[发明专利]城轨列车车载超级电容器的控制方法在审
申请号: | 201811422990.2 | 申请日: | 2018-11-27 |
公开(公告)号: | CN109591607A | 公开(公告)日: | 2019-04-09 |
发明(设计)人: | 徐文轩;郭梦姮 | 申请(专利权)人: | 重庆大学 |
主分类号: | B60L7/18 | 分类号: | B60L7/18 |
代理公司: | 重庆乾乙律师事务所 50235 | 代理人: | 侯懋琪;李剑锋 |
地址: | 400044 *** | 国省代码: | 重庆;50 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明提供了一种城轨列车车载超级电容器的控制方法,其特征在于:包括车载超级电容器、地面控制系统、列车制动系统和车载控制系统;所述控制方法包括:(一)列车制动时,列车制动系统将制动信号发送给车载控制系统;(二)车载控制系统收到制动信号后,从地面控制系统获取列车所处牵引段当前的实际发车间隔时间Δt;(三)车载控制系统根据获取的Δt按方法一获取当前应投入并联的超级电容器组的个数m;(四)车载控制系统控制m个超级电容器组对有效再生制动反馈能量进行吸收;采用本发明所述的控制方法,提高城轨列车车载超级电容器使用寿命短、降低使用成本。 | ||
搜索关键词: | 车载控制系统 超级电容器 城轨列车 超级电容器组 地面控制系统 列车制动系统 制动信号 发车间隔 使用寿命 再生制动 列车 牵引段 并联 制动 反馈 吸收 | ||
【主权项】:
1.一种城轨列车车载超级电容器的控制方法,其特征在于:包括车载超级电容器、地面控制系统、列车制动系统和车载控制系统;所述车载超级电容器由多个超级电容器组并联而成,单个超级电容器组由多个电容单体串联而成;所述控制方法包括:(一)列车制动时,列车制动系统将制动信号发送给车载控制系统;(二)车载控制系统收到制动信号后,从地面控制系统获取列车所处牵引段当前的实际发车间隔时间Δt;(三)车载控制系统根据获取的Δt按方法一获取当前应投入并联的超级电容器组的个数m;(四)车载控制系统控制m个并联的超级电容器组对有效再生制动反馈能量进行吸收;所述方法一包括:车载控制系统根据模糊推理表采用模糊推理,计算出当前的吸收系数k;然后按公式一获取当前的有效再生制动反馈能量Erbc;然后按公式二获取当前应投入的电容器总容量Csc;然后按公式三获取单个超级电容器组的电容单体串联数n;然后按公式四获取当前应投入并联的超级电容器组的个数m;所述模糊推理表为:
{VS,S,M,L,VL}为发车间隔时间Δt的模糊论域,其中,VS表示很短,S表示短,M表示长短适中,L表示长,VL表示很长;{VB,B,C,T,VT}为吸收系数k的模糊论域,其中,VB表示很大,B表示大,C表示大小适中,T表示小,VT表示很小;所述公式一为:Erbc=Erb(1‑k)ηD其中,Erb为有效再生制动能量,Erb按公式五获取;k为吸收系数,k为被吸收制动能量与有效再生制动能量的比值,所述被吸收制动能量为同一牵引段下与该列车相邻的其它列车吸收的制动能量;ηD为双向直流DC/DC变换器的效率;所述公式二为:其中,Ucmax为车载超级电容器的最高工作电压;Ucmin为车载超级电容器的最低工作电压;所述公式三为:其中,Uc‑cell为电容单体电压;所述公式四为:其中,Cc‑cell为电容单体容量;m的值向上取整;所述公式五为:其中,t为再生制动时间,按公式六获取;ΔE为再生制动时间t时域内的动能变化量,ΔE按公式七获取;F0为列车制动过程中的基本阻力;Fa为列车制动过程中的附加阻力,包括坡道附加阻力、曲线附加阻尼和隧道附加阻力;ηI为主逆变器效率,ηM为电机制动效率,ηG为齿轮箱传动效率,ηI、ηM和ηG均为常数;PA为辅助系统功率,PA为常数;v为列车速度;所述公式六为:其中,v1为列车制动开始速度;v2为列车制动结束速度;a为列车制动加速度;所述公式七为:其中,M为列车的等效质量,按公式八获取;所述公式八为:M=M1(1+γ)+M2其中,M1为列车的自重,M2为列车的负载,γ为列车的回转质量系数。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆大学,未经重庆大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201811422990.2/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于运行车辆的电驱动部的方法以及带有电驱动部的车辆-201710073948.3
