[实用新型]一种方程式赛车发动机进气系统有效
| 申请号： | 201821676324.7 | 申请日： | 2018-10-16 |
| 公开（公告）号： | CN208907379U | 公开（公告）日： | 2019-05-28 |
| 发明（设计）人： | 汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 | 申请（专利权）人： | 合肥工业大学 |
| 主分类号： | F02B27/02 | 分类号： | F02B27/02;F02M35/10;F02M35/104 |
| 代理公司： | 合肥市科融知识产权代理事务所(普通合伙) 34126 | 代理人： | 陈思聪 |
| 地址： | 230009 安*** | 国省代码： | 安徽;34 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。 | ||
| 搜索关键词： | 进气歧管 扩散管 谐振腔 歧管 长度调节器 限流口 发动机进气系统 可变进气歧管 发动机低转速 性能优于传统 本实用新型 空气滤清器 谐振 长度可变 出口锥角 加工成形 进气效率 入口锥角 特性要求 转速区间 高转速 节气门 可变式 扩散角 数控铣 粗的 分模 进气 装配 出口 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器（1）、节气门（2）、限流口（3）、扩散管（4）、谐振腔（5）、可变进气歧管（7）、固定进气歧管（8）和歧管长度调节器（10）；所述节气门（2）的入口与空气滤清器（1）相连，空气滤清器（1）与节气门（2）之间采用卡箍机械连接，节气门（2）出口后端连接有限流口（3），限流口（3）的内径为20mm，所述限流口（3）的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口（3）的出口与扩散管（4）相连，扩散管（4）的出口与谐振腔（5）相连，其特征在于，所述谐振腔（5）内部装配歧管长度调节器（10），歧管长度调节器（10）与谐振腔（5）圆柱内表面直接配合，歧管长度调节器（10）上还设有歧管长度调节器拨片（12）；所述可变进气歧管（7）与谐振腔（5）相连，可变进气歧管（7）的下端连接有固定进气歧管（8）。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于合肥工业大学，未经合肥工业大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201821676324.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种简易汽车尾气排放防水装置
- 下一篇：发动机稀薄燃烧装置、发动机及汽车
- 同类专利
- 一种可变进气歧管用的浮动式单向阀-201822167007.9
- 谢义波 - 苏州德格玛精密部件有限公司
- 2018-12-24 - 2019-09-17 - F02B27/02
- 本实用新型公开了一种可变进气歧管用的浮动式单向阀，包括管体，所述管体的内部安装有第一曲形板和第二曲形板，所述第一曲形板和第二曲形板之间安装有阀体，所述第一曲形板靠近阀体一端的侧壁上安装有挡板，所述第二曲形板靠近阀体一端的侧壁上同样安装有挡板，两个所述挡板与阀板相对一侧的侧壁上均设有封闭机构。本方案中通过在阀体的两侧设置两个封闭机构，可在阀体关闭时通过弹簧的配合控制伸缩板上的橡胶垫与阀体的阀板进行紧密的接触，从而确保阀体闭合的密封性。
- 一种方程式赛车发动机进气系统-201821676324.7
- 汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 - 合肥工业大学
- 2018-10-16 - 2019-05-28 - F02B27/02
- 本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。
- 可变进气歧管VIS阀片总成安装装置-201510731730.3
- 武雪刚;赵万里;吴文能;孙飞;宋洋;崔浩;赵晗;刘杨;张建森;张亚雄;孟令娜;邓学荣;许中运 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-10-29 - 2019-05-07 - F02B27/02
