压力值进行起动。本发明实施例的技术方案解决了以往的气门系统只能通过机油泵将机油介质首先供入主油道，在滤清器机油未充足时及发动机转速较低时不能从主油道及时补充机油，容易造成发动机起动失败的问题，实现了起动前的准备及时提供满足起动过程中气门驱动所需的高低压机油，实现快速可靠的起动。
一种发动机气门油路系统以及控制方法

[发明专利]一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法-CN202210078585.3有效
发明人：刘林龙;王晓勇;袁宝良;郑国兵;兰权 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法，该涡轮增压发动机性能调节系统包括发动机、涡轮增压器、中冷器、储气装置、第一控制阀、第二控制阀、空压泵、第三控制阀和第四控制阀。第二控制阀用于控制储气装置与第一控制阀的第一输入口连通或断开，第一控制阀用于控制第一输入口选择性与压前管路、压后管路及涡轮机的进气口连通，空压泵通过第三控制阀可从大气、或者涡前或涡后管路取气，第四控制阀控制空压泵给储气装置，或者排空或提供给气动制动装置供气，从而，通过四个控制阀可实现多种不同的控制组合，能够适应不同的工况需求，以增强对涡轮增压系统的优化能力，进而提升发动机的动力性与燃油经济性。
一种涡轮增压发动机性能调节系统方法

[发明专利]车用有机朗肯循环余热回收装置的启停控制方法-CN202111018611.5有效
发明人：孙爱洲;王鹏;李子非;袁宝良;金华玉;李丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-01 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F01K13/02 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种车用有机朗肯循环余热回收装置的启停控制方法，该方法根据发动机排气的平均温度和该平均温度超过预设的温度阈值的时间控制余热回收装置的启停，能够让车用有机朗肯循环余热回收装置在瞬态循环工况下正常运行达到回收发动机余热能的目的，满足了瞬态工况下车用有机朗肯循环余热回收技术的应用。
有机循环余热回收装置控制方法

[发明专利]一种柴油机两级增压系统及增压方法-CN202110979854.9有效
发明人：江杰;徐秀华;王鹏;袁宝良;王晓勇;靳玉刚;孙爱洲 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机两级增压系统及增压方法，其中柴油机两级增压系统包括相互串联的低压级增压器和高压级增压器，以及控制单元，低压级增压器包括低压级压气机和低压级涡轮机，低压级压气机并联有进气旁通阀，低压级涡轮机并联有第一废气旁通阀；高压级增压器包括高压级压气机和高压级涡轮机，高压级涡轮机并联有第二废气旁通阀；控制单元能够控制进气旁通阀、第一废气旁通阀和第二废气旁通阀。本发明通过控制单元控制进气旁通阀和第一废气旁通阀的启闭，实现单级增压和两级增压的自由切换，精准控制柴油机增压压力，能够匹配柴油机全负荷运行工况，同时通过控制单元控制第二废气旁通阀的开度，实现增压压力可调。
一种柴油机两级增压系统方法

[发明专利]ORC余热回收系统、控制方法、装置、设备及存储介质-CN202210590085.8在审
发明人：孙爱洲;王鹏;李丽;李子非;袁宝良;金华玉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02G5/02 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种ORC余热回收系统、控制方法、装置、设备及存储介质，控制方法包括关闭d出口和有机工质电控阀，完全打开有机工质电控阀和c出口，开启工质泵并以第一流量运行使第一回路导通；逐渐减小有机工质电控阀的开度，当排气换热器出口端的压力达到启动压力时，保持有机工质电控阀的当前开度；继续保持当前工质过热温度为所述工质过热目标温度，逐渐减小c出口的开度同时逐渐增加d出口的开度，直到c出口的完全关闭，d出口完全打开。能够在低热负荷工况开始建立工质压力，热负荷增加时工质压力随之增加直至完成启动，降低启动过程工质泵的能耗，保证朗肯循环余热回收系统启动过程安全平稳。
orc 余热回收系统控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种电磁执行器及电磁执行系统-CN202210140253.3在审
发明人：吴东兴;陈后涛;张武凯;杨振国;袁宝良;李晓娟 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电磁执行器及电磁执行系统，其属于电磁阀技术领域，电磁执行器包括阀体、阀座及阀芯，所述阀体具有连通的安装孔和中孔，所述安装孔的孔径大于所述中孔的孔径；阀座安装于所述安装孔，且所述阀座具有连通所述中孔的第一通孔；阀芯活动穿设于所述中孔中，且所述阀芯的一端能抵紧于所述阀座并密封所述第一通孔；所述阀体和/或所述阀芯上开设有连通所述第一通孔的沟槽，所述沟槽的深度方向平行于所述阀体的延伸方向，所述沟槽用于容置高压流体，以使所述高压流体挤压所述阀芯抵紧所述阀体或挤压所述阀体抵紧所述阀芯。本发明提供的电磁执行器及电磁执行系统具有较好的密封性，降低了发生泄漏的几率。
一种电磁执行系统

[发明专利]一种可变气门系统、发动机及可变气门系统的控制方法-CN202111066906.X在审
发明人： 袁宝良;靳玉刚;李晓娟;曹志成;郑国兵;李海洋;刘智 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可变气门系统、发动机及可变气门系统的控制方法。该可变气门系统包括驱动单元、气门单元、稳压单元和控制稳压单元，其中，驱动单元包括驱动泵的凸轮轴、设置在凸轮轴上的凸轮和设置在驱动泵上的驱动组件，凸轮抵接于驱动组件，气门单元与驱动组件通过第一管路连通，驱动单元被配置为凸轮转动时驱动组件能够间歇性地提高第一管路内的液压油的油压，以使液压油间歇性地推动气门单元开启，稳压单元与第一管路通过第二管路连通，稳压单元用于缓解第一管路内的油压，控制稳压单元用于控制第二管路的启闭。本发明提供的发动机包含该可变气门系统。本发明提供的控制方法应用于上述可变气门系统。
一种可变气门系统发动机控制方法

[实用新型]一种混合动力发动机起停减压系统及车辆-CN202120812776.9有效
发明人：赵会军;郑冰;易正根;江杰;鱼春燕;袁宝良;李晓娟 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F01L13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及混合动力发动机技术领域，尤其涉及一种混合动力发动机起停减压系统及车辆。所述减压系统包括气门执行机构和减压阀机构，气门执行机构包括摇臂、气门、气门调节件和凸轮，气门调节件连接于摇臂的第一端并用于调节气门的开度；减压阀机构包括阀体、活塞和减压调节阀，阀体的侧壁上设置有避让通孔；活塞设置于阀体内，活塞的侧壁上设置有第一配合面和第二配合面；减压调节件的第一端连接于摇臂的第二端，其第二端能够穿过避让通孔与活塞的侧壁相对设置；活塞能够沿其轴线移动以使第一配合面与减压调节件的第二端相抵接，使气门保持一定开度；或使第二配合面与减压调节件的第二端相对间隔设置，使气门的开度仅由凸轮控制。
一种混合动力发动机减压系统车辆

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