- A.曼;V.菲舍尔;B.贝克尔 - 大众汽车有限公司
- 2017-02-10 - 2019-10-18 - B60L7/18
- 本发明涉及一种用于运行车辆的电驱动部的方法,电驱动部具有电机,车辆可至少以滑行运行和再生运行来运行,此外在滑行运行中车辆的运动不或至少基本上不被电机影响而在再生运行中为了由车辆的动能产生电能,电机以发电机工作方式来运行,电机与构造用于存储和提供用于电机的电能的牵引蓄能器在牵引电网中被电气联接。此外,本发明涉及一种带有电驱动部的车辆,电驱动部具有至少一个电机,车辆可至少以滑行运行和再生运行来运行,电机在滑行运行中不或至少基本上不影响车辆的运动且在再生运行中电机为了由车辆的动能产生电能可以发电机工作方式来运行,电机与构造用于存储和提供用于电机的电能的牵引蓄能器在牵引电网中被电气联接。
- 基于制动效能一致性的制动能量回收控制方法-201810418683.0
- 朱波;张靖岩;张农 - 合肥工业大学
- 2018-05-04 - 2019-10-01 - B60L7/18
- 本发明涉及一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制方法,包括:制动开始前,对当前道路附着系数进行识别;确定当前道路附着系数下的制动效能参考样本函数;制动开始时,接收来自制动踏板开度传感器的制动踏板位置信息,并且判定当前制动踏板开度以及当前车速;判断是否进入下一步启用制动能量回收,若判断结果为否,则采取常规液压制动措施;进行制动能量回收。本发明还公开了一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制系统。本发明通过路面识别比较模块,判断并匹配出当前处于何种附着系数的路面,有利于对ABS控制的优化;通过制动踏板开度传感器识别驾驶员的制动意图,在保证汽车主动安全性的前提下,进行制动能量回收。
- 城市轨道交通再生制动能量回收装置的配置系统及方法-201810290381.X
- 张亚伟;张国红;刘陆洲;王通;任晓辉;张艳东;王昆;段鹏飞;杨现仃;刘伟;杨阳 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2018-03-30 - 2019-09-13 - B60L7/18
- 本发明提出一种城市轨道交通再生制动能量回收装置的配置系统及方法,依次包括以下步骤:首先计算出牵引变电所n预设的再生制动能量回收装置的初步配置容量Pn,其次求得所述再生制动能量回收装置的优化配置容量Qn;进而对所述再生制动能量回收装置的安装总数M进行配置;最后对所述再生制动能量回收装置的类型进行配置。本发明的配置方法通过对再生制动能量回收装置的容量及数量的合理配置,使得再生制动能量可以被充分吸收,减少了制动电阻的能量消耗,同时避免了再生制动能量回收装置的闲置浪费减少了购置成本,通过对再生制动能量回收装置类型的合理配置可以避免单一再生制动能量回收装置存在的不足。
- 一种驱动轮防抱死控制方法、系统和车辆-201711347358.1
- 余富勇;刘新文;翟钧;严钦山 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2017-12-15 - 2019-09-10 - B60L7/18
- 本发明公开了一种用于电动车辆的驱动轮防抱死控制方法,包括:获取车辆当前的制动强度和路面峰值附着系数;判断制动强度是否小于或等于路面峰值附着系数;若为是,则控制ABS退出制动操控,并控制电机满负荷制动,电机输出的实际电机转矩为电机最大转矩、电池最大充电功率对应的转矩以及总制动力矩中的最小值;若为否,则控制ABS进行制动操控,电机输出的实际转矩为电机最大转矩、电池最大充电功率对应的转矩以及由ABS控制后的总制动力矩中的最小值。本发明通过获取并比较制动强度和路面峰值附着系数的关系,实现控制ABS退出或进行制动控制。本发明还公开了一种驱动轮防抱死控制系统及包括该系统的车辆。