- 本发明提供了一种可变进气歧管VIS阀片总成安装装置，用于将VIS阀片总成安装于可变进气歧管的真空阀内，所述可变进气歧管VIS阀片总成安装装置包括机架及控制器，还包括设置在机架上的装载VIS阀片总成的预定位机构，以及用于对VIS阀片总成进行检测和压装的定位检测机构、压装机构、真空阀检测机构和输送机构。本发明所述的可变进气歧管VIS阀片总成安装装置可实现VIS阀片总成的机械化自动安装，以避免手工安装方式所具有的不足，而且也可确保VIS阀片总成安装到位，还能够提升VIS阀片总成的安装品质。
- 具有长度可变的吸气管的吸气设备-201510794388.1
- 马尔科·巴尔博利尼;阿尔贝托·米廖里尼 - 劳士领汽车集团
- 2015-11-17 - 2019-03-15 - F02B27/02
- 本发明涉及一种用于机动车的吸气设备(10)，其包括至少一个将进气道(13，15)包围的、有效吸气管长度能够变化的吸气管(12，14)，该吸气管包括一个沿着管轴线(RA12，RA14)延伸的管配置组件(16)，该管配置组件具有位于第一轴向位置上的第一开口(20)，该吸气设备的特征在于：管配置组件(16)在与第一轴向位置保持轴向间距远离的第二轴向位置上具有第二开口(22)和吸气设备(10)另外具有一个封闭设备(32)，该封闭设备能够在它将第二开口(22)封闭的关闭位置与能够将吸入的空气从吸气管(12，14)的外部环境中通过第二开口(22)吸入进气道(13，15)内的打开位置之间运动，使得第二开口(22)根据封闭设备(32)的位置构成吸气管(12，14)的一个临时的开口。
- 排气余热控制型进气管路容积调节机构-201820794438.5
- 夏慧鹏;何志生;夏志鹏 - 上海和夏新能源科技有限公司
- 2018-05-27 - 2019-02-19 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的排气余热控制型进气管路容积调节机构，包括调节体、调节板、膨胀腔、压力传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧，膨胀腔布置在催化器、消音器之间的排气管上，膨胀腔内充满氮气，控制板布置在控制体内，控制板与控制体的内壁面密封接触，控制板的上壁面通过弹簧与控制体的上壁面连接在一起。当发动机负荷增大时，调节板上移，进气管路容积变小；当发动机负荷降低时，调节板下移，进气管路容积变大。本实用新型设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 一种方程式赛车发动机进气系统-201811205301.2
- 汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 - 合肥工业大学
- 2018-10-16 - 2019-01-15 - F02B27/02
- 本发明公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。
- 一种连续可变进气装置-201721746688.3
- 陈书明;张喆;戢杨杰;谷飞鸿 - 吉林大学
- 2017-12-14 - 2018-07-10 - F02B27/02
- 本实用新型公开了一种连续可变进气装置，包括：进气谐振腔、可变进气管、执行器和控制器；所述可变进气管伸入所述进气谐振腔，且通过固定件进行固定连接；所述控制器调节所述执行器改变当量气管长度。本实用新型提供了一种连续可变进气装置，不仅能够实现进气管长度精确调节，同时兼顾发动机在不同转速时的进气需求，满足发动机在各个转速下对进气的要求，从而提高发动机在各转速范围内的动力性、经济性以及排放性。
- 谐振进气系统及谐振进气方法-201711484880.4
- 王勇;吴卫钰;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 - 浙江吉利罗佑发动机有限公司
- 2017-12-29 - 2018-06-19 - F02B27/02
- 一种谐振进气系统，包括稳压腔、谐振腔、波长管、延长管和驱动机构，波长管的一端与稳压腔连通，波长管的另一端设置在谐振腔内，延长管设置于谐振腔内，并可活动地连接于波长管，驱动机构可驱使延长管沿着波长管的长度方向往复移动。本发明的谐振进气系统，能改变发动机进气歧管的谐振参数，使得发动机在多个转速附近都有较好的谐振效果，提高发动机充量系数。本发明还涉及一种谐振进气方法。
- 一种进气歧管膜片浮动式单向阀结构-201720105142.3
