[发明专利]吸气通道在审
| 申请号： | 201510799571.0 | 申请日： | 2015-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN105604680A | 公开（公告）日： | 2016-05-25 |
| 发明（设计）人： | S·A·许布纳 | 申请（专利权）人： | 保时捷股份公司 |
| 主分类号： | F02B27/02 | 分类号： | F02B27/02;F02B31/06;F02M35/10 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 侯鸣慧 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明提供一种用于为机动车辆的燃烧发动机的燃烧室吸入气体，尤其新鲜空气和/或燃料空气混合物的吸气通道(10)，包括通道体(16)和转换阀(24)，该通道体界定气体的流通体积(18)，该转换阀用于在该转换阀(24)的启用位置上使气体在流通体积(18)内部产生流体运动，其中转换阀(24)具有在启用位置上伸入流通体积(18)的风力叶片(26)以及背离流通体积(18)和风力叶片(26)且伸入通道体(16)的接收体积(30)的反作用叶片(28)，其中当转换阀(24)处于启用位置时，接收体积(30)在风力叶片(26)上游与流通体积(18)连通。 | ||
| 搜索关键词： | 吸气 通道 | ||
【主权项】：
一种用于为机动车辆的燃烧发动机的燃烧室吸入气体、尤其新鲜空气和/或燃料空气混合物的吸气通道，该吸气通道包括：一个通道体(16)，该通道体界定该气体的流通体积(18)，以及一个转换阀(24)，该转换阀用于在该转换阀(24)的启用位置上使该气体在该流通体积(18)内部产生流体运动，其中该转换阀(24)具有一个在该启用位置上伸入该流通体积(18)中的风力叶片(26)以及一个背离该流通体积(18)和该风力叶片(26)且伸入该通道体(16)的接收体积(30)中的反作用叶片(28)，其中当该转换阀(24)处于该启用位置时，该接收体积(30)在该风力叶片(26)上游与该流通体积(18)连通。
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- 2015-03-31 - 2015-08-05 - F02B27/02
- 本实用新型公开一种汽车发动机可变进气歧管截面积控制机构，由信息电路组件、驱动组件和进气歧管组件组成；信息电路组件包括直流电源、简易发电机1、单触点继电器2、油门信号开关3、四触点继电器4、上止位常闭触点开关5和下止位常闭触点开关6；驱动组件包括直流电动机7、螺旋杆8、螺母9和连接杆10；进气歧管组件包括内活动套筒13、外固定套筒14和进气歧管15。当信息符合设置的条件，由直流电动机正转或反转驱动，使内活动套筒在外固定套筒里面来回转动，实现汽车发动机进气歧管截面积可变功能。改善发动机的进气条件，利用气流产生的充气效应，既能提高汽车发动机的低速扭矩，又能达到降低油耗和降低排放的效果。
- 进气管容积连续可变装置-201410710409.2
- 苏皓 - 苏皓
- 2014-11-30 - 2015-05-13 - F02B27/02
- 一种属于内燃机技术领域的进气管容积连续可变装置，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管，连接管、调节腔、移动板、弹簧，移动板布置在调节腔内并与调节腔的内壁面密封接触，移动板通过弹簧与调节腔的左壁面相连接，第二连接管的一端与调节腔的左壁面相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连通。在本发明中，当发动机在低速工况运行时进气管容积较低大，在高速工况运行进气管容积较小，进气管容积可以自我调节。本发明设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。
- 两调节腔同轴相连系统-201410723601.5
- 孙松 - 孙松
- 2014-12-02 - 2015-04-29 - F02B27/02
- 一种属于内燃机技术领域的两调节腔同轴相连系统，包括发动机进气管、发动机、发动机排气管、连接管、调节腔、移动板、弹簧、固定板、旋转轴，第一调节腔、第二调节腔通过旋转轴同轴相连，弹簧布置在第二旋转板的顺时针旋转侧并连接第二旋转板、第二固定板，第二连接管的一端与第二调节腔相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连通。在本发明中，当发动机在低速工况运行时进气管容积较低大，在高速工况运行进气管容积较小，进气管容积可以自我调节。本发明设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。
- 气道长度可变进气歧管的控制机构-201420649037.2
- 管永超;李力;夏璋;梁徳玉;田宁;许立兵 - 东风汽车公司
- 2014-10-31 - 2015-04-22 - F02B27/02
- 本实用新型设计的气道长度可变进气歧管的控制机构，包括执行泵、电磁阀、真空稳压腔；所述执行泵的膜片室管接头通过第一真空管与电磁阀的进气管接头连接；电磁阀的出气管接头通过第二真空管与真空稳压腔的进气管接头连接；真空稳压腔的出气管接头通过第三真空管与进气歧管的进气管接头连接；所述电磁阀的控制端与发动机线束连接；所述执行泵的膜片室内部为弹簧和膜片结构，所述膜片与连杆连接，并且，初始状态下所述膜片室内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆处于伸展位置。该方案设计简单，装配方便，不但能够保证可变进气歧管切换响应快，而且维修方便，维修成本低，提高了进气道可变进气歧管的可靠性和耐久性。
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