- 用于再生制动的系统和方法-201510523800.6
- 弗朗西斯·托马斯·康诺利;巴尼·D·尼弗西;爱德华·戴 - 福特全球技术公司
- 2015-08-24 - 2019-08-20 - B60L7/18
- 本发明的一个示例性方面涉及一种方法,包括控制再生扭矩的水平以至少部分地满足制动请求的步骤。以控制比率逐步地引入再生扭矩的水平。
- 一种纯电动轨道机车的电制动系统与运行方法-201910437387.X
- 徐铁君;杨重山 - 北京华盛源通科技有限公司
- 2019-05-23 - 2019-08-16 - B60L7/18
- 本发明涉及一种纯电动轨道机车的电制动系统与运行方法,由电池管理系统、司机控制器、整车控制器、电机控制器、电动机、动力锂电池组和高压配电柜组成。本发明所述的纯电动轨道机车的电制动系统与运行方法,为轨道机车的纯电动化提供了一种新型的制动方式,动力锂电池提高了电池的循环使用寿命,电池管理系统有效提高了电能的利用率,通过电制动系统实现了高效率的能源回收。使用电制动系统提高了施工的效率、提高了能源的使用率,提高了能源回收的效率、延长了整车的续航能力、延长了机械制动的使用寿命、积极响应国家节能减排政策。
- 用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置-201510341740.6
- 许志旭;吴坰澈 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-05-12 - 2019-08-09 - B60L7/18
- 本发明提供一种用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置,其中用于控制混合动力电动车的再生制动的装置包括:电动机控制器,其被配置成调节电动机的驱动转矩;制动控制器,其被配置成通过计算制动转矩来调节供给车轮制动汽缸的液压;以及混合动力控制器,其被配置成通过分成至少两种以上再生制动模式,并根据每种模式应用不同的再生制动斜率,来调节再生制动转矩。
- 一种电动汽车自适应制动能量回收算法-201910062426.2
- 吴海平;陈栋梁;兰军明 - 江苏敏安电动汽车有限公司
- 2019-01-23 - 2019-08-06 - B60L7/18
- 本发明涉及汽车整车控制安全领域,具体涉及一种电动汽车自适应制动能量回收算法,包括:比较驾驶员意图制动减速度BrkAccRequest与整车实际减速度VehAcc,得到减速度的差值;对减速度的差值进行补偿,使得差值为零,继而实现制动请求的制动减速度保持恒定。
- 制动能量回收方法、制动能量回收系统及车辆-201910340796.8
- 曹林浩;刘国瑞;张荡;张志刚 - 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院(宁波)有限公司
- 2019-04-25 - 2019-07-23 - B60L7/18
- 本发明提供了一种制动能量回收方法、制动能量回收系统及车辆,涉及车辆技术领域。本发明的制动能量回收方法中,首先根据车辆的刹车工况和车辆的制动防抱死装置的激活状态判断车辆的制动状态,制动状态分为主动紧急制动状态、自动紧急制动状态、主动平缓制动状态和自动平缓制动状态。然后根据判断出的制动状态采用相应的制动能量回收策略控制车辆进行扭矩回收,其中,每一制动状态均对应一个不同的制动能量回收策略,当车辆处于不同的制动状态时,可以采取不同的制动能量回收策略,以回收不同的制动能量,提高能量回收率。
- 混合动力车辆-201710536276.5
- 藤代直树;松下正典 - 本田技研工业株式会社
- 2013-08-28 - 2019-06-14 - B60L7/18
- 一种混合动力车辆,其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力,将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式,其中,所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器,所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。