- 方立锋;蔡炳芳;饶聪超;茅锦鑫 - 宁波神通模塑有限公司
- 2017-01-25 - 2017-09-12 - F02B27/02
- 本实用新型公开了一种进气歧管膜片浮动式单向阀结构，位于进气歧管内，包括上壳体、下壳体和膜片，膜片位于上壳体和下壳体组成的腔体内，下壳体的内壁设有卡肋，下壳体的底壁设有若干支撑肋，下壳体与进气歧管一体铸造，上壳体设有绕进气管呈圆周分布的牵引肋，牵引肋的高度是腔体内进气管的管口高度减掉3mm到7mm，牵引肋采用磁性材料制成，膜片采用导磁材料制成。其有益之处在于下壳体与进气歧管一体铸造成型，减少了单向阀和进气歧管间的安装工序，同时密封性能好；牵引肋的高度比进气管的管口高度低3到7mm，牵引肋和膜片通过磁力相互吸引，可以完成密封，排除干扰。
- 一种高效环保节能内燃机装置-201710571535.8
- 董绍言 - 董绍言
- 2017-07-13 - 2017-09-08 - F02B27/02
- 本发明公开了一种高效环保节能内燃机装置，包括空气滤清器、连通管、燃油空气混合装置、发动机和进气谐振器，空气滤清器左侧设置有涡轮增压装置，涡轮增压装置下方设置有连通管，连通管下方安装有风扇，涡轮增压装置左方设置有进气通道，涡轮增压装置上方连接有管道，管道上嵌套有调节阀，管道左侧连接有接通管，接通管上安装有节流阀,节流阀上安装有加速管，加速管下方设置有声波振动簧片，接通管上方安装有进气谐振器，进气通道左侧安装有燃油空气混合装置，燃油空气混合装左方安装有排气通道，排气通道左侧设置有发动机，补气阀左侧设置有排气补燃室，排气补燃室下方连接有排气管；本发明具有更大的设计强度，更加的环保。
- 一种调节进气歧管进气通道长度的控制阀片-201410525121.8
- 管永超;田宁;李力;方勇;梁徳玉 - 东风汽车公司
- 2014-09-30 - 2017-09-05 - F02B27/02
- 本发明涉及一种调节进气歧管进气通道长度的控制阀片，属于发动机的零部件技术领域。它包括支撑部，所述支撑部中心开有方孔，所述方孔内穿有驱动轴，所述支撑部上下分别连接有阀片，所述阀片将支撑部分隔为两侧，所述支撑部两侧分别凸出于阀片外表面，所述支撑部两侧分别设有与阀片外表面平齐的导流部。本发明旋转时，软质包边与进气歧管气道内壁接触，软质包边与气道内壁匹配，提高了气道的密封性和阀片的耐久性。
- 小型车辆的吸气装置-201410426216.4
- 与语丰幸;中内洪太 - 本田技研工业株式会社
- 2014-08-26 - 2017-07-04 - F02B27/02
- 本发明提供能够免受石子等的飞散物的影响、不会与附近的其他部件产生干涉的、小型车辆的吸气装置。作为小型车辆的二轮摩托车(10)具有动力单元(16)；空气滤清器(28)，其用于对导入内燃机(61)的吸入空气进行净化；吸气通道(72)，其从内燃机延伸出来并插入空气滤清器(28)内，其具有延伸至空气滤清器内部的延长部(72b)；可变配气机构(106)，其设置在延长部(72b)上，根据内燃机(61)的状态来改变吸气通路，在吸气装置(67)中，驱动可变配气机构的驱动器(114)安装在空气滤清器的侧壁(85a)上，该驱动器的一侧由空气滤清器的外侧壁(85b)覆盖，该驱动器的下方由动力单元覆盖。
- 汽车发动机可变进气歧管截面积控制机构-201510145370.9
- 罗建民 - 罗建民
- 2015-03-31 - 2017-04-19 - F02B27/02
- 本发明公开一种汽车发动机可变进气歧管截面积控制机构，由信息电路组件、驱动组件和进气歧管组件组成；信息电路组件包括直流电源、简易发电机(1)、单触点继电器(2)、油门信号开关(3)、四触点继电器(4)、上止位常闭触点开关(5)和下止位常闭触点开关(6)；驱动组件包括直流电动机(7)、螺旋杆(8)、螺母(9)和连接杆(10)；进气歧管组件包括内活动套筒(13)、外固定套筒(14)和进气歧管(15)。当信息符合设置的条件，由直流电动机正转或反转驱动，使内活动套筒在外固定套筒里面来回转动，实现汽车发动机进气歧管截面积可变功能。改善发动机的进气条件，利用气流产生的充气效应，既能提高汽车发动机的低速扭矩，又能达到降低油耗和降低排放的效果。
- 管路容积可变装置-201610757282.9
- 苗瑞 - 上海交通大学
