[发明专利]矿用自卸车悬挂系统的充油组件及充油方法有效
| 申请号： | 202011301418.8 | 申请日： | 2020-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN112389150B | 公开（公告）日： | 2022-06-10 |
| 发明（设计）人： | 连冬 | 申请（专利权）人： | 中联重科股份有限公司 |
| 主分类号： | B60G11/30 | 分类号： | B60G11/30 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 边晓红 |
| 地址： | 410013 湖南*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明提供一种矿用自卸车悬挂系统的充油组件及充油方法，该矿用自卸车悬挂系统包括第一悬挂油缸、油管、蓄能器、第二悬挂油缸，蓄能器通过油管连接在第一悬挂油缸与第二悬挂油缸之间，充油组件包括液压泵站、第一充气管和第二充气管，第一充气管连接在液压泵站和第一悬挂油缸之间，第二充气管连接至第二悬挂油缸，液压油经液压泵站依次进入第一悬挂油缸、蓄能器和第二悬挂油缸。在充油过程中，判断第二充气管的一端是否有液压油流出且液压油中无气泡，判断为否，则继续充油；判断为是，则充油完成。 | ||
| 搜索关键词： | 卸车 悬挂 系统 组件 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明提出了一种汽车空气悬架用空气供给设备，包括压缩单元和干燥过滤单元；活塞件活动安装在气腔内并将气腔分为一级压缩室、进气室、二级压缩室，进气室与进气管连通，二级压缩室与出气口连通，活塞件内设有通气道并设有连通进气室与一级压缩室的第一通气孔，活塞件上还设有连通一级压缩室与通气道的第二通气孔以及连通二级压缩室与通气道的第三通气孔；连杆组与活塞件连接且连杆组由电机驱动带动活塞件上下往复运动；过滤壳体与压缩壳体连接且压缩壳体的出气口与滤腔连通，滤芯安装在滤腔内。本发明采用两级压缩技术，最高输出气体可达21Bar，输出气体压力高，可有效提高汽车空悬系统调节灵敏度；功能集成化，总体积更小。
- 一种空气悬架系统用储气装置-202010402331.3
- 唐之胜;叶凯;李莘;尹宏仰;刘杨 - 安美科（安徽）汽车电驱有限公司
- 2020-05-13 - 2020-07-31 - B60G11/30
- 本发明提出的一种空气悬架系统用储气装置，包括：放气阀、充气阀和多个储气单元；每一个储气单元由M个储气容器组成，其中一个储气容器作为主容器，剩余的储气容器分类为N个级别；每一个储气容器均设有输入端和输出端，同一个储气单元内，第i个级别的储气容器的输出端通过连接管与第i‑1个类别的其中一个储气容器的输入端连通；第j个级别的储气容器的输出端通过连接管与第j+1个类别的其中一个储气容器的输入端连通。本发明中，实现了对不同级别的储气容器的充放气管路的分支，且通过单向阀的设置使得不同分支上的充放气互不干扰，从而尽可能降低单个储气容器故障对整体储气装置的影响，提高储气装置的安全可靠。
- 用于车辆后桥的具有空气弹簧元件的单独车轮悬架以及相应配备的车辆后桥-201610068658.5
- 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 - 福特全球技术公司
- 2016-02-01 - 2020-06-26 - B60G11/30
- 本发明关于一种用于车辆后桥的单独车轮悬架(1)，其包含空气弹簧元件(13)和轮架(3)以及横向控制臂(2)。轮架(3)通过横向控制臂(2)可枢转地连接到车辆的子车架和/或车身(4)。附加容积(14)被设置用于可压缩空气且与空气弹簧元件(13)流体连通地连接。附加容积(14)在横向控制臂(2)内部形成，轮架(3)具有支撑区域(12)，空气弹簧元件(13)通过其下端安置在支撑区域(12)上。在空气弹簧元件(13)和附加容积(14)之间延伸且流体连通地连接空气弹簧元件(13)和横向控制臂(2)的管路部分(15)设置有阀单元(16)，阀单元(16)配置用于至少部分地打开和/或关闭管路部分(15)。
- 油气悬挂装置及工程车辆-201921267988.2
- 邓辉;牟东;满军城;常彦;姜振波 - 三一重型装备有限公司
- 2019-08-07 - 2020-06-19 - B60G11/30
- 本实用新型提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本实用新型所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。
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