- 一种液压制动电动汽车能量回收制动系统和方法-201910299655.6
- 宋建飞;罗京毅 - 贵州长江汽车有限公司
- 2019-04-15 - 2019-06-07 - B60L7/18
- 本发明公开了一种液压制动电动汽车能量回收制动系统和方法,包括包括制动踏板臂,所述制动踏板臂前段中部通过踏板轴与踏板支撑体转动连接,前端与制动主缸铰接,后端设有制动踏板;所述制动主缸与行车制动器和车轮总成连接;所述制动踏板臂后段中部设有行程传感器,所述行程传感器依次与整车电机控制器、能量回收电机和车轮总成连接;其将电动汽车能量回收制动划分为初始状态段、建压状态段和制动状态段,使能量回收制动系统和液压制动系统在不同制动阶段发挥最大能量回收性能和制动性能,能量回收效率高,降低行车制动器的使用频率,提高了制动系统使用寿命,可靠性、安全性和舒适性高。
- 一种纯电动车辆的扭矩回收控制方法及控制系统-201710021862.6
- 马守明;冯超;朱伟;余富勇;崔路敏 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2017-01-12 - 2019-06-04 - B60L7/18
- 本发明公开了一种纯电动车辆的扭矩回收控制方法及控制系统,该方法包括:根据车辆当前行驶参数计算当前允许回收的目标扭矩,并获取当前实际请求扭矩,预设不引起车辆抱死的最大回收扭矩;当车辆防抱死系统ABS被激活且车辆的制动踏板未被踩下时,根据当前允许回收的目标扭矩的绝对值与最大回收标定扭矩的绝对值的大小判定,确定是按照快速滤波梯度还是按照常规滤波梯度进行滤波。本方法通过控制不同的滤波梯度使车辆在ABS介入前后能够实现平稳过渡,实现车辆在低附着系数路面滑行时,保证车辆具备相应的回收扭矩的同时不会引起车辆车轮抱死。同时,本方法通过设定控制状态的复位条件,避免了同一回收区间内ABS的反复介入,解决了车辆攒动的问题。
- 混动商用车再生制动和缓速系统-201910026280.6
- 格桑旺杰;查为 - 乾碳国际公司;格桑旺杰;查为
- 2019-01-10 - 2019-05-31 - B60L7/18
- 本公开提供了一种混动商用车的制动辅助和缓速系统。该系统主要针对大型商用车(卡车或客车)长途运输应用场景。根据车载三维电子地图,导航仪实测车辆三维定位数据,和前视毫米波雷达实测的本车辆与同车道前方车辆之间的相对速度和绝对距离等数据,通过车辆控制器指挥电功率分流器,以十毫秒级响应时间,在发电机组、动力电池包和驱动电机三者之间精准连续地动态调配百千瓦级电功率的流动方向和幅度,实时地满足车辆动力学方程所要求的道路负载瞬态功率平衡,通过预测性自适应巡航加节油算法达到车辆油耗最小化并降低司机长途驾驶劳动强度,实现紧急制动辅助功能,和车辆长下坡时的缓速功能,提高车辆的行驶安全性。本公开还为未来的L4级或L5级无人驾驶车辆,提供一套独立冗余的主动安全制动系统。
- 基于直动发电机原理的房车制动能量回收系统及其方法-201910022222.6
- 陈晨;马世典;徐兴;糜杰;王峰;江中旭 - 江苏大学
- 2019-01-10 - 2019-05-10 - B60L7/18
- 本发明公开了基于直动发电机原理的房车制动能量回收系统,包括能量回收装置,能量回收装置包括运动连接杆,所述运动连接杆套装在挂钩外壳内部,并可沿腔体自由滑动。运动连接杆一端与牵引车连接杆一端相连接,牵引车连接杆另一端与牵引车相连接。运动连接杆另一端设置有自锁式气弹簧,用于对连接杆的缓冲及自锁,连接杆周向侧壁设有永磁体,挂钩外壳内侧壁上对应绕有线圈,线圈通过能量回收电路连接车载电池;自锁式气弹簧中安装有截止阀,截止阀通过能量回收系统控制电路连接车载电源,用于启动或关闭能量回收系统,实现房车的能量回收利用,提高房车的能量使用效率。
- 能量回馈控制方法、系统及车辆-201811634136.2
- 李天顺;陈作;练杨;程波 - 重庆小康工业集团股份有限公司
- 2018-12-29 - 2019-05-07 - B60L7/18