- 2016-08-29 - 2017-01-18 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的管路容积可变装置，包括调节腔、移动体、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、气管、拉伸弹簧，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，移动板上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动板下降，进气管路容积变小。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 进气压力波调节装置-201610757305.6
- 苗瑞 - 上海交通大学
- 2016-08-29 - 2017-01-18 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的进气压力波调节装置，包括调节腔、移动体、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、气管，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，移动板上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动板下降，进气管路容积变小。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 机械式双板旋转装置-201410723604.9
- 谢海江;韦航;孙松;王绍明 - 王绍明
- 2014-12-02 - 2016-11-09 - F02B27/02
- 一种属于内燃机技术领域的机械式双板旋转装置，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管、连接管、调节腔、移动板、弹簧、固定板、旋转轴、控制阀，第一调节腔、第二调节腔通过旋转轴同轴相连，弹簧布置在第二旋转板的顺时针旋转侧并连接第二旋转板、第二固定板，第二连接管的一端与第二调节腔相连通，第二连接管的另一端与催化包前的发动机排气管相连通，控制阀布置在第一连接管上。在本发明中，当发动机在低速工况运行时进气管容积较低大，在高速工况运行进气管容积较小，进气管容积可以自我调节。本发明设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。
- 曲轴驱动型离心旋转系统-201610377875.2
- 李梦钰;石磊;邓康耀;张慧龑 - 上海交通大学
- 2016-05-31 - 2016-10-26 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的曲轴驱动型离心旋转系统，包括第一调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，调节板逆时针旋转，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，调节板顺时针旋转，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 流体控制设备-201610025874.1
- V.兰博;J.米戈;J.塞谢;C.弗热勒;T.格朗丹 - 曼·胡默尔有限公司
- 2016-01-15 - 2016-07-27 - F02B27/02
- 本发明涉及一种流体控制设备，尤其涉及一种进气转换器，其包括具有一个第一端口并且具有至少一个第二端口的外壳，所述第一端口具有与所述第一端口的截面垂直的第一主轴线，所述至少一个第二端口具有于所述至少一个第二端口的截面垂直的至少一根第二主轴线。所述第一主轴线和所述至少一根第二主轴线彼此离轴对准。控制装置布置在外壳内，以控制在所述第一端口与所述至少一个第二端口之间的流体流动，所述控制装置包括围绕所述第一端口的所述第一主轴线旋转的阀体，所述阀体包括用于引导所述流体穿过所述阀体的流体路径。
- 吸气通道-201510799571.0
- S·A·许布纳 - 保时捷股份公司
- 2015-11-19 - 2016-05-25 - F02B27/02
- 本发明提供一种用于为机动车辆的燃烧发动机的燃烧室吸入气体，尤其新鲜空气和/或燃料空气混合物的吸气通道(10)，包括通道体(16)和转换阀(24)，该通道体界定气体的流通体积(18)，该转换阀用于在该转换阀(24)的启用位置上使气体在流通体积(18)内部产生流体运动，其中转换阀(24)具有在启用位置上伸入流通体积(18)的风力叶片(26)以及背离流通体积(18)和风力叶片(26)且伸入通道体(16)的接收体积(30)的反作用叶片(28)，其中当转换阀(24)处于启用位置时，接收体积(30)在风力叶片(26)上游与流通体积(18)连通。
