[发明专利]一种气压制动回路及系统在审
| 申请号： | 201910182064.0 | 申请日： | 2019-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN109910846A | 公开（公告）日： | 2019-06-21 |
| 发明（设计）人： | 王翔宇;囤金军;李亮;宋金香;孔令雨;武秀恒 | 申请（专利权）人： | 清华大学;中通客车控股股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T8/17 | 分类号： | B60T8/17;B60T7/06 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 刘曾 |
| 地址： | 10000*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种气压制动回路及系统，涉及汽车领域。包括气源供给装置、第一制动踏板、第一继动阀、第二继动阀、前桥模块、后桥模块、第一制动组件、第二制动组件以及电路控制装置。第一继动阀分别与气源供给装置、第一制动踏板以及第一制动组件连通；第二继动阀分别与气源供给装置、第一制动踏板以及第二制动组件连通；第一制动踏板与气源供给装置连通；第二制动组件与气源供给装置连通；前桥模块分别与气源供给装置和第一制动组件连通；前桥模块与电路控制装置连接；后桥模块分别与气源供给装置和第二制动组件连通；后桥模块与电路控制装置连接。气压制动回路，结构组成简单，将人工控制和自动控制相互结合，实现了对车辆的高效制动。 | ||
| 搜索关键词： | 气源供给装置 制动组件 连通 制动踏板 继动阀 电路控制装置 气压制动回路 后桥模块 前桥模块 结构组成 汽车领域 人工控制 制动 | ||
【主权项】：
1.一种气压制动回路，其特征在于，包括气源供给装置、第一制动踏板、第一继动阀、第二继动阀、前桥模块、后桥模块、第一制动组件、第二制动组件以及电路控制装置；所述第一继动阀分别与所述气源供给装置、所述第一制动踏板以及所述第一制动组件连通；所述第二继动阀分别与所述气源供给装置、所述第一制动踏板以及所述第二制动组件连通；所述第一制动踏板与所述气源供给装置连通；所述第二制动组件所述气源供给装置连通；所述前桥模块分别与所述气源供给装置和所述第一制动组件连通；所述前桥模块与所述电路控制装置连接；所述后桥模块分别与所述气源供给装置和所述第二制动组件连通；所述后桥模块与所述电路控制装置连接；人工控制模式下，所述第一制动踏板同时控制所述第一继动阀和所述第二继动阀作动，使所述气源供给装置分别与所述第一制动组件和所述第二制动组件连通，以实现制动；自动控制模式下，所述电路控制装置同时控制所述前桥模块和所述后桥模块作动，使所述气源供给装置分别与所述第一制动组件和所述第二制动组件连通，以实现制动。
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- 田方和宏;小林伸之;中村元泰;高松好行;日诘英树;村山一昭;兵藤伸威 - 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社;本田技研工业株式会社
- 2015-09-25 - 2019-06-07 - B60T8/17
- 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
- 电动驻车制动装置及其解除方法-201510097090.5
- 武井修 - 日立汽车系统株式会社
- 2015-03-04 - 2019-06-07 - B60T8/17
- 本发明提供一种电动驻车制动装置及其解除方法。电动驻车制动装置利用将电动马达的旋转转换为直线方向的运动的旋转‑直线运动转换机构，使驻车制动保持为制动状态，并且利用该旋转‑直线运动转换机构解除该制动状态。在解除驻车制动的情况下，组合脉冲宽度调制(PWM)控制与开/关控制来控制电动马达。利用PWM控制驱动电动马达，并在从开始PWM控制经过规定时间后变更为利用开/关控制驱动电动马达。在开/关控制中，通过检测电动马达的驱动电流以台阶状减小的变化，来检测旋转‑直线运动转换机构的转矩减少。
- 一种惩罚制动方法、系统及车辆-201611047116.6
- 周鹏;石亿;彭学前;邓宗群;阎智 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2016-11-22 - 2019-06-07 - B60T8/17
- 本发明公开了一种惩罚制动方法，包括：获取模拟量信号；比较模拟量信号与模拟量有效范围的大小；当模拟量信号在模拟量有效范围内、或等于模拟量有效范围的边界值时，控制制动机输出与模拟量信号正相关的连续制动缸压力；当模拟量信号高于模拟量有效范围的最大值时，控制制动机输出最大制动缸压力；当模拟量信号低于模拟量有效范围的最小值时，控制制动机输出压力为零。本发明所提供的一种惩罚制动方法采用模拟量信号无极惩罚制动控制方法，此种控制方法解决了同一条铁路线不同线路段以及机车和车辆不同速度下需要的不同减压量的惩罚制动的控制问题。本发明还公开了一种用于实现上述惩罚制动方法的惩罚制动装置和车辆。
- 用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法和行驶动态调节装置-201480049587.3
- 阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科 - 威伯科有限公司
- 2014-07-17 - 2019-05-31 - B60T8/17
- 本发明涉及一种用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法，其中，获知倾翻倾向参量，并且借助该倾翻倾向参量来确定倾翻边界值(16)并将其预设定给行驶动态调节。此外，本发明涉及一种用于执行该方法的行驶动态调节装置。为了针对各个车辆的不同负载的情况改善车辆组合的行驶特性的稳定，根据本发明规定，在车辆组合的多个车辆上确定相应的倾翻倾向参量并且从这些倾翻倾向参量中获知倾翻倾向参量的对于确定倾翻边界值(16)而言决定性的值(18)以确定倾翻边界值(16)。
- 制动装置-201580005592.9
- 冈野隆宏;二之夕雅树;竹内清人;驹沢雅明;神谷雄介 - 株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
- 2015-01-08 - 2019-05-28 - B60T8/17
- 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
- 制动装置-201580020709.0
- 西川明良 - NTN株式会社
- 2015-04-13 - 2019-05-28 - B60T8/17
- 本发明的课题在于提供一种制动装置，其中，可谋求装置的通用性的提高，另外可降低停车制动的操作声音造成的不适感和不快感。该制动装置包括：左右的停车制动机构(1L)、(1R)，该左右的停车制动机构(1L)、(1R)相对车辆的左右的车轮，分别单独地附加制动力，并且将车辆维持在停车状态；控制装置(2)，该控制装置(2)控制这些停车制动机构(1L)、(1R)。在控制装置(2)中设置停车制动操作判断器(12)，该停车制动操作判断器(12)按照降低对车辆的乘客造成的不适感的方式调整对左右的停车制动机构(1L)、(1R)进行操作的相互的时刻。
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