- 本申请提供了一种能量回馈控制方法、系统及车辆。该能量回馈控制方法包括:在车辆制动回馈过程中,判断电机转速是否大于第一转速阀值;当判断电机转速大于第一转速阀值时,控制制动回馈力矩随着电机转速的减小而增大;当判断电机转速小于或者等于第一转速阀值时,控制制动回馈力矩随着电机转速的减小而降低。本申请中,当电机处于高速运行时,可获得较大制动回馈力矩,可充分利用电池受电能力功率,回馈效率高。当电机处于低速运转时,制动回馈力矩能下降至较小值,可避免回馈力矩过大导致车辆低速急刹车,影响驾驶体验,甚至造成安全问题。
- 城轨列车车载超级电容器的控制方法-201811422990.2
- 徐文轩;郭梦姮 - 重庆大学
- 2018-11-27 - 2019-04-09 - B60L7/18
- 本发明提供了一种城轨列车车载超级电容器的控制方法,其特征在于:包括车载超级电容器、地面控制系统、列车制动系统和车载控制系统;所述控制方法包括:(一)列车制动时,列车制动系统将制动信号发送给车载控制系统;(二)车载控制系统收到制动信号后,从地面控制系统获取列车所处牵引段当前的实际发车间隔时间Δt;(三)车载控制系统根据获取的Δt按方法一获取当前应投入并联的超级电容器组的个数m;(四)车载控制系统控制m个超级电容器组对有效再生制动反馈能量进行吸收;采用本发明所述的控制方法,提高城轨列车车载超级电容器使用寿命短、降低使用成本。
- 一种制动能量回收方法、装置及汽车-201811580973.1
- 于豪 - 广州小鹏汽车科技有限公司
- 2018-12-24 - 2019-04-05 - B60L7/18
- 本发明实施例提供了一种制动能量回收方法,包括:在车辆行驶过程中,监测车辆前方路面是否有异常或者前车是否减速;当确定车辆前方路面有异常或者前车减速时发送通知消息给MCU;MCU根据所述通知消息确定能量回收力度并将所确定的能量回收力度发送给能量回收模块;能量回收模块根据所接收到的能量回收力度回收电机制动能量。以上提供了一种高效的制动能量回收方案,该方案能够根据实际路况来确定对应的能量回收力度,并以此进行能量回收,这种能量回收方式更为灵活,保证了行车的舒适性,且对能量的回收效率更高,从而能够大幅提高电动汽车的能量利用率和行驶里程。本发明实施例还提供了一种制动能量回收装置和汽车。
- 一种能量回收调节装置-201820678487.2
- 邵奎柱 - 精进电动科技股份有限公司
- 2018-05-08 - 2019-03-29 - B60L7/18
- 本实用新型公开了一种能量回收调节装置。能量回收调节装置与整车控制器连接,包括:档位升降按钮和状态显示屏;档位升降按钮用于设置能量回收的调节比例并发送给整车控制器;整车控制器用于根据调节比例得到相应的电机回馈制动强度对电机进行制动控制;状态显示屏用于显示回收能量的比例。本实用新型的技术方案可以根据驾驶员需求实时调整能量回收的调节比例,最大化回收车辆制动、滑行能量,降低能量浪费。
- 一种电动车电能回收方法、装置及电动车-201610551759.8
- 骆杰 - 纳恩博(北京)科技有限公司
- 2016-07-13 - 2019-02-12 - B60L7/18
- 本发明实施例公开了一种电动车电能回收方法及电动车,所述方法包括:检测到针对电动车的第一操作时,获取第一参数;判断所述第一参数是否大于第一设定阈值,生成第一判断结果;当所述第一判断结果表征所述第一参数大于第一设定阈值时,基于所述第一参数确定第二参数;检测到针对所述第二参数的调节指令时,基于所述调节指令对所述第二参数的大小进行调整;根据调整后的所述第二参数生成第一指令;执行所述第一指令,控制所述电动车的电动机处于第一工作模式,以对所述电动车的蓄电池进行充电。
- 一种电动汽车制动的控制方法、装置、设备和电动汽车-201811117740.8
- 李惠惠;郭亚男;张富丽;彭珊珊;邵桂欣 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2018-09-21 - 2019-01-18 - B60L7/18
- 本发明提供了一种电动汽车制动的控制方法、装置、设备和电动汽车,涉及电动汽车制动的技术领域,所述方法包括:在车辆处于滑行状态时,判断车辆的当前行驶状态是否满足辅助制动条件;在确定车辆满足辅助制动条件时,获取车辆的需求制动扭矩和车辆允许的最大制动扭矩;判断所述需求制动扭矩是否大于所述最大制动扭矩超过一预设值;当超过一预设值时,获取车辆的需求补偿制动力;根据所述需求补偿制动力,控制车辆进行辅助制动操作。本发明通过在车辆处于滑行状态时,根据需求补偿制动力,控制车辆进行辅助制动操作,确保电动汽车速度平稳降低并减少电动汽车制动距离,提升驾驶员的驾驶舒适性和安全性。