- 低温进气系统弹簧调节装置-201510964651.7
- 曹晓晖 - 上海佑热高温材料有限公司
- 2015-12-19 - 2016-04-20 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的低温进气系统弹簧调节装置，包括两个调节腔、两个旋转板、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、两个拉伸弹簧，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，进气管路总容积变小；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，进气管路总容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 机械式进气波动调节机构-201510964681.8
- 曹晓晖 - 上海佑热高温材料有限公司
- 2015-12-19 - 2016-04-20 - F02B27/02
- 一种机械设计技术领域的机械式进气波动调节机构，包括两个调节腔、两个旋转板、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，进气管路总容积变小；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，进气管路总容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
- 一种旋转式进气管路容积调节装置-201520933770.1
- 吴朝军;刘汉斌;曾江;赖正华;宋勇;王建寨;于廷臣 - 中国人民解放军第二炮兵驻第三十一研究所军事代表室
- 2015-11-23 - 2016-04-13 - F02B27/02
- 本实用新型涉及一种旋转式进气管路容积调节装置。现有可变进气歧管不能现实进气管容积的连续可变。本实用新型在发动机后端进气管下壁设置有调节腔，调节腔前侧内壁顶端固定有旋转轴，旋转轴上设置有矩形的旋转板；后端进气管上方设置有控制体，控制体轴线处固定有离心轴，离心轴轴壁外辐射状设置多个筒状的离心腔，离心腔内通过离心弹簧连接离心体，离心体另一端设置有圆弧板，所有圆弧板外环套有松紧带；调节腔内旋转轴的一侧端部从调节腔伸出，通过旋转杆和拉伸杆连接到拉伸轴，拉伸轴连接到圆弧板端面。本实用新型通过离心方式调节进气截面积，进气管路容积可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
- 一种进气管路容积自动控制机构-201520935300.9
- 刘汉斌;吴朝军;张俊;成睿;沈慧;李国忠;赵丽彤;黄家骅 - 中国人民解放军第二炮兵驻第三十一研究所军事代表室
- 2015-11-23 - 2016-04-13 - F02B27/02
- 本实用新型涉及一种进气管路容积自动控制机构。现有可变进气歧管不能现实进气管容积的连续可变。本实用新型在发动机后端进气管下壁设置有调节腔，调节腔前侧内壁顶端固定有旋转轴，旋转轴上设置有矩形的旋转板，旋转板与前端矩形板之间设置有拉伸弹簧；后端进气管上方设置有控制体，控制体轴线处固定有离心轴，离心轴轴壁外辐射状设置多个筒状的离心腔，离心腔内通过离心弹簧连接离心体，离心体另一端设置有圆弧板，所有圆弧板外环套有松紧带；调节腔内旋转轴的一侧端部从调节腔伸出，通过旋转杆和拉伸杆连接到拉伸轴，拉伸轴连接到圆弧板端面。本实用新型通过离心方式调节进气截面积，进气管路容积可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
- 进气装置-201390001061.9
- 大岩俊之;石井正人;长谷川干修 - 爱信精机株式会社
- 2013-09-24 - 2015-11-25 - F02B27/02
- 本实用新型涉及进气装置，能够抑制阀芯、密封面的尺寸偏差引起的进气效率的降低。在该进气装置中，多个进气口分别包括密封面，该密封面由在阀芯的关闭位置上阀芯所抵接的内壁面构成，该进气装置构成为，在使多个阀芯从打开位置转动至关闭位置时，相对位于驱动源侧的阀芯的从打开位置到关闭位置的转动角度大于相对位于与驱动源相反的一侧的阀芯的转动角度。