- 车辆的动力系统及其电动机器的控制方法-201610404828.2
- L·D·谢莉;J·F·帕凯科;K·P·帕特尔;A·H·希普;M·A·米列尔;M·V·伍恩 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-06-08 - 2019-01-18 - B60L7/18
- 描述了一种包括内燃机、变速器和电动机器的动力系统,且所述动力系统包括旋转地联接到内燃机的曲轴的电动机器。变速器联接到传动系以将牵引扭矩和制动扭矩传递到所述传动系。一种用于控制电动机器的方法包括:确定短期车轴扭矩容量、长期车轴扭矩容量和最大再生制动失速扭矩容量,以及确定操作者制动请求。基于短期车轴扭矩容量、长期再生制动容量、发动机失速再生制动容量和操作者制动请求来确定优选再生制动容量。基于优选的再生制动容量来控制电动机器输出的扭矩。
- 一种兼顾回馈效率与制动效能的制动系统及制动方法-201710020603.1
- 李波;张熙 - 电子科技大学
- 2017-01-11 - 2018-12-18 - B60L7/18
- 该发明公开了一种兼顾回馈效率与制动效能的制动系统及制动方法,涉及电动汽车制动系统,特别地制动能量回收系统及其控制方法。本发明兼顾回馈效率与制动效能的制动能量回收系统,通过将前轴制动油路与储液杯直接相连,制动主缸空闲出的前腔出油口与踏板行程模拟器相连,从结构上保证了制动过程中可以切断前轴主缸与轮缸之间的液压管路,使得驾驶员踩下制动踏板时,主缸内的制动液不会流入制动轮缸,而是流入踏板模拟器中,从而在增加了制动力的情况下还保证了踏板感觉不会发生变化。
- 用于车辆的再生控制装置-201610578667.9
- 村濑将大 - 三菱自动车工业株式会社
- 2016-07-21 - 2018-11-16 - B60L7/18
- 一种用于车辆的再生控制装置(1),包括:电动控制单元(4),其在车速降低时驱动连接至车辆的行驶轮(2)的电动发电机(3)执行再生制动以发电;扳钮开关(12),其通过电动发电机(3)对再生量(Tr)执行增加/降低操作;和主控单元(20),其响应于扳钮开关(12)的增加/降低操作对再生量(Tr)连续地执行增加/降低控制,其中主控单元(20)将在通过扳钮开关(12)的UP开关操作的再生量(Tr)的增加操作中的再生量增加率(Ru)设定成高于在通过DOWN开关(14)操作的再生量(Tr)的降低操作中的再生量降低率(Rd)。
- 一种电力机车制动系统及其控制方法-201610804110.2
- 贾晋中;陈海滨;周军;张朝辉;仵泽林;刘炳新;王志毅;宁兴良;任虎;李鹏;陈灿 - 中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司;株洲南车时代电气股份有限公司
- 2016-09-06 - 2018-11-16 - B60L7/18
- 本发明提供了一种电力机车制动系统及其控制方法,涉及电力机车传动控制领域,解决了现有技术中由于能量回馈制动与电阻制动的差异,单独调节励磁的控制方法无法实现对电枢电流的稳定调节的问题。系统包括牵引电机(10)、主变压器(20)、能量回馈装置(30)、励磁调节系统(40)和电枢调节系统(50),励磁调节系统包括励磁整流桥(41)和整流控制装置(42),整流控制装置用于控制励磁整流桥;电枢调节系统包括电枢调节器(52)、电流调节装置(51)和电枢电流传感器(53),电枢电流传感器用于检测电枢电流;电枢调节器用于控制电流调节装置;电流调节装置用于调节电枢电流。本发明实施例主要应用于电力机车的制动过程。
- 一种电动汽车制动能量回收系统-201711376131.X
- 杨军平 - 南昌工程学院
- 2017-12-19 - 2018-10-26 - B60L7/18
- 本发明公开了一种电动汽车制动能量回收系统,包括液压制动组件、制动能量回收组件、紧急制动组件、整车控制器、制动控制器和车速传感器。本发明通过在前、后车轮上均设置制动电机,使得制动能量最大化的同时,可调节制动电机的制动强度,尤其是在低附着系数路面的制动,合理调节分配制动电机的制动强度,有利于优化制动能量回收率的同时,提高汽车的制动稳定性。