- 进气控制阀及进气装置-201390000907.7
- 大岩俊之;石井正人 - 爱信精机株式会社
- 2013-09-24 - 2015-09-30 - F02B27/02
- 本实用新型提供进气控制阀及进气装置，该进气控制阀具备：阀芯；以及能够弹性变形的密封部，其对进气口的内壁面和阀芯之间进行密封。密封部形成为具有成为弹性变形时的支点的第一折叶部及第二折叶部的弯曲形状，在阀芯的关闭位置上，在进气口的上游侧配置有第一折叶部及第二折叶部中的一个，而在下游侧配置有另一个。
- 汽车发动机可变进气歧管截面积控制机构-201520186017.0
- 罗建民 - 罗建民
- 2015-03-31 - 2015-08-05 - F02B27/02
- 本实用新型公开一种汽车发动机可变进气歧管截面积控制机构，由信息电路组件、驱动组件和进气歧管组件组成；信息电路组件包括直流电源、简易发电机1、单触点继电器2、油门信号开关3、四触点继电器4、上止位常闭触点开关5和下止位常闭触点开关6；驱动组件包括直流电动机7、螺旋杆8、螺母9和连接杆10；进气歧管组件包括内活动套筒13、外固定套筒14和进气歧管15。当信息符合设置的条件，由直流电动机正转或反转驱动，使内活动套筒在外固定套筒里面来回转动，实现汽车发动机进气歧管截面积可变功能。改善发动机的进气条件，利用气流产生的充气效应，既能提高汽车发动机的低速扭矩，又能达到降低油耗和降低排放的效果。
- 进气管容积连续可变装置-201410710409.2
- 苏皓 - 苏皓
- 2014-11-30 - 2015-05-13 - F02B27/02
- 一种属于内燃机技术领域的进气管容积连续可变装置，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管，连接管、调节腔、移动板、弹簧，移动板布置在调节腔内并与调节腔的内壁面密封接触，移动板通过弹簧与调节腔的左壁面相连接，第二连接管的一端与调节腔的左壁面相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连通。在本发明中，当发动机在低速工况运行时进气管容积较低大，在高速工况运行进气管容积较小，进气管容积可以自我调节。本发明设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。
- 两调节腔同轴相连系统-201410723601.5
- 孙松 - 孙松
- 2014-12-02 - 2015-04-29 - F02B27/02
- 一种属于内燃机技术领域的两调节腔同轴相连系统，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管、连接管、调节腔、移动板、弹簧、固定板、旋转轴，第一调节腔、第二调节腔通过旋转轴同轴相连，弹簧布置在第二旋转板的顺时针旋转侧并连接第二旋转板、第二固定板，第二连接管的一端与第二调节腔相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连通。在本发明中，当发动机在低速工况运行时进气管容积较低大，在高速工况运行进气管容积较小，进气管容积可以自我调节。本发明设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。
- 气道长度可变进气歧管的控制机构-201420649037.2
- 管永超;李力;夏璋;梁徳玉;田宁;许立兵 - 东风汽车公司
- 2014-10-31 - 2015-04-22 - F02B27/02
- 本实用新型设计的气道长度可变进气歧管的控制机构，包括执行泵、电磁阀、真空稳压腔；所述执行泵的膜片室管接头通过第一真空管与电磁阀的进气管接头连接；电磁阀的出气管接头通过第二真空管与真空稳压腔的进气管接头连接；真空稳压腔的出气管接头通过第三真空管与进气歧管的进气管接头连接；所述电磁阀的控制端与发动机线束连接；所述执行泵的膜片室内部为弹簧和膜片结构，所述膜片与连杆连接，并且，初始状态下所述膜片室内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆处于伸展位置。该方案设计简单，装配方便，不但能够保证可变进气歧管切换响应快，而且维修方便，维修成本低，提高了进气道可变进气歧管的可靠性和耐久性。
- 专利分类