- 一种基于道路信息的纯电动汽车制动能量回收方法-201810784593.3
- 朱波;陈超 - 合肥工业大学
- 2018-07-17 - 2018-10-16 - B60L7/18
- 本发明涉及基于道路信息的纯电动汽车制动能量回收方法,包括:根据道路信息网络系统、车辆传感器、GPS信号确定前方道路交通信号灯的情况,以及车辆的运行情况;判断车辆通过前方道路信号灯是否需要实施制动;电动车在制动过程中,根据车辆行驶速度、电机电压和电流确定电机最大制动转矩,判断电机制动力能否满足制动需求;进行电机制动与液压制动的协调控制。本发明首先采集车辆的速度、位置以及前方道路信号灯的信息,判断车辆在通过信号灯是否需要制动;若需要制动,尽可能的回收最多制动能量,通过车辆行驶速度、电机电压和电流确定最大电机回收转矩,当电机制动力不能满足制动需求时,加入液压制动,保证制动效能的稳定性和制动安全性。
- 具有电驱动装置的机动车的减速方法和控制装置-201410587569.2
- T·特尔格 - 宝马股份公司
- 2014-10-28 - 2018-09-21 - B60L7/18
- 本发明涉及一种用于使具有电驱动装置的机动车减速的方法以及相应的控制装置,该机动车包括在驾驶员方面可操纵的加速踏板和制动踏板,该方法具有在机动车方面实施的如下步骤:确定加速踏板的操纵的结束;在确定加速踏板的操纵的结束时,在用以使机动车减速的滑行回收的范围内设定与不操纵加速踏板相配的滑行回收力矩;在操纵制动踏板时,在保持滑行回收的情况下,提高机动车的减速度,其中,继续保持与不操纵加速踏板相配的滑行回收力矩;确定随后撤回制动踏板的操纵;在确定撤回制动踏板的操纵时,响应于撤回制动踏板的操纵,以与不操纵加速踏板相配的滑行回收力矩为出发点,降低滑行回收力矩。
- 紧急制动辅助预警功能的控制方法、装置及电动汽车-201810380001.1
- 张嵩;李梦晨;田斌 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2018-04-25 - 2018-09-07 - B60L7/18
- 本发明提供一种紧急制动辅助预警功能的控制方法、装置及电动汽车,该方法包括:获取紧急制动状态下制动踏板被踩踏产生的制动踏板开度的变化斜率;在所述制动踏板开度的变化斜率大于门限值,且所述电动汽车的防抱死制动系统未激活或故障的情况下,激活紧急制动辅助预警功能并控制驱动电机输出紧急制动扭矩;本发明实施例可以最大限度利用驱动电机能量回收的特性,将车辆动能转化为电能存储到动力电池,并在紧急制动工况下,为车辆提供最大限度的负扭矩,帮助车辆制动降速,提高能源利用率、降低事故发生率,减轻驾乘人员可能受到的碰撞伤害。
- 用于控制车辆的再生制动的方法-201310757136.2
- 吴坰澈;辛德根;许志旭 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2013-12-30 - 2018-08-31 - B60L7/18
- 本发明提供了一种用于控制车辆的再生制动的方法,其中在再生制动期间换挡时决定发动机的驱动区域,并且基于所决定的结果来确定再生制动量。该方法包括第一步骤,决定发动机扭矩是否处于恒定功率模式,第二步骤,决定发动机扭矩是否处于恒定扭矩模式,和第三步骤,决定发动机扭矩的模式是否从恒定功率模式转换为恒定扭矩模式。
- 一种电动汽车制动控制方法、装置、整车控制器及汽车-201810295129.8
- 侯艳丽;刘杰 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2018-03-30 - 2018-08-24 - B60L7/18
- 本发明公开了一种电动汽车制动控制方法、装置、整车控制器及汽车,该电动汽车制动控制方法应用于整车控制器,包括:获取驾驶员需求力矩;计算当前路面的附着力矩以及驱动电机的制动能量回收力矩;根据所述驾驶员需求力矩、附着力矩以及制动能量回收力矩,分别控制驱动电机的输出力矩和电动助力带制动总泵输出的液压值。本发明实施例的电动汽车制动控制方法,在现有的制动控制方法的基础上,通过结合当前路面的附着力矩,根据附着力矩的变化,合理分配电机制动和液压制动的制动力矩,以达到最大的电机制动力矩分配,获得最佳的制动能量回馈,实现最大里程延长率。
- 专利分类